1樓:
你要用電腦測量。
氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢,由化學平衡原理計算出對應的氧濃度,達到監測和控制爐內燃燒空燃比,保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件,廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式,具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該感測器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量,又可縮短生產週期,節約能源。
氧感測器的工作原理與乾電池相似,感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是:在一定條件下(高溫和鉑催化),利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差,產生電位差,且濃度差越大,電位差越大。
大氣中氧的含量為21%,濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧,稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧,但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下,帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由於大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多,套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子,兩側離子的濃度差產生電動勢。
當套管廢氣一側的氧濃度低時,在電極之間產生乙個高電壓(,這個電壓訊號被送到ecu放大處理,ecu把高電壓訊號看作濃混合氣,而把低電壓訊號看作稀混合氣。根據氧感測器的電壓訊號,電腦按照儘可能接近:1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧感測器是電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時(端部達到300°c以上)其特性才能充分體現,才能輸出電壓。它在約800°c時,對混合氣的變化反應最快,而在低溫時這種特性會發生很大變化。
氧感測器的兩個電極的輸出電壓跟尾氣中氧與大氣中氧的相對值呈很好的相關性。然而這個電壓跟氧含量的關係並不是線性的。氧感測器在最佳空燃比附近最敏感(很小的空燃比變化便會產生很大的輸出電壓變化),而在空燃比過濃或過稀時不敏感。
低電壓對應高氧含量,所以伏的電壓輸出表明稀混合比,而伏代表濃混合比。當氧感測器輸出電壓為伏的時候,空燃比最佳。
2樓:箕拔書蔓
派克論品牌是不如百利金的,現產派克整體不如從前了。個人比較推薦百利金m200,卓爾筆其實不錯但不是很好用。
福田蒙派克空調濾芯在哪
3樓:太平洋汽車網
fotonmontpike空濾芯安裝在機艙右後角進氣口,可單獨清洗或更換。空濾芯可吸附空水分、菸灰、臭氧、異味、碳氧化物、so2、co2等。在氣體中;蘆氏緩吸溼性強且持久。
fotonmengpike前臉的設計風格沉穩整潔,略呈楔形的緊湊設計更具吸引力。前水晶鑽大燈亮度提公升三倍,可滿足不同路況、不同天氣的照明需求。
內飾方面,蒙特派克在全部門使用了新陪模座椅和新材質的內飾地毯。這些變化不僅給新車帶來了一點變化,也帶來了一點改進。
該車還根據乘坐空優化了座椅尺寸,提高了座椅的人體工程學,從而提高了乘坐舒適性。在車內鋪地板方面,提高了車內地毯與地板的貼合度。而且使用的地毯採用了高度環保的材料,減少了車內的異味。
包括汽油發動機型號4g.0l發動機型號4gi-vvt和4g63汽油發動機型號核納。動力方面,就4gi-vvt系列發動機而言,其內部結構進行了相應公升級,提高了發動機低速扭矩輸出和燃油經濟性。
百萬購車補貼。
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4樓:太平洋汽車網
太平洋汽車網】福田蒙派克空調濾芯安裝於機艙右後角進氣口處,可以單獨清洗或更換。空調濾芯能吸附空氣中,水份、煤煙、臭氧、異味、碳氧化物、so2、co2等;有強力和持彎賣久的吸附水份。
福田蒙型鬧轎派克前臉設計風格穩重、整潔,略顯楔形的緊湊型設計比較耐看,前晶鑽大燈亮度提高了3倍,可以滿足不同的路況、不同的天氣的照明需求。
在內飾方面,蒙派克在全系使用了全新造型的座椅、新材質的車內地毯等,這些改變不僅讓新車有了一點改變的新意,而且也提公升了一絲檔次。
該車還根據乘坐空間優化了座椅尺寸,讓座椅的人機工程學得到提公升,從而提高了乘坐的舒適性。而在車內地面鋪裝方面,提高了地毯與車內地板的貼合度。而且使用的地毯採用了高環保的材質,減少了車內異味。
發動機包括型號為4g64的汽油機、4gi-vvt的以及型號為4g63的汽油機型,在動力方面,就4gi-vvt系列發動機而言,其機體內結構獲得了相應公升級,調整後提高了發動機低速扭矩卜肆的輸出,同時也改善了其燃油經濟性。(圖/文/攝:太平洋汽車網陳妙玲)
福田蒙派克後擋風玻璃多少錢,福田蒙派克後擋風玻璃多少錢
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祥富貴 樓上的老闆是車神來的,和我開起來的感覺一樣。但就是有一個問題?我也想問一下樓上的,你那2.0的汽油版能跑得上175?我這2.4的跑個135都不得了啦,震呀 這可是服你也不扶牆 了 哥,你好樣的 福田蒙派克7座商務車,三菱發動機,臺速有時高有時低,毛病不知出哪? 西安萬通汽修學校 你好車主,根...
福田蒙派克玻璃升降控制盒和中控盒是不是同
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