1樓：上海萬通汽車學校
空氣懸掛的好處和壞處如下：
第。一、是高階轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第。二、是一種汽車改裝風格，可以搜尋一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。
第。三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第。四、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。
空氣懸掛的好處和壞處
2樓：途虎話養車
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。
空氣懸掛的好處和壞處？
3樓：澄琇
首先說明一下空氣懸掛並不等同於主動懸掛。
空氣懸掛是以空氣彈簧為彈性元件的懸掛系統，它的最大特點是變剛度與易於調整。
變剛度是指空氣彈簧相對於鋼板彈簧、螺旋彈簧等車用彈簧來說，使用高度閥來控制，它有著剛度隨載荷變化的特性。直觀體驗是鋼板彈簧的大貨車空載時坐上去感覺跑起來車是以很高的頻率在路上蹦蹦跳跳的，滿載時不那麼蹦跳了，有點趨向於轎車的感覺了。而如果使用空氣彈簧，無論空載滿載，坐起來感覺差別很小（也會有一點，但是一般人感覺不出來了）。
易於調整是說，它的高度可以通過向裡面充放氣進行調整（當然用的控制系統要比單一的高度閥要複雜一些了）。它的剛度可以通過改變活塞截面、通斷附加氣室等方法進行調整（這使它可以作為主打懸架）。
目前空氣懸掛最大的使用者不是乘用車而是商用車（發達國家是卡車、掛車裝備率高，用量大，客車裝備率更高，但是用量不算太大，因為基數較小。我們是大中型客車裝備率約30%，用量大，卡車掛車裝備率很低很低很低，用量基本可以忽略。。。商用車用的基本上是最簡單的控制系統，最多有個高度調整了不得了。
主動懸掛是可以根據外界條件來實時調控阻尼原件（減振器）阻尼以及彈性元件（彈簧）剛度的懸掛系統。如果僅能調節阻尼，那叫做半主動懸掛。
空氣懸掛有什麼優缺點？
4樓：萌萌噠的小可愛喵喵醬
兼備舒適與越野是它最大的優點。缺點是它的複雜構造使它可靠性不高，不過城市和輕度的越野還是可以的。一般豪華suv和豪華房車有空氣懸掛。
主要優勢：通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有三個狀態。
5樓：貂蟬嬌
汽車的空氣懸掛有什麼優點，就沒有缺點嗎？網友：這個缺點沒毛病。
6樓：千振華希綾
一、空氣懸掛的優點。
1、乘坐品質的提升。
裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
2、提升拖拽能力。
在裝備了空氣懸掛的suv或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼製彈簧的suv或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。
二、空氣懸掛的缺點。
1、購買或者選裝的成本很高。
大多數車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅賽德斯-賓士s級或路虎攬勝等。而一般車型上，空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。
2、維護成本特別高。
保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。
空氣懸掛的好處和壞處是什麼？
7樓：貝貝愛教育
具體如下：
1、優點：空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時， 懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，為駕乘者帶來更好的舒適度。
空氣懸掛的好處在不同於傳統意義上只有彈簧和減震組成的普通懸架，其車身的高度、減震的軟硬和對縱向上衝擊力的反應速度值都是固定的，遇不同路況時無法根據道路的情況進行調節。而空氣懸掛能夠根據這些情況進行自主性的調動，做出相應的改變。
2、缺點：它的缺點是購買或者選裝的成本很高，維護成本也特別高。儘管技術不斷地進步，空氣懸掛的成本在不斷降低，但相對於常見的彈簀懸掛來說，其成本相對較高，難於普及到中低端車上。而且，越是精密的東西，越容易發生損壞。
如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這也是一個安全隱患。
它不好的地方其製作工藝複雜組成的眾多部件導致產品的銷售費用昂貴，一般只有在高階車上才會配有空氣懸掛，如賓士的s級、大眾的輝騰等。不過高成本自然也會導致後期的維修費用極其的昂貴，單一個空氣減震的更換連同工時費往往都要上萬塊了。
產生背景：
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。
目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的benz300se和benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。
8樓：小luo聊生活
空氣懸掛的好處和壞處分別是：
空氣懸掛的好處：
1、空氣懸掛不同於我們傳統意義上的普通懸架，以往只有彈簧和減震組成的懸掛系統。車身的高度、減震的軟硬，還有對縱向上衝擊力的反應速度都是不夠調節的。遇到不同路段，無法根據道路的情況而進行調節。
2、還有當我們開車高速行駛時，電腦會控制車身降低，減小車身上方的風阻讓車輛更加穩定。
空氣懸掛的壞處：
1、不用說都知道那就是它太貴了。空氣懸掛因為製作工藝複雜，組成部件眾多導致其成本一直降不下來。如今，一般只有在幾十萬以上的高階車才會配有空氣懸掛。
像是賓士s級、輝騰等之類，極高的價錢是老百姓們不可奢求的。
2、高成本帶來的就是維修費用的高昂，一個空氣減震的更換，連零件帶工時費在4s店進行往往都是上萬元的花費。
3、最後，空氣懸掛一旦損壞車身會塌下來，不能夠行駛只能叫拖車。不像普通懸架漏油了，最多聲音很響車還是能開的。
空氣懸掛的工作原理是：
感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。
這個看來十分複雜的過程在整個系統內的反應時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
當然，相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的幾率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度。
還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
空氣懸掛的好處和壞處，空氣懸掛的好處和壞處
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