1樓：杭州萬通汽車學校
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受棗陵極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動迅賀機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓畝巖派縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
發動機爆震故障引起的原因有可能是什麼？
2樓：踏雪尋熊不捉魚
發動機產生爆震故障的原因有多種，可以從以下幾方面分別檢查：
所用汽油標號過低。發動機的壓縮比如果比較高，就需要配套使用高標號的汽油，標號高的汽油所含辛烷值高，抗爆效能好，所以容易產生爆震的高壓縮比發動機，比如壓縮比超過：1的，就應該使用95號或98號汽油，高壓縮比的發動機如果用了標號低的汽油，就有可能會產生爆震了。
發動機點火時間早。爆震就是當活塞還沒有達到壓縮上止點，火花塞還沒有點火時，混合氣就被點燃了。如果發動機或是點火系統有故障，導致點火提前，那麼也會造成爆震。
發動機的積碳過多。發動機的積碳過多，如活塞頂部和燃燒室等的積碳過多，就會相對使燃燒室容積變小，這就相當於增大了發動機的壓縮比，所以也可能會導致爆震的發生。
發動機溫度過高。發動機高溫時，有可能會產生自燃，即混合氣未經點火，就被高溫引燃，造成不應該點火的時候就已經點火了，這也相當於點時間早，也會造成爆震。造成發動機高溫的原因，有負荷過大、駕駛方法不正確、發動機冷卻系統不正常、機油不好或機油迴圈潤滑不良、發動機有異常摩擦等。
各種原因造成的混合比不正確。混合比不正確，會造成發動機高溫和異常燃燒，而高溫也會在不是點火正時的時候點燃混合報，進而造成爆震。能引起混合比不對的原因也很多，如空氣濾芯、化油器或電噴系統故障、相關感測器有問題、進氣管或其他相關管子漏氣等。
汽油不好。如果油質不好或使用了非推薦使用的其他油品，也可能會影響發動機的正常燃燒，造成發動機自燃或其他不正常的燃燒，導致發動機發生爆震情況。
發動機爆震是一種不好的現象，它會造成動力下降、震動和噪音變大、油耗增加、排放汙染加重、駕駛舒適性變差、甚至發動機等因此損壞或損傷正常使用壽命等，所以在平時就要針對這些可能引發爆震的原因進行保養，以避免發生爆震。發生了爆震故障，要及時檢查排除。
3樓：烏市萬通汽車培訓學校
發動機異常爆震的故障最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
三、引擎溫度過高：引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水迴圈不良，都會造成引擎高溫而爆震。
四、空燃比不正確：過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提公升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
4樓：雲南萬通汽車學校
發動機爆震故障的原因：
1、燃燒室積碳過多導致的，發動機在燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大產生高壓，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震；
2、這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿；
3、燃燒室燃料空氣混合過於稀導致的，過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，就很容易產生爆震的現象。
5樓：萬小摳發發
很重要乙個原因就是沒有選用發動機需要使用的燃油標號。降低燃油標號會引起爆震。
6樓：鄭州萬通汽車學校
1. 發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「噹噹」的金屬敲擊聲。
2. 發動機震顫。
3. 發動機溫度過高。
4. 燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5. 發動機功率下降。
6. 油耗增大。
7. 正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
7樓：西安萬通汽修學校
發動機爆震故障引起的原因，如果爆爆震感測器故障的話，儘量的檢查感測器以及感測器的線路有沒有問題，另外乙個還要注意一下發動機控制模組的控制系統是不是正常，如果在控制系統感覺沒有什麼故障的話，可以檢查發動機的引擎膠墊引擎膠墊是不是產生鬆動？這樣會造成發動機異常震動，也會引起爆震故障。
8樓：網友
最主要的可能是使用的汽油標號不對，還有可能是火花塞或者點火線圈問題，還有可能是電噴故障。具體原因還是請專業人員進行故障診斷吧！
9樓：樂山海天
一般是積碳過多造成的爆震，或者使用低於規範的要求標號的汽油造成的。
10樓：安徽萬通高階技工學校
你好 1.
點火角過於提前： 為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 （因為從點火到完全。
2.發動機過度積碳： 發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大（產生高壓），也會在積碳表面產生高溫熱點，使 發動機爆震。
3.發動機溫度過高： 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是 發動機冷卻水迴圈不良，都會造成 發動機高溫而爆震。
4.空燃比不正確： 過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成 發動機溫度提公升，當然容易爆震。
發動機爆震現象的原因是什麼？
11樓：太平洋汽車網
發動機衝擊的現象是感覺到發動機的異常振動，發動機輸出功率減弱，溫度公升高，油耗增加。**的主要原因如下1.點火角過快：
在壓縮上止點後，通常在活塞上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要時間)，以便進入作功衝程後立即獲得動力。在活塞的壓縮衝程中，大部分油氣燃燒，然後未燃燒的油氣會在巨大的壓力下自動燃燒，引發**。2.
發動機積碳過多：發動機在燃燒室積碳過多，不僅增加壓縮比(產生高壓)，還會在積碳表面產生高溫熱點，導致發動機**。3.
發動機溫度過高：發動機在過熱環境下進氣溫度過高或發動機冷卻水迴圈不良，發動機高溫**。4.
不正確空燃料比：太稀的燃料空氣體混合比，燃燒溫度公升高，燃燒溫度公升高，發動機溫度公升高，當然容易**。5.
汽油辛烷值太低：辛烷值是防止汽油**的指標。辛烷值越高，抗爆性越強。
如果高壓縮比的發動機使用燃燒室壓力高、抗衝擊能力低的燃料，很容易發生故障。
發動機產生爆震是什麼原因造成的
12樓：汽車大師問答
發動機產生爆震的原因主要有四個：1、發動機中堆積過多的碳：發動機在燃燒室內堆積過多的碳不僅導致壓縮比增大(產生高壓)，而且在堆積碳的表面產生高溫熱點，就容易發生爆震。
2、發動機溫度過高：在發動機太熱的環境下，如果進氣溫度過高，或者發動機冷卻水迴圈不暢，發動機會出現高溫爆震。3、空燃比不正確：
過稀的燃料空氣混合比會使燃燒溫度上公升，發動機溫度上公升，當然容易爆震。4、燃料辛烷值過低：辛烷值是燃料抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震能力越高。
壓縮比高的發動機在燃燒室壓力高，使用耐爆震性低的燃料時容易發生爆震。
發動機爆震故障怎麼回事?
13樓：太平洋汽車網
發動機爆震故障的原因是：
1、點火角過於提前，從點火到混合氣完全燃燒需要一段時間，所以為了使活塞在壓縮行程結束後，一進入做工衝程能立即獲取動力，所以通常都會在活塞達到上止點前提前點火。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，未燃燒的油氣便會承受極大的壓力自燃，從而造成爆震；
2、發動機過度積碳，積碳問題不僅會使得車輛動力下降，油耗增高，也會引發爆震。燃燒室內過多的積碳，會使壓縮比增大，產生高壓，也會在積碳表面生成高溫熱點或是火星，引起發動機爆震；
3、發動機溫度過高，這一點在夏天的時候會更普遍一些，發動機的進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會使得發動機因高溫而產生爆震現象。
發動機爆震的表現及原因有哪些
14樓：汽車大師問答
爆晌喚震時，發動機會發出爆震聲。略帶間斷的敲擊聲相當清脆，有沒旦點類枯謹擾似敲擊三角的聲音。最常見的爆震原因有：
點火角提前量過大、發動機積碳過多、發動機溫度過高、空燃比不準、燃油辛烷值過低。
為什麼發動機爆震？你知道嗎？
簡單來說，爆燃就是混合氣應該處於壓縮過程中，火花塞還沒有跳火，但是高壓混合氣已經達到自然的溫度，伴隨著劇烈燃燒的異常燃燒現象。發動機爆震的原因點火角度太早，發動機爆震的原因是什麼，從點火到完全燃燒需要一段時間。如果一些活塞在到達上止點時提前點火，活塞會在壓縮衝程後直接進入做功衝程階段，從而獲得動力。...
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