1樓：墜入星空的風
新能源長途出行存在最大問題就是續航問題。
我認為當前新能源汽車發展已成為汽車市場的一大發展趨勢，當前全世界都在提倡清潔能源，新能源汽車已經成為一種汽車方向的最大前進目標，當前很多車主之所以沒有更換新能源汽車，最大的憂慮就是新能源汽車在長途出行過程中存在續航問題，如果能解決續航問題，那麼新能源汽車在國內的銷售將會前進一大截，很多車主都願意更換，這種費用低、環保清潔能源的汽車。<>
一、新能源汽車存在哪些問題？
我認為新能源汽車發展了這麼多年，很多小問題都已經解決，當前新能源汽車使用幾乎沒有什麼問題，只是在後期電瓶保養中會費用稍微高一點，但與平時節省下來的相比，依然還是比較划算。當然新能源汽車在續航里程上遠遠要低於燃油車輛，特別是當前國內新能源汽車充電站。建設覆蓋面不是很高，很多車主擔心長途行車時會找不到充電站而沒有辦法繼續行駛。
二、當前汽車充電站正在加快建設。
我認為雖然很多新能源汽車車主比較憂慮，汽車長途旅行時因找不到汽車充電站，而導致汽車沒有辦法補充電源，這是新能源汽車車主最焦慮問題，但是當前已經在全國各地建設汽車充電站，甚至在高速上行駛，也可以去服務區進行充電站，已經構建了充電站app，車主可以很輕鬆地檢視在**充電比較合適，充電時間不長，一般充電站補電半個小時就可以完成80%電量續航。<>
三、我認為這些讓新能源車主頭疼的問題都會解決。
通過我的瞭解，新能源汽車的很多問題都在逐步改善，讓人們最為心急的新能源汽車充電站，已經在全國覆蓋了龐大的充電網路，全國高速公路沿線服務區都具備這種充電條件，並且在很多小區都建立了專門的汽車充電樁，很多酒店賓館也都將這種配套服務設施相繼完善，同時進步的是新能源汽車的新能源電池研究，正在逐步推進，會有更多新型好用續航里程高的新型電池出現，會大大解決新能源汽車車主的長途行車煩惱。
2樓：劉心安兒
很容易就會出現續航能力比較差的情況，會影響正常的出行，還有就是這種產品的發展歷程比較短，所以安全係數也不是特別的高，很容易就會發生交通意外事故，也會出現拋錨的情況。
3樓：愛上我企鵝9啊
存在的問題就是續航問題，充電是比較難的，是不可能跑長途的，無法去偏遠地區，很有可能無法充電，導致自己被困。
4樓：巨集盛巨集盛
存在的問題就是，可能導致電量不足，會出現充電困難的情況，會找不到充電樁，充電過程非常的漫長，會耽誤自己的出行，這些都是新能源汽車在出行時遇到的問題。
5樓：創作者
出現了充電方面的問題，或者是驅動方面的問題，也有可能存在著技術方面的問題，或者是資源比較短缺，也面臨著其他方面的問題。
6樓：生活導師小馨馨
現在新能源汽車的售後服務非常一般。新能源汽車的充電樁比較少，續航能力非常短，新能源汽車的電池特別容易出現問題，新能源汽車的發動機也非常容易被燒。
如何才能解決新能源汽車長途出行充電難題？
7樓：好的情感需要互相成全
序言：現在的人在買車的時候，普遍性的會認為新能源汽車是非常省錢的，大多數的都會考慮購買新能源汽車。但是在長途開新能源汽車的時候，才能意識到出行充電是乙個非常難以解決的問題。
想要有效的解決新能源汽車長途出行充電的問題，就應該在開車過程中提前多備乙個電瓶。如果自己開車時一塊電瓶沒有電了，就可以換另外一塊電瓶。<>
新能源汽車在充電的時候雖然非常的省錢，但是考慮到在長途出行的時候，由於充電的次數比較多。也就會間接的導致充電時，會出現各種各樣的難題，新能源汽車充一次電普遍性的只能跑三四百公里。尤其是到了冬天時電瓶都不耐用，平均跑到二三百公里就沒電了。
同時由於冬天的氣候原因，導致電瓶充電也非常的麻煩，出行的時候可以考慮在車上隨時隨地備乙個充滿電的電瓶。<>
使用新能源汽車，雖然能夠節省不少的油費，在長途旅行中通電是最難以解決的問題。即使各個高速休息站當中都會有使用的充電樁，但由於充電的過程中都需要耐心的等待三四個小時。如果著急趕回家有事的情況開上新能源汽車，在路途當中就需要耽擱半天，就覺得非常的麻煩。
新能源汽車有利也有弊，最大的優勢主要是節省後期比燒汽油的**普遍要便宜許多。<>
對於購買新能源汽車的人，也應該意識到，如今全國各地都在實行限電的政策。在高速路上開新能源汽車，可能也會遭受到限電充電的難題，間接的會導致充電的**一步步**。雖然沒有加油的汽車費用高，但是旅途上浪費的時間，和汽車的速度達不到，都不會考慮購買新能源汽車。
新能源汽車的**比汽車要便宜許多，這也是一些人選擇的理由。
8樓：happy薛醜醜
我覺得可以用加速和優化充電樁網路佈局的這個現象來解決這些難題，充電樁比較好用。
9樓：愛心的學姐
是需要在周圍修建幾個充電樁，或者是在製作汽車的時候，就應該注意電車的續航能力。
10樓：愛上我企鵝9啊
應該採用換電模式或者是在公共的區域放一些公共充電樁，這樣的話就能夠解決這個問題。
11樓：網友
在快充的思路之外，我們通過政策層面的設計，有兩個思路可實現電動汽車路途補電：
1) 開放24小時道路兩旁停車充電的政策： 在每乙個路燈電杆，標配2個充電口，方便隨時補電。
2) 在每2個停車位中間，設定充電口。
新能源汽車為什麼不能跑長途？
12樓：江西萬通汽車培訓學院
1.新能源純電因電池續航單次無法達到油車的里程，現在主流蔽灶的新能源電車普遍在500km左右。里程短跑長途時將面臨多次充電的問題。
2.新能源電車與油車驅動原理不同，電車才用電機驅動，電機的工作原理上低速更能耗更低，因為其沒有變速箱，電機直驅，跑高速轉速越高，電機發熱越嚴重，對應能耗就更高，所以告訴電車更費電。油車就恰恰相反。
3.基礎充電設施不夠完善，現在充電樁普及率還是不夠高，而高壓快充技術也還不成熟，所以電車在高速充電資源不足，充電就很困難。
但這些等新能源電車續航里程的提公升，高壓充電技術的突破以及充電樁的普及，新能源跑高速將不基態在話下。
13樓：小柒
如果跑長途的話，我會擔心續航問題。
作為新能源汽車的動力心臟，電池續航問題一直的新能源汽車的一處詬病，大家在購買新能源汽車時最容易聽到的幾個問題無外乎以下幾個方面：
一是電動汽車的電池一旦報廢，就需要重新購買，而這和買一臺新車的價值基本相當；二是電池的續航里程並不足夠，一旦在偏遠地區或者高速上，很難及時找到充電樁進行續航；三是電池充電比較慢，不如燃油車加油如此快速，會耽誤比較多的時間。
根據絕大多數使用者的體驗來說，大家其實並不在意過高的續航里程，因為對比燃油汽車的油箱來說，也不過是五十公升到八十公升所有的載油量，同樣很難實現一千公里的續航，在跑到四百公里左右的時候，能預留出一百公里左右的距離來尋找充電樁，就已經是非常不錯的體驗了。
如果硬性地把新能源汽車的續航里程提公升到一千公里枝鍵，且不說在行駛距離上，能有多少客戶真心需要如此高的里程需求，只在市內行使的情況下，對於大部分上班族而言，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。
如果是對於有獨立充電樁或是靠近獨立充電樁的駕駛者而言，續航里程的多少確實並不是在考慮的範圍之內，而真正考慮這個問題的是不便於及時充電的駕駛者。
另外當能實現高里程續航時，伴隨著的續航虛標也是存在的，這樣則無法根據準確的剩餘里程來判斷下一次充電的時間，如果無法解決這個問題，那麼無論續航時一千公里還是五百公里，那麼一旦錯過充電時機，尤其是對於經常有出差行程的車銷攔友們來說，那將會是一件非常麻煩的事情。
所以也希望我們的技術研發人員能更好地將此方面的技術攻關猛鬥巧做好，不僅可以成為乙個很好的賣點，更可以為廣大車友省去不必要的麻煩，從而能使得自身企業的車輛獲得更好的銷售業績。
國慶假期，不少新能源車車主遇到新煩惱，新能源車長途出行問題該如何改善？
14樓：及雅說娛樂
電動汽車續航提公升至400公里以上也不是多麼令人驕傲的事情。只是，由於缺乏嚴格的監管和懲罰措施，電動汽車續航里程無一不存在虛標的現象，而且遠比燃油車虛標油耗虛得離譜。車企公佈的電動汽車續航里程都是在理想工況，如道路順暢、不開空調或暖氣時，60公里等速狀態下的成績，這種成績在現實條件下永遠不可能實現。
事實證明，夏季全程空調跑高速，續航里程都得打五折甚或更低，冬季暖氣狀態更差。牛掰如蔚來es8宣傳說續航500公里，實際高速只有200多一點。
至於長途充電的問題，理論上不難解決，目前全國各大城市已有萬個充電樁在等待電動汽車的停泊。特斯拉、蔚來汽車分別在京港澳高速服務區和城市節點佈局了充電樁或換電站，這都是非常棒的思路和現狀。不過，目前我們還需要面對三項工作難點：
統一充電標準，包括介面端子、快充管理系統。
國內電動汽車製造商們採用的充電介面和快速充電管理系統標準都不一樣，完全是各自為戰，在充電樁建設上也沒有形成合力，同樣各自為戰，這樣不僅造成了資源浪費也造成單家車企無力大範圍鋪路的局面。優化提公升快充能力。目前技術培蠢最先進的特斯拉快充能力也需要超過1小時才能充滿電，而大部分車企的快充則需要2小時以上。
快充不快對於長途出行時間上的效率影響至深，也是左右電動汽車發展的重要一環。組建充電樁建設管理公司。由各家車企聯合出資搭此組建充電樁管理公司，按比例分攤建設和維護費用，享有收益分成。
知中迅。>特斯拉都能靠一己之力組建一支貫穿祖國南北，長達兩千多公里的全國最長高速公路幹線充電路網，可以預見，國內上百家電動汽車品牌如果能統一行動，全國各主要高速動脈的充電樁建設完全不是問題。可惜了，自主品牌車企們連特斯拉都看不上（雖然比不上），內部相互間更甭提能看對眼了，誰都不服誰的傲慢與偏見，很難讓它們統一思想和諧共處。沒錯，連一汽、長安、東風三大央企都得國家出面才能組織乙個合資公司，其它車企要走到一塊兒更不容易。
15樓：墨汁沫沫
加快充換察彎電站佈局 除了在服務區增加雀裂充電樁數量外，城市內、景區內加快充換電站布敗歲悶局也是解決新能源車主充電難的問題。這是因為一旦城市內、景區內充換電站數量增大。
16樓：乙隻長頸盧之歌
新能源汽車長途出行的問題，應該在經過所有新能源品牌的全面配合以及大力研發之下，才能夠拍耐得到改善，所有的新能伍賀胡源車輛應該完善自己的後備服務設腔攔施，在高速路的服務站設立充電站。
17樓：黎昕科普知識小屋
我建議應該是要攜帶充電源或者是直接備用電池的，最好是那種大功率的，比如南孚的。
節假日出行高峰期暴露出了新能源汽車跑長途的哪些短板？
18樓：叫我歷史俠
序言：現如今的人在買車的時候，大部分都是塗新能源汽車的**比較便宜，同時在日後使用充電的費用和加油箱對比也會節省許多費用。所以都會考慮買新能源汽車，但是在節假日高峰期間，就能夠有效地暴露出新能源跑長途的一些短板。
尤其是充電非常的麻煩，在節假日出行的時候，由於新能源汽車也會暴增，這樣間接的就會導致高速服務站充電樁不夠使用。<>
新能源汽車最大的短板主要是因為需要長時間的充電，開車5~6個小時的時間，充電也需要2~3個小時。即使如今有一些充電樁都是能夠達到快充的目的，快充也需要兩三個小時，在這當中就需要耐心的在高速服務站當中休息一段時間。但是對於家裡邊有急事，需要著急往家裡趕的人，就只能慢慢的等待著時間。
在高速路上浪費著自己回家的時間，所以這都是新能源跑長途的一些短板。<>
騎過電動車的人能夠有效的知道，在冬天的時候，會發現有絕大部分電瓶車的電瓶都很難達到有效的使用。這是因為受到冬天天氣變冷，電瓶的質量也會明顯的下降，所以在冬天開著新能源汽車跑高速，也會發現平時只能跑三四百公里。到了冬天就只能跑300公里，同時冬天充電耗時也是比較長的，間接的就只能長時間的在高速服務站等待著。
現在的人在購買新能源汽車的時候，一定要綜合考慮，如果是家裡邊需要跑長途的時候，就堅決不能考慮新能源汽車。即使新能源汽車**比較便宜，也不能貪圖一時的便宜，畢竟買了一輛汽車，最少也需要開6~7年的時間。6~7年時間裡邊不可能不開新能源汽車跑長途，一旦跑長途的時候才能發現新能源汽車電源不夠，或者是充電樁不夠使用都是最大的弊端。
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暴利雅 現在我過已經取消新能源汽車的補貼政策了。aqui te amo。新能源汽車國家怎麼補貼 邯鄲北方汽修 您好！購買新能源汽車地方補貼標準已經出臺。詳細內容如下 乘用車按續航里程補貼，專用車按電池電量分段補貼 分客車，乘用車，專用車 新能源汽車補貼怎麼領 買新能源汽車 怎麼補貼 財政對有關公共服...