1樓：幸福2dkong公尺一
前置後驅，即發動機前置、後輪驅動，這是一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車、部分轎車（尤其是高階轎車）和部分客車都採用這種驅動型式，但採用該型式的小型車則很少。
優點。1.在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大，其牽引效能比前置前驅型式優越；
2.軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命；
3.發動機源棗、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置；
4.轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
缺點。1.由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性；
2.縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，後排地板**有突起；
3．在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。
前置前驅。前置前驅即發動機前置、前輪驅動，這是絕大多數發動機排量為以下的乘用車比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。
優點。1．省略了傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2．有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，提高乘坐舒適性；
3．發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4．發動機頌裂睜等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱和制動時的穩定性；
5．簡化了後懸架系統；
6．在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於野歲保證方向穩定性；
7．汽車散熱器佈置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8．行李箱佈置在汽車後部，所以有足夠大的行李箱空間。
缺點。1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。
4.前輪驅動並轉向需要等速萬向節，其機構和製造工藝較為複雜。
前置四驅。前置四驅是指汽車發動機前置，並且是四輪驅動，多用於高效能轎車或者suv。
優點：轎車操控性高，越野車通過性更強。其他同前置前驅。
望 謝謝。
2樓：匿名使用者
一般乘用車都是前置前驅，這樣有利於空間佈置，節省空間，
為什麼絕大多數貨車都採取前置發動機後輪驅動形式
3樓：一蓮一荷花
因為後輪主要是載重，發動機在那裡沒有空間，後輪驅動也是因為後面重：
1、 驅動力好，加速、爬坡能力強。
2、 直接擋機械傳動效率高。
3、 汽車前後橋載荷容易匹配成1：1，使得前後座舒適程度較一致，或者後座更舒適。這也是高階轎車多數是後輪驅動的原因。
4、 沒有轉向驅動萬向節這一可靠性較低的環節。
5、 此驅動形式非常成熟，技術也很高，比較可靠。
另外車廂地板太高，對於老人和孩子來說上落車比較麻煩。長途車還好說，畢竟不用那麼頻繁地上落車，而公交車就比較麻煩了。特別是公交車滿載時站立的乘客由於重心太高，轉彎、剎車時很難站穩。
而且大巴車、公交車需要在市區行駛，汽車站內車多人多，前置發動機的底盤駕駛座特別高，司機盲區比較大，也增加了危險性。
前置發動機的客車內部有個巨大的發動機蓋，影響空間。而且發動機的噪音、氣味、熱量也容易傳遞到車廂裡。小時候坐車，沒座位時就坐發動機蓋上，如果發動機蓋上都沒位置了那說明這輛車真滿了。
4樓：
因為貨箱重量的原因，後置驅動能更好的將動力轉化為驅動力。
如果是前置驅動的話，駕駛室發動機的重量不夠，導向輪又是單輪，不足以驅動過載的貨車。
祝你好運。
5樓：網友
你後面也沒地方放發動機啊。
採用發動機前橫置,前輪驅動結構,使之佔用空間更小,車子更緊湊的車型是什麼
6樓：
摘要。豐田考斯特完美17座歐洲汽車設計輕巧，各具特色又省油，這成為主要的出口工業品，名品有德國的甲殼蟲，英國的希爾曼、莫利斯，法國的雷諾，義大利的菲亞特。各國普遍實行大量生產方式。
20世紀60年代英國奧斯汀迷你牌小型車採用發動機前橫置，前輪驅動結構，使之佔用空間更小，車子更緊湊，這一開山之作幾乎成為當代轎車的標準佈置方式。
採用發動機前橫置，前輪驅動結構，使之佔用空間更小，車子更緊湊的車型是什麼。
親，您好！對於您問的【採用發動機前橫置，前輪驅動前並結構，使之佔用空間更小，車子更緊湊的車型是什麼】的問題做以下解答：20世紀60年代英國奧斯汀迷你牌小型車採用發動機前橫置，前輪驅動結構，羨大使之佔用空間更小，車子更緊湊，這一開山之作幾乎成為當代轎車的標準佈置方式。
兄悔豎。豐田考斯特完美17座歐洲汽車設計輕巧，各具特色又省油，這成為態攜山主要的出口工業品，名品有德國的甲殼蟲，英國的希爾曼、莫利斯，法國的雷諾，義大利的菲亞特。各國普遍實行大量生產方式。20世紀60年代英國奧斯汀迷你牌小型車採用發動機前橫置，帆中前輪驅動結構，使之佔用空間更小，車子更緊湊，隱枝這一開山之作幾乎成為當代轎車的標準佈置方式。
為什麼絕大多數貨車都採取前置發動機後輪驅動的形式
7樓：網友
這個問題太簡單了。
完全就是乙個摩擦力減弱 動力喪失的問題 而且還有拉力推力之說。
你見過前面雙輪x8 駕駛室前探懸空 前輪上面就是貨艙的貨車嗎 (如果有有人要也行)
那樣輪胎損耗會加大 而且傳動系設定複雜化 拐彎特種化增加事故幾率。
其實拐彎最大化是後輪轉向 行不通的是出事率狂倍增 解決的方式是後面也有個司機。
人員成本呢 所以特種車輛還是有的。
假設貨車採用ff 過載下上坡前輪勢必打滑 你覺得那種車有人買嗎。
假設貨車採用ff 過載下遇到泥地必死 你覺得那種車有人買嗎。
按後8前2 的10輪來說 現在的那可是後8輪全驅動。
8條輪胎的摩擦力 區區兩條前胎怎可以抗衡的。
像當初的南韓 太脫拉 那是全時六驅的 10條輪胎都是著力點。
工地上下雨上坡過載下 太脫拉的v10六驅 直接上。
斯太爾的直列6 後驅 裝載機幫忙拿鏟子推。
你想想 ff模式 哪個廠家敢生產。何人敢買。
8樓：郝然郟清
拉貨的嘛，需要大馬力的發動機，而前置後驅的設計更好配合大馬力的輸出。
9樓：網友
因為貨箱重量的原因，後置驅動能更好的將動力轉化為驅動力，前置驅動的話，駕駛室發動機的重量不夠，導向輪又是單輪，不足以驅動過載的貨車。
前輪驅動汽車有兩種發動機安裝行式,前車身有什麼不同
10樓：
摘要。一、汽車前驅動介紹。
前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，後輪驅動的設計則更為普遍。
前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
前輪驅動汽車有兩種發動機安裝行式，前車身有什麼不同。
一灶者、汽車前驅動介紹前輪驅動指汽車設計中，發動機只驅動一對前輪的動力分配方式。現在，大部分轎者友車都採用前輪驅動的配置。而在汽車發展的早期，首辯槐後輪驅動的設計則更為普遍。
前輪驅動的汽車上，發動機一般是橫向安裝的，即氣缸的排列方向與車的行走方向垂直，但是也有少數車型的發動機採用縱向安裝。前輪驅動的車輛通常發動機和變速箱也都在汽車前部。
二、汽車後驅動介紹後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只公升尺驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承吵埋高重和轉向的作用。後輪驅動車的發動機和變速箱一般採用縱向安置，即發動機的氣缸排列方向與行車方向平行。發動機多數安裝在汽車前部，通過傳動軸驅動安裝在兩個後輪之間的差動器以液友分配動力到後輪。
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