1樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】第一種是在加油的時候就加的少，這一種可以自己注意燃旦陸；第二種是缸體、活塞和活塞環磨損大，機油竄入燃燒室和汽油一起燒掉了，也就是平時說的燒機油，這一種可以去汽車店維修；第三種是從油底殼或驅軸軸承處漏油，也可去維修；第四種就是有人為的放出，這一種情況需要自身好好處理。
機油是發動機的潤滑油。由於發動機內有許多金屬部件在高速運轉摩擦，部件溫度遲檔可高達400°c到600°c，為延長發動機使用壽命，於是便創造了機油。機油可以在發動機溫度到達一定程度時，會幫助水箱把熱量帶回機油箱散發至空中冷卻發動機；部件的高皮頃速運轉，摩擦損耗大，既有作為潤滑油，將其表面隔開，減少摩擦力，從而減少磨損；機油的流動帶走了磨損掉的金屬顆粒及其他髒物，起到了清洗清潔的作用。
機油的選擇現今市場上機油基本分為礦物油、半合成機油、全合成機油這三大類，並不是越貴的機油越好，而是要根據車子的發動機型號而去選擇適合的機油，才能更好的延長發動機壽命。
圖/文/攝：太平洋汽車網選車小哥）
2樓：無損修復燒機油司有普
發動機內活塞和缸壁之間起潤滑作用的機油參與燃燒是不可避免的，只要在五千公里內不超過一公升就是正常的機油消耗，反之就是燒機油。
燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。
燒蠢櫻機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔並絕高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶絕檔姿來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫了燒機油必須到汽修店大修的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
我的汽車發動機不燒機油，也不漏機油，卻機油就比原來少了？
3樓：超重的考拉
發動機磨損會損失一部分機油，但是量很小。所以還是要考慮你說的以上兩個因素。
4樓：網友
您的汽車機油總值是少了那麼需要檢查機油是否進入到防凍液裡防凍液的液麵是否公升高。如果出現這種情況，說明缸墊子存在洩露的情況。
5樓：汽車大師任我行
您好，這個問題可以給您完美的回覆，等我梳理下資訊，正在打字，2-3分鐘，別結束。
你好，這種情況是機油過稀導致的，正常的使用過程中機油過稀也會出現揮發的。發動機本身不漏機油，之前也沒有出現燒機油的情況，將機油更換其他品牌，或者選擇粘度大一點的就可以了，機油就不會變少了。首條回覆有時間限制，如有疑問可以回覆，為您詳細解答。
6樓：ccc菜辣椒
缸套和活塞環是運動的會磨損，機油是潤滑活塞環和缸體的，長時間少量的消耗機油是很正常，多久保養換一次機油，估計和你換機油的間隔時間長了有關係。
車子不燒機油為什麼機油也會少呢
7樓：上海萬通汽車學校
發動機工作過程中產生的高溫，會使機油產生一定的自然蒸發量，正常情況下每行駛1000公里機油消耗量不高於公升就沒問題。
汽缸的密封性差是造成燒機油的主要原因。主要是活塞與缸壁間的配合間隙過大、活塞環的安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象。
導致車輛燒機油還跟駕駛員的駕駛習慣有關。車主要養成良好的駕駛習慣，同時儘可能選擇品質好的機油，老舊車輛可適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性，勤檢查機油標尺，定期更換機油和機油濾清器，更換**機油濾清器備件，儘量選擇原廠的機油等，都可有效避免燒機油現象。
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