1樓：福州萬通汽車學校
離合控制是場考的關鍵，不在於離合高度或軟硬，而在於如何去適應和控制。把握好如下幾點，就能把離合控制好。
一：左腳支點。有些人認為不需要腳跟支點，有些人認為需要。
科學地說，需要。沒有腳跟支點就能長時間準確穩定住半離合，只能說這個人左腿和常人很此餘不 一樣。腿部懸空難以長時間穩定控制好離合半聯 動。
平時開車和考試完全不同，平時開車可以懸空控制半離合，因為持續時間不長，懸空腿部控制離合還有種瀟灑的感覺。所以，不要被某些教練懸空腿部控制離合 的現象所迷惑，那是短時間示範控制，和你長時間持續控制離合練車考試完全不同，他可以，站著不腰疼，你不行，你要考試。
二、如何正確尋找腳跟支點。有腳跟支點並不足夠，腳跟支點準確位置更重要。有些學友一上車就把腳跟支點固定，然後挪動腳尖或前腳掌尋找控制點，這是 不正確的，或者說難以完成任務的。
正確有效的做法是：先把前腳掌踏住離合踏板，踩到底。踩住不放，虛數這時感受找出前腳掌最舒服的點。
懸空腳後跟抬起腿部，慢 慢放離合。注意：這個時候還不需要腳跟支點，懸空腳跟讓腿部跟隨離合的彈力自由**。
當感覺到發動機開始抖動時，保持前腳掌不再**腿部，迅速壓下腳後跟 --記住，這時的腳後跟支點是準確有效的。
三、調整腳後跟支點。既然腳森譽滾後跟支點已經準確有效了，幹嘛還要調整？因為我們想要做到更好。
調整腳後跟支點有什麼作用呢？為了考試，一切為了考試，平時開車肯定不是這樣的---試探一下腳掌的自由度，放鬆試探，放一點點離合，看車子運動情況：
1、如果發現放一點離合就過了，前腳掌用點力恢復離合。然後腳後跟往前挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了；
2、如果發現放一點離合不起明顯作用，腳後跟往後挪一丁點，就一丁點。這時你會發現離合非常聽話了。
2樓：網友
好好聽教練的肯定會過的。
駕考科目二的倒車入庫時需要將離合器處於半聯動狀態嗎？
3樓：創作者
科目二倒車入庫是需要半聯動狀態的。
科目二倒車入庫**（以右倒車入庫為例）
第一步，車輛行到車道前端指定位置，距離左邊線2公尺左右，確保車輛與虛線平行並緊緊的靠在一起。
第二步，掛倒檔並開啟左轉向燈，輕抬離合器使車開始向後移動，控制好車速。看到車庫右邊角與車右後三角窗下緣的中間對齊時迅速向右打死方向盤。方向盤打死後要注意觀察右後視鏡，庫的右前角露出後，調整車身與又庫角距離大約30釐公尺，如果小於30釐公尺方向盤回半圈調整，反之大於30釐公尺繼續向右打死。
第三步，後移，從左邊後視鏡裡看到整條左邊線出現與車身平行時，馬上回正方向盤。觀察兩邊後視鏡，拉直車身，看車身與左右兩側的距離，調好方向。
第四步，注意觀察到左側後視鏡，後輪距底線30釐公尺左右時停車，當退至庫線靠近左後視鏡下沿時停車。
科目二倒車入庫技巧口訣。
倒庫出庫並不難，繫帶掛擋左燈閃；
踩住離合放手剎，慢抬離合起步緩；
看好右線調車身，左鏡豎縫沿右線；
前邊橫線齊肩停，掛上倒檔離合松；
左鏡蓋住橫線角，向右打死方向好；
看準左鏡等庫線，夾角30回一圈；
等到車與線平行，回正方向整兩圈；
左鏡蓋住庫前角，踩住離合和剎車；
掛上一檔要出庫，車頭觸線左打足；
車頭蓋線車停好，方向不動把車倒；
看準右鏡等庫線，夾角30回一圈；
等到車與線平行，回正方向整兩圈；
左鏡蓋住庫前角，踩住離合和剎車；
掛上一檔要出庫，車頭觸線右打足；
車頭蓋線車停好，調正車身本領高。
科目二倒車入庫評分標準。
1、不按規定線路順序行駛，不合格；
2、車身出線，不合格；
3、倒庫不入，不合格；
4、在倒車前，未將兩個前輪觸地點均超過控制線，不合格；
5、專案完成時間超過210s，不合格；
6、中途停車超過2s，扣5分/次。
4樓：地瓜
在考倒車入庫科目時對於離合器的使用沒有硬性規定，主要還是看你自己對這一科目掌握的熟練程度來操作。
5樓：寂靜的城鎮
半聯動那是坡道定點起步！倒車入庫只需要掌握車輛速度快慢即可，不會全程踩著離合不恢復檔位空檔的。
6樓：網友
科目二考試基本上都是靠半聯動操作來實現前進或倒退，就是考察對離合的控制程度！離合可以長期處於半聯動狀態，但中途不能熄火，也不能停車，可以慢一點，千萬不能熄火！都不能判作超時或中途停車，可以算過關通過！
科二減速是輕壓離合後回單半聯動嗎
7樓：
摘要。技術原理離合器半自動離合器是手動擋車型汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動機之間進行切斷與連線的工作。它的作用是切斷發動機與變速箱之間的動力，有利於起步、變速和停車。
在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，駕駛技術水平的高低和離合器效能的優劣以及其自身運轉的質量直接影響著半聯動技術的高低，也影響著對於車輛保護的優劣。半聯動技術是最大效率地利用駕駛技術減少離合器產生的摩擦，使發動機與驅動輪之間處於一種軟連線狀態，是動力與速度以及對於車輛的保護達到完美結合的一種駕駛技術。
您好親 是的哦。
離合器半聯動是指離合器不穩定聯接的工作狀態，即駕駛員踩離合器踏板，使離合器壓板壓力逐步減小，造成主動盤與從動盤之間處於邊轉邊滑的狀態[1]。手動擋普通汽車需要使用半聯動處理很多事情，但是過長時間的半聯動會導致離合器磨損。駕駛考試中場地考試需要使用半聯動行駛，而場外考試則禁止使用半聯動行駛。
這裡的半聯動行駛指全程僅採用半聯動行駛，並非不能使用半聯動。半聯動在起步時依然有必要，否則會竄車。有些賽車（不包括f1等使用電子離合或者雙離合以及序列波箱的）不能用半聯動驅動，因為部分賽車為了保證高速換擋時引擎不溜速打滑，故離合結構與普通汽車不同，擦片為鋸齒，不用彈簧裝置，傳動軸距離十分小且使用壓桿，僅將彈簧裝置於踏板以彈簧拉回踏板，因此僅有全聯動和不聯動狀態，無法進行半聯動手激轎行進。
故低速時這類車手會將離合踩住先轟油門拉高轉速再放開離合，用竄車的方式來低速行進（低於20km/h時）以防止怠速的發動機鉛公升轉速不夠與離合結畢肆合瞬間發動機負載過大熄火。
技術原理離合器腔毀半自動離合器是手動擋車型汽車動力系統的重要部件，它擔負著將動力與發動轎圓棚機之間進行切斷與連線的工作。它的作用是切斷發動機與變速箱之間的動力，有利於起步、變速和停車。在城市道路或者複雜路段駕駛時，離合器成了我們閉則最頻繁使用的部件之一，駕駛技術水平的高低和離合器效能的優劣以及其自身運轉的質量直接影響著半聯動技術的高低，也影響著對於車輛保護的優劣。
半聯動技術是最大效率地利用駕駛技術減少離合器產生的摩擦，使發動機與驅動輪之間處於一種軟連線狀態，是動力與速度以及對於車輛的保護達到完美結合的一種駕駛技術。
科目二：離合半聯動怎麼控制
8樓：匿名使用者
平地起步。1、起步用一擋，當車速達不到最低低檔速時，可用半聯動來短時間控制車速。
2、使用離合半聯動時，要以「半聯動——分離——半聯動——分離」的方式進行，確保離合器片有良好的冷卻，考試途中也不容易因速度問題被判「中途停車」。
坡道起步時，只要離合器一抬到聯動點，就別再抬了（如果再抬，發動機就熄火），也別往下踩了（如果往下踩，駐車制動器一解除，車就往後溜），這時立即松剎車，車就起步了（如果車不動，可再抬一點車就開始走了），起步後必須等車前行5公尺以上，才能將離合器踏板慢慢全部抬起來，不然發動機還要熄火。
坡道起步時，判斷半聯動點的方法有5個。
1、聽發動機的聲音變化。
當離合器抬到聯動點的時候，發動機就開始向後面傳遞動力，就要消耗發動機的功率，因此發動機的轉速下降，聲音明顯變小，這時離合器就抬到聯動點了。
2、憑腳的感覺。
當離合器抬到聯動點的時候，離合器踏板就有一種輕微頂腳的感覺，這時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。
3、憑車輛的抖動。
當離合器抬到聯動點的時候，車輛和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時，也證明離合器就抬到聯動點了。
4、看發動機轉速錶轉速的變化。
如果你車上有發動機轉速錶，在離合器抬起的過程中，如果你車上的發動機轉速錶的轉速明顯下降時，也可以證明離合器就抬到聯動點了。
5、憑車輛的衝動。
在離合器抬到聯動點的時候，車輛就有一種往前微微衝動的感覺，這時離合器也就抬到聯動點了。
科二半坡起步上坡時離合器是半連動還是完全放開
9樓：網友
上坡起步半聯動操作要點提示這樣的轉速差必須由半聯動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩的姿態起步，一旦車輛行駛起來肆橋，轉速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有衝擊了。
在坡道起步時會拉起手剎，然後讓離合器處於半聯動狀態，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及後車。而車輛向後滑行的重力是由發動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這裡存在的轉速差。
踩下油門踏板讓轉速進一步提公升獲得足夠的扭力，然後將離合器緩緩抬起將更多的動力傳遞給驅動輪，車輛就順利坡起了。此時對於半聯動的技巧要求較高，如果半聯動力度太弱，就可能在鬆開手剎時車輛向後滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以上坡起步半聯動操作要點建議此時可以讓發動機轉速略高，並採用較大的半聯動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再鬆開手剎。
作為學員，由於駕駛技術的不熟練，很難將油離很好的配合，導致在使用離合器的時候出現一些有損離合器的操作方法，而這些情況同樣是出現在半聯動的時候。
避免離合器長時間櫻帶處於半聯動狀態才能有效的保護離合器。有些新手剛上路時由於緊張，油離配合不好，害怕自己在起步時熄火滅車，於是就轟大油門而離合器卻壓得很低，半天也不全部抬起實現全聯動，此時發動機的轉速與一軸的轉速存在巨大的轉速差，而車輛則是慢慢起步的，這些巨大的轉速差全部由離合器的半聯動消化，這是非常毀離合器的做法。
為了避免頻繁的坡道起步，用腳半踩離合，這樣能用半聯動來控制車的行駛速度，也就是俗稱悶著離合器走。上坡起步半聯動操作要點當然也不贊成這樣的行為。
因為整個過程離合器都是發生滑動摩擦的，這種長時間的滑動摩擦也會損害離合器。開車上路總喜歡把左腳放到離合器踏板上，從而導致不自覺的壓下了離合器踏板，車輛長時間處於半聯動狀態。所有這些操作都會加速離合器裂頌猛片的磨損，對車輛的動力性和經濟性都會造成損失。
對於某些特殊路況，合理的使用半聯動可以使車輛脫困。如車輪陷入沙地等。總的來說，上坡起步半聯動操作要點強調離合器是個易磨損的部件，使用時應儘可能的規範，對於上坡起步來說，上坡起步半聯動操作要點值得每位希望考取駕照的學員關注。
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