1樓：湖南萬通汽車學校
減振器與彈性元件承擔慧槐著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連線件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。
1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。
2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應前埋友大，迅速減振。
3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大液脊時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。
2樓：網友
不建議隨便裝。
正規廠家生產的汽車，懸架引數是經過反覆計算試驗扒模確定下來的，加仔襪裝緩衝春戚緩膠會改變其懸架特性。除非你對汽車懸架非常瞭解，也對你車子的生產廠家懸架設計的針對性（針對什麼樣的道路特性，追求什麼樣的懸架效能——平順性還是操縱穩定性）非常瞭解，也清楚你想改善哪方面的特性。你才可以經過認真分析，甚至必要的實驗才可以做。
注意：汽車是交通機械，事關安全！
3樓：點頭
兩者都是乙個功能，區別是不同部位。
給汽車加裝減震器緩衝膠，真的可以提高行駛時的穩定性和舒適性嗎？
4樓：美過天
其實我們加裝了減震器，緩衝膠，並不能夠提公升減震器的效能，因為我們不同的汽車的減震器都是需要經過汽車各自的調校來達到不同的減震器效能避震器的阻尼作用力更大，這樣設計的目的主要是為了減少彈簧恢復狀態時所產生的反覆跳動，也就是說在汽車避震系統工作過程中，避震器起到的作用就是不讓彈簧形變過快和恢復過快。經常減震器用到最大行程很容易將減震器蹲壞，甚至車身受損。還有就是那些車輛過彎時側傾過大的車型。
但這個東西的安裝還是有一些小技巧，才能達到比較理想的效果並很好的保護車輛和減震器。
經常減震器用到最大行程很容易將減震器蹲壞，甚至車身受損。還有就是那些車輛過彎時側傾過大的車型。但這個東西的安裝還是有一些小技巧，才能達到比較理想的效果並很好的保護車輛和減震器。
減震器總是觸底，也就是減震器壓縮到極限位置，所以就在後面裝了一對減震器緩衝膠，之後滿載情況下就再也沒有發生減震器觸底的現象。它對行車的穩定性沒什麼關係，不會起到改善的作用，對舒服性來說，這不僅沒有作用，反而還會使你的減震彈簧更加的生硬，推薦你的避震彈簧的壽命，像是自己剪得頭髮變得更柔軟舒適，建議去買一整套的彈簧調節。
<>這玩意它確實能給車內坐程人員帶來好的體驗，因為這個東西是是裝在避震螺旋簧上面的！它給到避震簧乙個緩衝的作用！過減速帶的時候彈簧不會直接懟上去，間接的影響你的舒適度，但是目前國內的車輛減震基本都過關的，吸收震動的效果都可以，合資車型的減震效果會很好的，所以個人不建議加裝這個東西，屬於食之無味棄之可惜。
5樓：乙個
真的是可以提高行駛時候的穩定性和舒適度，因為加裝減震器之後就會讓車輛在行駛的時候不會有特別明顯的顛簸，所以更加舒服。
6樓：阿相愛娛樂
是可以提高行駛時的穩定性和舒適性的。而且加裝這個配件**很便宜，非常值得加裝。
7樓：按時服藥
的確是可以的，只要給汽車加裝減震器緩衝膠，就可以讓我們在行駛中更加的安全，更加的有穩定性。
8樓：王祿
可以的。這個東西可以讓行駛的時候是更加穩定的，而且還是可以避免很多危害的。
前後減震不同的影響
9樓：網友
前後減震不同的影響是因為汽車剎車時有乙個向前的慣性作用，為了避免車頭與地面發生摩擦，所以避震器前高後低，汽車避震又叫做汽車減震器。
平均一輛汽車每年駕駛2萬公里，當到了8萬公里時，減震器就會發生損壞，達不到減震的效果，需要更換減震器。
前後減震的影響
為了使車架和車身的振動迅速衰減，提高汽車平順性和舒適性，汽車懸架系統一般都裝有減震器，汽車中廣泛使用的是雙向圓柱減蠢裂唯震器，如果前避震左右磨損不帶培一致，新更換的避震品牌、型號與磨損不嚴重的避震大同小異時，沒必要進行更換。
如果新更換的減震器品牌、型號與原減震器有較大差別，短時間內另一側磨損也需要更換，建議在更換減震器的同時兩側同時更換，可以增強減震效果，避免新更換的減震源譁器磨損。
汽車對減震器有什麼要求？
10樓：烏魯木齊萬通技工學校
針對汽車行駛特點，特別對減振器提出以下要求。
在懸架的壓縮行程(車輪與車身相互靠攏)中，減振器應具有較小阻尼力，以充分利用彈性元件的緩衝作用，減小路面對車身。
的衝擊。在懸架的伸張行程(車輪與車身相互遠離)中，減振器應產生較大阻尼，以求迅速衰減振動。
當車輪(車橋)與車身(車架)間相對速度。
過大時，減振器應能自動加大溢流孔過流面積，以限制阻尼力的過分增長，避免減振器上出現過大的衝擊載荷。
什麼是隔震和減震
11樓：寶和源科技****
建築隔震：即在房屋基礎、底部或下部結構與上部結構之間設定由疊層橡膠隔震支座組成具有整體復位功能的隔震層，以延長整個結構體系的自振週期，減小輸入上部結構的水平**作用，達到預期防震要求。在建築物基礎與地基之間安裝可動式隔震裝置，藉此使震動分散開來，通過使建築物與地基脫離，從而「避免」受到**搖晃的影響。
建築減震（結構消能減震技術）是在結構物某些部位（如支撐、剪力牆、連線縫或連線件）設定耗能裝置，通過該裝置產生摩擦，彎曲（或剪下、扭轉）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收**輸入結構的能量，以減小主體結構的**反應，從而避免結構產生破壞或倒塌，達到減震控制的目的。在建築物地基與房梁中間安裝可動式減震裝置，藉此吸收震動，使震動不易傳導到建築物上，從而「抑制」**產生的搖晃。
減隔震之最——國內最大隔震建築——北京新機場。
12樓：震安科技
減隔震建築的要求就是使用減隔震裝置來實現柔性抗震。
隔震原理。建築隔震技術就是在建築物的基礎或下部結構和上部結構之間設定隔震裝置（由隔震器、阻尼裝置等組成），形成隔震層，隔離**能量向上部結構傳遞，減少輸入到上部結構的**能量，同時延長上部結構的自振週期，降低上部結構的**反應，達到預期的抗震防震要求，使建築物的安全得到更可靠的保證。
採用隔震技術，不僅可以保證建築結構的整體完整、防止非結構構件的破壞，還能避免建築物內部結構、設施的破壞以及由此引起的次生災害。工程試驗經驗和近10多年的**災害損失案例表明，隔震技術能有效降低**對建築物水平方向的破壞，採用隔震技術的建築物，基本可以保證房屋在大**中不倒塌。採用隔震技術可以減少房屋建築物上部結構的**作用50%-80%。
而且「**越大，隔震效果越好」
減震原理。減震，即建築減震（結構消能減震）技術。
建築減震（結構消能減震技術）是在結構物某些部位（如支撐、剪力牆、連線縫或連線件）設定耗能裝置（阻尼器），通過該裝置產生摩擦，彎曲（或剪下、扭轉）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收**輸入結構的能量，以減小主體結構的**反應，從而避免結構產生破壞或倒塌，達到減震控制的目的。
打個比方，減震產品（阻尼器）就類似於汽車或者電單車的避震器，能夠消耗或者吸收一部分**能量，從而減小**對建築的影響。
按阻尼器耗能機理不同，阻尼器可分為速度相關型阻尼器、位移相關型阻尼器和複合型阻尼器三大類。速度相關型阻尼器的耗能和速度相關，類似注射用的針筒推的越快，阻力越大。位移相關型阻尼器的耗能和位移相關，通常金屬類阻尼器都是位移型，金屬的形變越大，耗能越顯著。
複合型阻尼器阻尼器是綜合了上述兩者的特性。
向你推薦震安科技（震安減震股份****），國家減隔震示範基地，小巨人企業，國內市場份額超過50%。
減震器是如何緩衝的？
13樓：是嘛
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓公升高，油納搭液流經流通閥流到活塞上面的腔室。
上腔被活塞桿佔去部分空間，上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。
減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓公升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。
伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。
14樓：松夏減震器
在減震器工作的過程中，由減震彈簧將路面困搏產生汪譁祥的衝擊轉化為彈簧的反覆彈跳運動，同時再由減蘆悄震器細化、加速彈簧固有振動的衰減，並最終以減震頂膠作最後的緩衝傳導至車身 。
汽車右後側減震緩衝硬是不是減震不起作用
15樓：
摘要。您好，您彆著急，您的問題我可以，但是等一會兒，我需要文字2分鐘左右。
您好，您彆著急，您的問題我可以，但是等一會兒，我需要文字2分鐘左右。
這種情況主要就是減震這裡緩衝性不好引起的問題，需要檢查下減震這裡看看，如果有問題就需要進行更換的。
比如後面這個人以後好像往下有點兒塌，有些失重平衡。側向支撐的重心向右後下拽是不是減震硬，鏈物彈磨毀簧也要硬才能起到很好的？支棚遊液撐和阻尼壓縮會彈的感覺，這個情況主要就是減震的液壓效能不是很好，就是過坑的話，這個回彈性差了點。
那怎麼辦？右後才緩衝減震器緩衝不可能吧？時軟時硬，有時候下墜。
這個需要檢查下減震看看。
懸掛好像似乎有點不緊繃的那種感覺，他就有點兒那種輕微的那種甩甩尾。反正減震上下緩衝好像 和懸。
就是這個減震的液壓效能不好導致的，另外也需要彈簧這裡檢查下。
給人一種左側厚重，右側輕的感覺。
主要就是我說的這兩處重點再進行檢查下看看，常見的也就這幾處的問題導致的。
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