1樓：晴天星雨
級別 ： 緊湊型轎車榮威ei6 max是一款緊湊型家用轎車，雖然它主打家用，但是它的動力卻比一般家庭用車更強大，作為插電式混合動力車型，它224kw的最大巨集祥燃功率不論是起步還是高速超車都有著超強的動力表現，並且百公里綜合油耗僅為，在滿足使用者激烈駕駛蔽虛的同時有著超強的燃油經濟性。此外，這款車70公里的綜合純電續航也要優於同級別競爭對手，在15萬元以內的售價裡有著較高的價效比。
2、 領克03新能源官方指導價 ： 萬(獲取底價)級別 ： 緊湊型轎車領克03的phev版還是這副外形前衛、精緻，街上越來越多的**度也說明其設計還是被認可的。
招牌的前臉造型依然被人津津樂道，好不好看還得自己判斷，其個性已然是深入人心。領克宴冊家族的內飾一直都有著較強的設計感，大體風格很歐系，細節上有著不輸豪華品牌的精緻化處理。有了電動機的支援，03 phev開起來並不會顯得笨重，起步至低。
比亞迪。提問。
20萬左右混動車哪款好。
最好的油電混動車排行。
基本上家用兼商用。
具體到什麼型號，傾向於suv
理想one
混動車哪個牌子的車好
2樓：小智汽車問答
混動車比亞迪這個牌子的車好。
比亞迪能躍居成為一線自主品牌，在很大程度上需要歸功於它的「dm-i超級混動」系統，比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術，經過十幾差鍵年的發展，如今dm-i超級配慶巨集混動系統已經發展到了第4代，如今市場上在售的dm-i混動車型有著續航長、油耗低、品質高等的優點。
這個品牌的混動邏輯是在大部分情況下，將發動機固定在最大功率，後續只管去發電。通常時速達到70km/h的時候，發動機就可以直接驅動車輪。比亞迪有插電的選項在，整體成本會更低。
混動車有哪些品牌：
1、豐田。豐田的混動技術邏輯就是以發動機為主，電池為輔助。發動機多餘的動力會帶動發動機，電量經過電池就會進行儲存，等到發動機動力不足在進行補充。這樣一樣，確實能做到省油、節能。
但話又說回來，豐田的混動技術並沒有解決動力上的問題，不過由於技術成熟，也給消費者留下了頗為深刻的印象。
2、吉利。吉利的混動培冊技術比較優異的就是「三檔變速」，汽車在20km/h的時候，就可以選擇發動機驅動，這樣一來，吉利的混動技術可以說是更智慧型。
混動車型哪款價效比高
3樓：汽車能人三哥
混動車型價效比高的有一汽豐田普銳斯、一汽豐田卡羅拉雙擎混動、雷克薩斯ct200h。
1、一汽豐田普銳斯。
傳動方面，普銳斯全系車型都匹配了一臺e-cvt變速箱。普銳斯提供了三種模式：ev（純電動）、eco（經濟）、power（運動）。
實測頌或在power模式下，普銳斯豪華版車型0-100km/h的加速時間為秒，在eco模式下，市區綜合油耗為。
2、一汽豐田卡羅拉雙擎混動。
動力系統方面，除了一臺最大野睜伍功率為99馬力，峰值扭矩為142牛公尺代號為8zr-fxe的阿特金森迴圈發動機以外，它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·公尺的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力。
傳動方面，卡羅拉雙擎混動車型匹配的是一臺帶有s擋和換擋撥片的e-cvt變速箱。實測卡羅拉雙擎混動 cvt豪華版車型的0-100km/h加速時間為秒，市區綜合油耗為。
3、雷克薩斯ct200h
由於在實際駕駛中電子系統會進行調配，所以ct200h的這套混合動力系統的最大實際功率為100千瓦，而非二者最大功率之和。不過對於大部分不太追求激烈駕駛的司機朋友來說，這套混合動力系統足以應付日常用車。
傳動方面，雷克薩斯ct200h全系匹配了一早含臺e-cvt無級變速箱。實測雷克薩斯ct200h f-sport版車型的市區綜合油耗為，其0-100km/h加速時間為秒。
混動車型的優點：
1、 油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。
2、 爆發力強，使用電力驅動時，加速迅速沒延遲。
3、噪音小，電力驅動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。
有什麼好的混動車可以推薦？
4樓：匿名使用者
要說好的b級混動車，現在熱度比較高的就是凱美瑞和雅閣了吧，而且在廣州的話，兩田的車基本就是滿大街都是了，至於這兩款車哪款更好的話，我個人感覺還是凱美瑞吧。據我所知，凱美瑞是上世紀90年代對混動車進行研發並實現量產的，這在全球範圍內是第一家車企成功做到的，當時豐田雖然也是順著加州空氣資源委員會「零排放政策」的東風，但創新是需要魄力和實力的，至少在那個時間點，只有豐田去做了，並且做到了。而第一輛搭載豐田雙擎混動系統iihs的車輛是1997年正式下線的，也就是我們所熟知的普銳斯，迄今為止，這套系統已經進入市場23年了，累積了很多的優質口碑，而豐田雙擎混動車在全球範圍的累計銷量也早就超過了1800萬輛。
至於本田的i-mmd混動系統，第一臺搭載這套系統的車是在2013年才在美國上市的，也就是說，本田的這套混動系統比豐田足足晚了16年才開始去實踐使用，而本田為什麼會比豐田晚了這麼多，這得追朔到上世紀90年代。當時加州空氣資源委員會頒佈「零排放政策」後，與豐田的順勢而為不同，本田採取的措施是，將清潔內燃機做到極致，致使發動機排放達到了極低的水平，終於是成功讓carb的檢測儀器測不出汙染物，不過說到底，還是當時檢測儀器的精度不夠吧，也正是本田當時的決策，導致在混動領域沒能跟上豐田的步伐，以至於落後了不少。
從兩田混動技術的發展歷程來看，論技術的成熟度顯然是豐田更勝一籌的，畢竟實踐的時間多了，實踐的次數多了，那才是真的可靠的產品。還有乙個事情是我想說的，那就是很多人買混動車都比較關心的電池問題，在這一點上，主要還是看哪個廠家更有誠意了。凱美瑞針對電池組的維保政策是不限里程不限時間的，而且這個政策是跟車不跟人的，這不僅對車主有更好的安全和利益保障，對於車輛的保值率也是會有一定幫助的，但雅閣針對電池組的維保只有10年或20萬公里，哪家更有誠意這就顯而易見了。
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這兩款車哪款更好，這兩款車哪款比較好？哪款開出去比較有面子？
首先不推薦c2，c2和標誌206是一個殼子做出來的，但是，操控感覺完全沒有206彎道王的感覺，所以買c2不如買206.做工會比c2好 再從油耗 動力來說，肯定是v3低，三菱的發動機，技術成熟，高扭矩，低油耗，經濟就是三菱發動機的特點。c2的發動機 就是陳舊型的，動力也一般般，油耗也一般般。只有這樣說...