1樓：集陣有爰
馬力和扭矩是兩個不同的物理量。
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛效能？有人說「起步靠扭力，加
速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮
的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(n-m)，除以重力加速度
9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則
為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。
汽車驅動力的計算方式：
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的
扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的資料。舉例而言，一
部1.6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/
60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.
8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。
由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變
速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動
比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.
250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最
大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.
058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.
41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨
耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
2樓：匿名使用者
同樣排量的發動機，為何最大馬力會存在這麼大的差距？舉個例子：同是2.0發動機，本田2.0l功率108kw，奧迪2.0tsi可達132kw。這是為什麼呢？
同樣排量下，馬力和扭矩差很多？什麼原因？
3樓：
廠家對發動機校對的結果 打個比方 同樣是一臺4.0升的v8發動機 如果用在轎車上 那廠家為了讓它能有更大的極速 所以會把功率引數調得很高 而損失了一定的扭矩 相反 如果這臺發動機用在一臺越野車了 那為了讓車有更強勁的動力 廠家會把功率調低 所以這也就是為什麼一般越野車很有勁 但卻跑不了多快
4樓：匿名使用者
馬力和扭矩是兩個不同的物理量。
馬力與扭力哪一項最能具體代表車輛效能？有人說「起步靠扭力，加 速靠馬力」，也有人說「馬力大代表極速高，扭力大代表加速好」，其實這些都是片段的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠引擎所發揮 的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，
本文以下皆稱為「扭矩」。
扭矩的觀念從小學時候的「槓桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(n-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則 為磅-呎(lb-ft)，在美國車的型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.
22即可。
汽車驅動力的計算方式：
將扭矩除以車輪半徑即可由引擎馬力－扭力輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的 扭矩數值，這些數值要如何轉換成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是「除以一個長度」，便可獲得「力」的資料。舉例而言，一 部1.
6升的引擎大約可發揮15.0kg-m的最大扭力，此時若直接連上185/ 60r14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.
6公斤的力量(事實上公斤並不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位「牛頓」)。
36公斤的力量怎麼推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。
由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。
舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。
當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變 速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動 比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.
250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最 大扭矩經過放大後為14.
6×3.250×4.058=192.
55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。
然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨 耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。
為什麼同一排量的發動機所產生的馬力和扭矩不一樣？
5樓：易和居士
影響發動機功率和扭矩的因素很多，不僅是排量，只是與排量的關係大一點而已。
對於扭矩來說，相同排量，相同功率的情況下，缸徑大的發動機行程短，輸出轉速慢，作用在活塞上的壓力（f=p*s）大，因此能獲得更大的扭矩，因此重型汽車大多采用大缸徑的發動機，小缸徑的發動機行程長，能輸出很高的轉速，所以對速度有要求的汽車都會採用小缸徑的發動機。
對於功率來說，各個廠家生產的發動機所採用的技術不同，效能也就有差異，影響發動機功率的主要因素有：進氣效率，掃氣效率，殘餘廢氣效率，油氣混合比，進排氣溫度，轉速，燃油霧化程度，燃燒品質，點火時機，壓縮比，潤滑程度等等，在發動機結構上，為了使以上各個引數達到最佳，通過採用可變進氣道，渦輪增壓，可變正時氣門，可變氣門開度，以及其他技術，由於沒法兼顧所有效能以及成本的原因，相同排量的發動機在功率及扭矩上的差異就不可避免了
6樓：匿名使用者
因為各種汽車定位不同，可以通過不同的校調使相同的發動機有不同的引數！！！完全在於車輛的定位。
7樓：匿名使用者
發動機排量相同但發動機本身不同，變速器不同，整車重量不同，發動機的調校不同，都有影響啊！
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣
8樓：花樹枝鞠春
這是當然的了，因為各個品牌的汽車廠家生產的發動機效能是不一樣的！而且相同排量還包括自然吸氣發動機和強制進氣發動機，強制進氣發動機也就是帶渦輪增壓或機械增壓的發動機，相同排量的自然吸氣發動機的功率馬力和帶增壓的發動機功率馬力是有一定差距的。
9樓：芷絲野君
1.由於具有相同位移的發動機，由於自然吸氣和渦輪增壓兩種工況，輸出功率不同，所以自然的馬力是不同的。
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。
10樓：殤雪
你好，這個問題實際也很簡單，同排量發動機，功率不同，是由許多因素決定的，以及使用在發動機上的新技術都有關係。
同樣是2.0，比如說有的發動機採用的vvt技術（可變配氣機構） sidi（缸內直噴技術），進氣翻板技術（改變發動機進氣量），
以及傳動技術的改變，包括多氣門結構，燃燒室結構，發動機其它輔助結構的改變等等，很多！
11樓：匿名使用者
也是有關係的，但功率輸出還要看你的變速箱怎樣，當然手動的功率較大，但消耗多，自動的則更嚴格
12樓：匿名使用者
確實，同排量的發動機馬力不一樣是肯定的。因為隨著技術越來越高超。有許多新的技術都應用在了發動機上，這就會造成發動機的排量相同而馬力不相同的結果。
13樓：匿名使用者
你要看什麼車的，你比如車子有什麼超級模式的。按下就發癲了。
14樓：hdp汽車我最懂
汽車馬力大，動力就強，駕駛也會有很多樂趣，這就是為什麼很多人都在改裝的路上一往直前的原因，如果覺得自己的車子動力不足，想提升馬力和扭矩，可以看看hdp程式的ecu動力升級，效果還不錯，還給提供刷車險，比較靠譜。
為什麼同樣排量的汽車卻馬力不一樣？
15樓：芷絲野君
1.由於具有相同bai位移的發動機，du由於自然吸氣和渦zhi輪增壓兩種工況，輸出功率不
dao同，所以自然回的馬力是不同的。答
2.渦輪增壓的主要功能是增加發動機的進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更有活力。
3.當渦輪增壓器安裝在發動機上時，其最大功率比未安裝增壓器時高出40%或更高。這意味著相同的發動機可以在增壓後輸出更多的動力。
以最常見的1.8 t渦輪發動機為例，充電後，功率達到2.4 l發動機，但仍是1.
8升排量，在這種情況下，發動機的馬力比自然吸氣1.8升發動機的功率要大得多。
同樣的排量汽油和柴油哪個更省油，如果相同排量的發動機，汽油和柴油哪個更節油
受潮de炸藥 你如果要省油就買柴油版,柴油車構造簡單,故障率相對較低,扭力大,有勁,省油.你看好多皮卡和載重車都是柴油機,就是經濟性好,當然舒適性是趕不上汽油機的 開心的娃娃 車型的油耗問題與油的型別有一定的關係，但不是最主要的原因，還要根據廠商對車型發動機的調教。比如同排量的渦輪增壓發動機比自然吸...
福特野馬2019款5 0排量多大馬力
春意盎然 福特野馬2015款5.0排量,422馬力 福特野馬2015款5.0 1 強勁的新發動機modv 8為野馬注入了傳奇般的高效能。2005款野馬gt是登上224千瓦舞臺的第一個主流野馬產品，以前這裡完全是傳奇的cobra和boss汽車的天下。由於巧妙地運用了先進的動力技術，從而用普通燃油達到了...
發動機排量都是2 0，為何馬力會相差這麼大？
因為每款發動機的生產商和效能都是不一樣的，雖然排量都是，但是油耗可能就會相差很多。這很可能是因為採用的發動機技術不同，所以相同發動機排量的馬力會相差較大。因為汽車的馬力和多種因素有關，和變速器有關，也和汽車的排量有關。2.5排量相當多少馬力 排量與馬力不是等比例關係，跟技術有很大關係，自然吸氣大約有...