1樓：匿名使用者
輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔變速器重量，起著動力傳遞支點作用。飛輪殼損壞破裂常發生在前後平面即與氣缸體和變速器殼的接觸面上。飛輪殼安裝在大梁支架上，殼的兩邊角下裝有彈性膠墊，有螺栓固定，使飛輪殼不能跳動和移位。
飛輪殼底部安裝著活動底殼，以便於拆裝飛輪、離合器總成，調整離合器。飛輪殼上面還裝著起動機(馬達)。由此可見，飛輪殼的功能是承擔重量、將發動機與變速器定位以及安置起幼件等。
雖然它無多大磨損，但它損壞變形失準對發動機的影響也很大。由於飛輪殼承受重量和外力，不可避免地會產生裂紋和變形。飛輪殼變形後它的平行度、承座孔中心度失去原來的準確性，也就是飛輪殼承孔與曲軸中心和變速器中心不能同心，造成發動機與變速器中心偏斜。
這就會影響動力的傳遞。從動部分的磨損也會加重，傳動異響就會產生。飛輪殼兩平面的變形失準還會給從動部分的機件帶來不應有的磨損，如離合器片、變速器主動輪軸以及軸承的磨損等。
為了使發動機曲軸中心線與變速器主動軸中心線吻合，飛輪殼設有平面和中心定位裝置。如氣缸體平面與飛輪殼平面，變速器主動輪蓋與飛輪殼承孔都保證平行度和同心度。所以保修時除了注意曲軸和飛輪的同心度外，特別還要對飛輪殼幾個基準面或孔進行嚴格地調整和檢修。
因為飛輪殼雖然在設定上是單體，但它的承孔中心、平面卻和氣缸體是一致的。所以在保修時不可忽略飛輪殼這個基礎件。
2樓：匿名使用者
飛輪殼和變速箱一體的。
3樓：匿名使用者
你好。飛輪殼和變速箱是一體的，都是鋁製的。
4樓：匿名使用者
你好，飛輪殼是與變速箱一體的。
五十鈴輕型汽車離合器分離不清、打滑、冒煙、有臭味怎樣診斷?
5樓：天涯
該型汽車在行駛中切斷離合器把變速桿推入一檔位置踩下油門提高發動機轉速，慢慢接合離合器，發動機聲音無明顯變化，或踩下油門踏板時，發動機轉速已提高但車速沒有相應提高。停車檢查發現離合器冒煙發揚，聞到臭味。其原因有：
①因調整不當，工作缸推杆與分離叉杆之間無間隙。
踏板沒有自由行程。②摩擦片粘有油汙。由於變速器前油封或曲軸後油封損壞漏油竄入離合器室內造成，前者在分離叉杆、分離抽承、離合器體殼後部均有大量油汙；後者在飛輪邊緣和殼體前部均有油跡出現。
③摩擦片磨損變薄，壓盤在結合時向飛輪方向靠移，膜片彈簧對壓盤預緊力不足，接合不牢。①摩擦片表面不平，接觸面積不到2/3,旋轉擺差大於0. 8mm以上。
⑤蝶形膜片彈簧疲軟或龜裂，自由高度不足，彈力過低，安裝後預緊力不足。⑥離合器蓋與飛輪接合螺絲鬆動或未上緊或扭力不均勻，一壓盤傾斜結合不緊。⑦變速器殼(一與離合器殼鑄為一體)與飛輪殼(與發動機體鑄為一體)結合螺絲鬆動，使離合器軸與曲抽中心不同軸，出現旋轉擺動。
從動盤與壓盤、飛輪之間結合不穩產生打滑。(8）液壓主油缸、工作油缸內壁有鏽斑，皮碗老化發脹，活塞在缸內移動阻滯，或油管彎曲、堵塞等都會使結合後回油減少。
分離軸承回位不夠，處於半分離狀態，離合器沒有充分釋放而打滑。
飛輪殼和什麼相連？
6樓：大紅鷹
1飛輪殼與變速器相連。2、離合器通過螺栓與飛輪連線在一起的，驅動時同時旋轉，離合器殼體支撐壓盤。3、自己看看圖就明白了。
7樓：眉開眼笑
撥開漸退的霧霾，面對晨起的朝陽，舒展懷抱盈一縷溫暖。踏入一席清新之地，賞心滿目青綠，取一滴晨露品其甘甜，野花輕吐嫣蕊低眉淺笑，池柳輕搖衣帶飄飄。綠草隨風踏浪，風過風停靜默一份淡泊。
小橋流水清澈依然，環山而繞清逸而悠遠，看流雲隱逸遠山的羞澀，傾聽鳥兒嬉戲雲水間。任時光走過指尖，將晴好盡數打點，拾一份溫潤入心，守一份安然隨情。
8樓：力奪天冠奪冠軍
應該是 發動機缸體與飛輪殼相連 飛輪殼與變速器相連（這是外部結構相連）而內部結構相連是：曲軸與飛輪相連 飛輪與離合器相連 離合器與變速器輸入軸相連（這是內部結構相連）
飛輪殼和變速箱螺絲孔不一樣，飛輪殼和發動機連線的螺絲孔一樣嗎
9樓：如果我是電燈泡
飛輪在發動機和變速箱之間，飛輪殼就是變速箱殼，變速箱和發動機用螺絲連線，螺絲孔徑當然差不多。
幾號飛輪殼是取決於發動機還是變速箱，還是離合器，還是都可以配?
10樓：宇宙戰神
可以，只要是飛輪殼螺絲孔，與發動機的螺絲孔想衝就行，飛輪殼外形倒不要緊，能裝配很多種的。
11樓：匿名使用者
飛輪殼型號取決於相對應變速箱的安裝法蘭尺寸而定。座機可以配置不同型號。
求問飛輪殼裂損的原因是什麼？
12樓：手機使用者
飛輪殼一般都是鑄鐵件，不易變形。它承載著變速器的質量，起著動力傳遞支點的作用。使用過程中，由於其承受重力、外力以及不規則的振動等因素的影響，不可避免地產生裂損。
飛輪殼常見裂損的部位多發生在上部，即從左側啟動機軸承孔上螺柱孔起，至右側正時檢視孔止，且呈曲線裂紋；也有的出現在平面薄弱處，如缸體和變速器殼的接觸面上。
裂損原因 （1）曲軸、飛輪、離合器、傳動軸安裝元件動平衡不合標準。生產廠家在將離合器和曲軸、飛輪裝配在一起時，裝車前都經過動平衡試驗，發現哪個方向質量過小，都要在離合器與飛輪的連線螺釘上裝配平衡塊，使轉速均勻。維修拆裝離合器時，如不加註意，就有可能改變平衡塊的數量或位置，造成離合器產生不平衡而嚴重抖動。
傳動軸總成在裝車前也是經過動平衡試驗，質量小的地方焊上平衡塊，並用白漆在兩端傳動軸上作上記號。傳動軸拆裝保養後，如不按原箭頭記號裝復，傳動系便會出現振動。
（2）發動機前、後三支點用軟墊支撐，起減振作用，如軟墊效能衰退、失效，使發動機、離合器總成產生振動。
（3）離合器從動盤上減振彈簧和阻尼片減振彈簧若失效，減振作用受到影響，轉動不平衡，使傳動系統受到強大的衝擊載荷而產生共振。
（4）飛輪殼安裝位置不良。維修後，飛輪殼的變速器安裝孔與曲軸中心失準，造成傳動系工作時振動。
（5）汽車在發動機嚴重抖動的狀態下長時間行駛，引起飛輪、離合器振動。
（6）車架彎曲。行車事故(如翻、碰等)使車架彎曲，改變了發動機和變速器的相對位置。
（7）變速器第二軸後突緣鎖緊螺母鬆動，引起變速箱、傳動軸及發動機振動。
（8）飛輪殼固定螺栓沒有按規定扭矩擰緊，引起振動。
預防措施 （1）在汽車修理中，首先要檢查和校正大梁變形，加固車架螺栓。
（2）嚴格按照技術規範要求檢查曲軸和飛輪的靜平衡及飛輪與離合器壓盤總成的平衡度，使之運轉平穩。
（3）裝配傳動軸時，應牢記其箭頭記號，避免因裝配錯誤而產生振動。
（4）發動機前、後3點支撐必須牢固，工作可靠；支撐點懸置支架如有老損變形、軟墊效能衰退，應及時更換，以減輕振動。
（5）飛輪要嚴格按技術規範安裝，飛輪殼定位螺釘要緊固可靠，離合器總成技術狀況應保持完好。
（6）使用中應遵守操作規範，防止超載、超速，安全行車，儘量避免碰撞等車輛事故的發生。
離合器和發動機是一體的嗎？
13樓：我惜情愛
發動機和變速箱不是一體的。可以分開。
渦輪增壓是用發動機排氣時的廢氣推動渦輪（氣泵），使得發動機吸入壓縮空氣，可以提高動力。自然吸氣就是沒有這個氣泵的發動機。同排量的增壓發動機的扭矩功率都要高出好多。
而且扭矩曲線也好。
維護保養肯定是零件越少越便宜。增壓發動機對機油要求高些。
雙離合顧名思義離合器有兩個單元。造成的效果就是：對於單離合器的變速箱，換擋過程是，1離，2換擋，3合，整個過程中動力是中斷的。
而對於雙離合。換擋的過程就變成了：1換擋，2離，合。
在動力傳遞過程中只有從離合器片1到離合器片2的過程中有短暫的動力間斷。
at的話是用液力變矩器來實現離合器的緩衝作用。液力變矩器簡單理解就像兩個對吹的電風扇。
因為要用油來傳遞動力，所以有效率上的損失。換擋機構儘管不用人手工控制，但也只是單離合的模式。動力間歇也比較大。
14樓：習慣未語先笑
離合器和發動機不是一體。離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。
在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。
15樓：淨水蓮心
不是一體的，他們是兩個系統，但是又緊密聯絡，發動機產生動力，利和系統負責傳送及分離動力，通過離合系統把發動機的動力傳輸到變速箱。離合是在發動機與變速箱之間。離合器，就是起到分離與合閉的作用嘛。
也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。 當你鬆開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。
這個地址有介紹，又分解土，你看一下：
16樓：現場直擊
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