1樓：匿名使用者
汽油機點火系統中按氣缸點火次序定時地將高壓電流傳至各氣缸火花塞的部件，它帶有點火提前角調整裝置和電容器等。頃悔斷電器的斷電臂用彈簧片使觸點閉合，用斷電凸輪使觸點開啟，開啟間隙約為公釐 ，當觸點開啟時，分電器的分電臂正好對準相應的側電極，感應產生的高壓電由次級線圈經過分電臂、側電極、高壓導線傳至相應氣缸的火花塞。 你說的車抖，需要開啟它，基大看看裡面的分火頭（可以取下）是不是燒蝕？
然後看看取下的外殼內4個觸點（4缸的話）是不是燒蝕，如有燒搏乎豎蝕的痕跡需要更換，那個東西很便宜的。。。
2樓：匿名使用者
它分2部分作用。第一是電子打火。也把點侍世火線圈的低壓電斷開和連線，把點世中和線圈由電容器轉化為高壓脈衝電。
第2是把高壓脈衝電由中老返肢間的分火頭分別按順序把高壓傳送給每個火花塞。絕對專業。
3樓：匿名使用者
分電盤能夠控制點火時間，點火時間過早過晚都會出現發動機抖動的現象。
4樓：匿名使用者
你去檢查一下火手啟滲塞，換掉試試，旁祥也有可能是分電器線插錯了，一般畢脊來說是火塞漏電，或老化，如果你剛換過，不妨檢查一下分電器線。
汽車的點火正時應怎麼調整？
5樓：網友
現在無分電盤車，一般依靠機械定位，加工精度來保證，電腦預存正時資料，無法調整，也不需調整。
6樓：籃球的那些事
一、方法：
轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指標對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
使機油幫浦軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油幫浦軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好**高壓線和霍爾發生器聯結器。
裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。
二、點火正時：在發動機的壓縮衝程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。
發動機正時調整？
7樓：
你的發動機是汽油機？柴油機？天然氣機？
你要調的正時是配氣正時？點火正時？供油正時？
你的發動機是機械式控制的發動機？還是電控式的發動機？
問題太籠統，無法一一作答，再次針對機械式柴油機的供油正時調整方法純手打告訴你，希望能幫到你：
1、拆開高壓油幫浦第一缸高壓油管連線螺母。
2、逆時針盤車（從飛輪端朝風扇端看）
3、待高壓油幫浦出口剛好開始冒油時，為發動機供油正時角度4、看發動機前端減震器上的刻度，即為當前供油正時角度5、需要調整噴油正時的話，拆松油幫浦與齒輪室連線的三顆螺栓6、朝外側輕微轉動油幫浦即為增大噴油角度，朝內即為減小噴油正時角度。
7、調整完畢，擰緊三顆油幫浦與齒輪室連線螺栓8、重複1-4步確認供油角度。
8樓：匿名使用者
正確的調整方法和步驟如下： ①開啟分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在一之間； ②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指標，當正時指標上標有『，9』』的指標與曲軸皮帶輪上的三角槽對準且手指感到壓力增大時，即為一缸上止點前望的位置； ③擰鬆分電器用的壓板螺栓； ④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合； ⑤接通點火鎖電源； ⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花； ⑦固定分電器壓板螺栓； ⑧裝復分電器上蓋及火花塞。 路試時汽車滿載（拖掛時掛車也需要滿載），發動機水溫在85一oo℃.
在平坦路面上用直接擋駛，以20k耐h的初速，急速將油門踏板踩到底，一直加速到4okn「h，在此過程中應能聽到發動機有輕微的爆震聲音（類似氣門機構的輕微敲擊聲），車速超過40k叮「卜以上時，爆震聲即消失。說明此時點火時間適當，不需調整。 若在加速過程中聽到明顯的爆震聲，則應適當推遲點火時間（擰鬆壓板固定螺栓，順時針轉動分電器外殼，調小點火初始角），若在加速過程中，聽不到爆震的聲音，發動機加速又十分緩慢，則應適當提前點火時間（逆時針轉動分電器外殼，加大點火初始角），直到感覺正常為止。
9樓：小愁
首先您說的調整正時這個是正對以前的老發動機（在未開發可變正時之前），特別是以前的老電噴發動機（帶分火頭的那種）他可以通過調整分電盤來改變點火提前角來達到調整正時的作用。現在的發動機都有可變正時（vvt一類的發動機），不用你管他會自己根據發動機做功情況進行進排氣延遲及點火時間的控制，已達到最佳的動力、及燃油經濟性。
希望能解決您的問題。
普桑點火時間的調整
10樓：雙利同海
往晚調，鬆開分電器固定羅絲，順時針調整分電器，以加速不叫杆（爆震）發動機穩定為好。
11樓：網友
不是看調整多少。
而是感覺 先熱車。
等車熱了 降低怠速。
你應該知道怎麼調怠速吧。
不知道也沒關係就是你說的那個轉速吧。
12樓：聶才和
如果換的話一定要徹底清理乾淨，剛換的時候是有點不穩。
就想我們人一樣，換個環境就有個適應的過程，比如「高原反應」
13樓：網友
調整分電盤 鬆開固定螺絲可左右調整。
14樓：戊榆碧魯凝雪
如果有分電器。
可以調節。如果沒有。
可以用電腦調節。
在此祝你天天開心快樂。
電控汽油噴射系統組成和工作原理是什麼？
15樓：小叮噹教育百科
一、組成：分為感測器(sensor)、電控器(ecu)與執行器(actuator)三部分。
1、感測器是一種檢測裝置，它能根據一定的規則將被測資訊感知並轉換成電訊號或其它所需的資訊輸出，以滿足資訊傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制的要求。
2、電控器（ecu）是乙個小型計算機管理中心。它以訊號（資料）的採集、計算、處理、分析、判斷和決策為輸入，發出控制指令，並以執行機構的工作為輸出。有時，它還為感測器提供穩定的電源或參考電壓。
3、執行器是自動控制系統。
不可缺少的重要組成部分。它的作用是接收控制器發出的控制訊號，改變被控制介質的大小，使被控制變數保持在所需值或一定範圍內。
二、原理：各種感測器和開關能及時、真實地將汽油機。
的駕駛員意圖、工作狀態和環境資訊傳遞給電子控制器。電子控制器根據各感測器的輸入訊號和其它開關訊號，利用控制軟體對儲存的校準資料和圖表進行分析計算。
決定應如何控制，並以相應的電訊號向各個執行器發出各種控制指令，執行器產生相應的動作以實現所要求的控制。
16樓：匿名使用者
電控汽油噴射系統的燃油供給系統由汽油箱、電動汽油幫浦、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調節器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓脈動緩衝器。
1.電動汽油幫浦。
在電控汽油噴射系統中應用的電動汽油幫浦通常有兩種型別，即滾柱式電動汽油幫浦和葉片式電動汽油幫浦。
2.燃油分配管。
燃油分配管，也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由於它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。
3.噴油器。
噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內，並與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈衝的形式向噴油器輸出控制電流。
當電脈衝從零公升起時，噴油器因通電而開啟；電脈衝回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。電脈衝從公升起到回落所持續的時間稱為脈衝寬度。若電控單元輸出的脈衝寬度短，則噴油持續時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈衝寬度長，則噴油持續時間長，噴油量多。
一般噴油器針閥公升程約為，而噴油持續時間在2～10ms範圍內。
4.油壓調節器。
油壓調節器的功用是使燃油供給系統的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恆定。因為噴油器的噴油量除取決於噴油持續時間外，還與噴油壓力有關。在相同的噴油持續時間內，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。
所以只有保持噴油壓力恆定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決於噴油持續時間或電脈衝寬度，以實現電控單元對噴油量的精確控制。
5.油壓脈動緩衝器。
當汽油幫浦幫浦油、噴油器噴射及油壓調節器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動雜訊。燃油壓力脈動太大使油壓調節器的工作失常。油壓脈動緩衝器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動雜訊，並能在發動機停機後保持油路中有一定的壓力，以利於發動機重新起動。
6.冷起動噴嘴及熱時間開關。
冷起動噴嘴的功用是當發動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是乙個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續噴油的時間取決於發動機的溫度，並由熱時間開關控制。
冷起動噴嘴安裝在進氣管上，熱時間開關裝在機體上並與冷卻液接觸。
17樓：國旗凱
太長了，自己買書看吧。
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