1樓：水瓶教育研究所
汽車溫度過高原因如下：
1、冷卻液不足。
冷卻液洩露或者冷卻液缺少都會導致發動機水溫升高，這時我們應該檢查冷卻液情況，如果不足首先新增到合適位置，然後過幾天來檢查液位是否嚴重下降，如果有，那麼我們要找到洩露位置。
2、散熱風扇故障。
散熱風扇故障的話，車輛高轉速執行時，產生熱量不能及時傳遞到防凍液而影響散熱，而後導致防凍液溫度升高，導致開鍋等問題。
發動機工作時。
燃油在燃燒室點火做功時釋放的溫度可以高達2000度，但是釋放的能量左右30%左右轉換為驅動車輪運轉的機械能，剩下的70%左右通過其他形式的方式釋放出去，比如摩擦消耗的能量。
如果這些能量不能及時釋放出去，那麼就不能保證發動機工作正常，直接與高溫接觸的零部件（曲軸、活塞和氣門等）就會因為大量吸收熱量導致熱膨脹，造成零件之間的配合間隙變小，磨損加劇。長久以往，這些零部件就會因為剛度和強度的下降導致發生變形和斷裂。
2樓：匿名使用者
1、風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早；風扇始終不轉；風扇矽油式高合器失效。
2冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗星過大。主要原因是氣缸勢損壞。
3冷卻液迴圈最過小。具體原因有，水泵輪故障；節溫器損壞；散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。
4發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。
5滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。
6熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋；散熱器的散熱片變形；散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全開啟；
7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好，需要通(清理)水箱或更換：
8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大，葉片安裝反了、葉片損壞等；
9、水泵皮帶過鬆。
10、三元催化有問題。
11、衝床」現象中的氣通水導致；
12、節溫器開啟不好，需要更換。
13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況：
3樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車過熱 汽車過熱表現為汽車各部的溫度超出了正常使用溫度範圍。發動機過熱，以散熱器開鍋表現最為明顯；變速器過熱、後橋殼過熱和制動器過熱等都可以用手試或用水試法表現出來，汽車過熱要做進一步檢查才能發現故障根源，如確係長時間高負荷所致，一般不影響使用。如系內部機構故障，應及時診斷和排除。
4樓：孫先森
有很多，比如水箱損壞，節溫器損壞等等。
汽車高溫時什麼原因
5樓：火虎
一、防凍液的不足。防凍液的滲漏或缺失，基本都會影響到發動機水溫太高開鍋。發動機的散熱關鍵就是依靠防凍液的不停迴圈，帶走發動機內部的熱量，通過水箱散熱。
假如防凍液的缺失，就同比於缺失了散熱介體，水溫肯定會上升。
二、散熱風扇故障問題。散熱故障問題的話，車輛高轉速運轉時，發動機造成的大劑量熱量通過防凍液傳遞到水箱（散熱網）散熱，除了駕駛中外界風速吹水箱散熱外，更關鍵的是通過散熱風扇來吹散水箱的散發的熱量。電子扇的損壞不轉，影響到冷卻液溫度上升開鍋。
三、迴圈水泵故障問題。水泵故障問題也就是水泵運轉不順暢，水泵葉輪掉下或打滑，會影響到防凍液迴圈速度變慢，甚至停止迴圈。容易導致發動機溫度太高。還有就是水泵本身密封件老化漏水。
四、節溫器故障問題。節溫器作用是按照防凍液溫度的高低自動調節進到散熱器（水箱）的水量，改變防凍液的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力。假如節溫器故障問題打不開，那麼汽車冷卻系統有可能無法實行大迴圈，影響到水溫上升。
五、水箱散熱不良。假如長時間用水替代防凍液，會影響到發動機及水箱內造成水鏽和水垢。引起水箱堵塞，嚴重影響水箱的散熱效果，那麼就會影響到水溫上升。
6樓：匿名使用者
一般來講能夠引起車輛產生高溫的原因不外乎有以下幾種原因：
1.發動機冷卻水迴圈不好：它所包含的因素較多如：
節溫器打不開或是開啟的不完全，在發動機小迴圈進入攝氏80度時不能夠進入大迴圈散熱。冷卻水不夠無法形成大迴圈進行降溫。水泵轉速不夠包含有皮帶打滑和水泵的渦輪葉片被腐蝕的太嚴重泵水量不夠等因素。
2.風扇轉速不夠：其中有風扇皮帶打滑，風扇矽油離合器損壞。
風扇電動機碳刷使用太久，太短接觸不好時轉時停。還有風扇的風圈損壞漏風太多。風扇繼電器有問題無法接通，或是低速接通而高速無法接通，發動機進入高溫時風扇高速不轉等因素。
3.點火正時太早：混合氣在汽缸內燃燒時間過長溫度升高。
4.發動機空燃比太高： 說得通俗點兒就是空氣多燃油太少，混合氣在汽缸內燃燒速度減慢溫度升高。和諸多的因素相比這一項的溫度是最高的，而且相對比較難排除的故障，需請專業人士維修。
5. 燃油辛烷值太低：是指燃油的標號太低本身的爆燃速度就慢，自然燃燒的速度就慢，燃燒的時間就長，溫度也就高了。
另外我們現在市場上所銷售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的熱值本身就比純汽油高，有的車就受不了了。但大部分車是沒有問題的。
7.還有一些車輛經多次維修： 例如在維修時鏜鋼，缸徑加大了，發動機氣缸容量增加了排量增加了，但缸蓋燃燒室並沒有增加造成缸壓升高，溫度也就自然升高了。
另外還有有的車輛缸蓋變形將缸蓋進行磨平造成燃燒室容積減小，氣缸壓力自然也會升高。
8.另外還有非正常燃燒：由於某種原因造成的油料過多，燃燒不乾淨，在缸內有積碳減小了燃燒室的空間，使氣缸壓力升高，溫度也會升高，同時還將積碳燒成了紅的，火花塞的電極部分也少成了紅的，排氣門的邊沿也產生了高溫。
就會出現噴射到汽缸內的混合氣還未經點火系電火花點火，就自動的燃燒起來。使燃燒期間大大的拉長。溫度升的就更高了。
7樓：匿名使用者
是發動機溫度過高嗎？發動機溫度過高：
1）現象。汽車執行中，水溫表指標長時間指向高溫範圍。
散熱器經常伴隨有「開鍋」現象。
發動機熄火困難。
汽油機易產生早燃或爆燃，柴油機工作粗暴。
2）原因。1、發動機冷卻液不足。
2、水泵故障，驅動皮帶磨損或過鬆。
3、節溫器主閥門不能開啟或開啟時間過遲。
4、百葉窗不能完全開啟。
5、散熱片髒汙、損壞或散熱器冷卻管堵塞。
6、水套和分水管積垢或堵塞。
7、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大、葉片安裝反了、葉片損壞等。
8、電動風扇效能不良。
9、點火時間過早或供油時間太晚。
10、燃燒室積炭過多。
11、混合氣過稀或過濃。
12、、冷卻液混合比例不正確，冷卻液變質黏稠。
13、、順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛。
14、、夏季高溫長時間怠速開空調（堵車狀態）。
15、、衝床」現象中的氣通水導致。
如果汽車在執行過程中發動機突然過熱，可能是由於風扇傳動帶斷裂、水泵軸與葉輪脫轉、冷卻系統有洩漏（如水管老化破裂等），或節溫器主閥門脫落。
8樓：tester杢帴
1車輛冷卻液有滲漏處。2水泵葉輪，風扇葉有損壞，皮帶斷裂或過鬆。3 水箱或水管和節溫器及機體水路有堵塞的地方，使冷卻液迴圈不良。
4 （汽油車）點火時間不正。氣門間隙過緊或過鬆。5 機油過少或過多，發動機缸床墊破損或有一個或一個以上缸不能正常工作。
6 進。排氣系統不暢。7 電子扇不能正常工作，車輛超載，帶剎車。
8火花塞型號不符，離合摩擦片嚴重磨損有時也能引起發動機高溫。
汽車溫度過高怎麼辦？
9樓：勁哥厲害
用手觸控上水管與下水管的溫度來判斷故障所在，2.發現汽車水溫過高時，先不要立刻熄火，此時活塞、氣缸、曲軸等都處於高溫膨脹狀態，熄火後可能會造成軟金屬脫落，有的甚至造成粘缸，3.行駛過程中發現水溫過高，絕不能用冷水衝，這樣的做法可能會導致缸體破裂；同時也不要急於開啟水箱蓋子，以免滾燙的水噴出來再傷著人，4.開啟發動機蓋，檢查副水箱冷卻液是否過低，遇上這種狀況，有條件的話可以新增冷卻液，如果沒有冷卻液，也可以新增乾淨的水暫時代替，5.讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反覆多次，直至感覺到將氣體放完為止。
10樓：刀涵
答： 1、防凍液不足。比如說防凍液洩露、自然損耗等，及時檢修或者及時新增。
2、冷卻風扇不轉。冷卻風扇有的是由冷卻液溫度控制的，有的是常轉的，主要作用是幫助發動機散熱，在發動機高溫的情況下如果冷卻風扇不轉，那風扇肯定有故障了。3、節溫器故障。
節溫器堵塞，大迴圈一直打不開，散熱不好，發動機水溫就會急劇升高。4、水箱堵塞。首先水箱外部，水箱外部如果有大量的灰塵堆積，散熱不好就會水溫升高，水槍沖洗即可。
再者水箱內部時間長了也會有水鏽生成，如果所新增的防凍液質量不好的話更會如此，需要及時清洗水箱。5、水泵故障。更換水泵。
6、發動機內部水道異常。比如水道堵塞、水道侵蝕等故障，不過此類故障極少發生。
11樓：牛咖斯
汽車也像人一樣會發高燒，汽車高溫怎麼辦呢？
汽車溫度過高是什麼原因？
12樓：太平洋汽車網
汽車溫度過高是因為冷卻液不足，水箱漏水，冷卻風扇故障，節溫器故障。以下是詳細介紹：汽車冷卻液短缺：
冷卻液不足，發動機長時間水迴圈會造成發動機冷卻系統冷卻液流失緩慢，導致水箱缺水，容易導致發動機水溫高。定期檢查，及時避免事故發生。汽車水箱洩漏：
水箱漏水、水管破裂或水箱連線不嚴都會造成漏水，堵塞水迴圈，嚴重的會導致發動機「沸騰」。汽車冷卻風扇故障：冷卻風扇故障、冷卻風扇損壞或電線短路都可能導致風扇。
工作或冷卻風扇速度慢可能導致發動機的熱量無法散發。定期更換冷卻風扇。汽車恆溫器故障：
節溫器故障：節溫器是控制冷卻液流動路徑的裝置。一旦卡死或失效，發動機的大小迴圈勢必受到影響，發動機的熱量無法有效散發。
定期維護和修理恆溫器。
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