1樓：網友
噴氣式發動機的燃料燃燒需要氧氣，但大氣層外沒有足夠的氧氣來維持燃燒。因此，飛往太空需要火箭推進，還要攜帶燃料和氧化劑。即使像穿梭機這樣當今最先進的發射系統，液氧和固體氧化劑也佔去了發射重量的一半，這才保證了在進入地球軌道的整個航程中，燃料能持續燃燒。
超聲速燃燒衝壓式發動機可能是解決方法之一。它簡稱超燃衝壓發動機，可以在攀公升過程中從大氣裡攫取氧氣。放棄攜帶氧化劑，從飛行中獲取氧氣，節省重量，就意味著在消耗相同質量推進劑的條件下，超燃衝壓發動機能夠產生4倍於火箭的推力。
經過幾十年間歇式的發展，超燃衝壓發動機終於插上翅膀，成為現實。
現在的超燃衝壓發動機可以實現的最高速度猜塌在25m左右 超燃衝壓發動機是指燃料在超聲速氣流中進行燃燒的衝壓發動機，一般採用碳氫化合物燃料，飛行速度在6~25馬赫之間。相對比傳統的吸氣發動機，超燃衝壓發動機是將超音速氣流在進氣道擴壓到較低的超聲速，然後燃料從壁面或氣流中的突出物噴入，在超聲速虛兄燃燒室中與空氣混合並燃差兆襲燒，最後，燃燒後的氣體經擴張型的噴管排出。超燃衝壓發動機通常利用飛行器機身的前體作為進氣道的一部分來預壓縮來流空氣，利用機身的後體作為尾噴管的擴張面，從而極大地減小了發動機的迎風面積、外阻力和重量。
以下是各國超燃衝壓發動機研製情況。
望！！！
2樓：網友
s=1/2at^2
t=√(2s/a)=√困橋2*25/2)=5s汽車做勻加速直線運動的時間5s
最大速度v=at=2*5=10m/螞尺坦s減速階段平均速度v'=(v+0)/2=5m/悶桐ss'=v't=5*10=50m
關閉發動機後前進的位移50m
超燃衝壓發動機為什麼會有動力
3樓：朋哥永不認輸
超燃衝壓發動機是指燃料在超聲速氣流中進行燃燒的衝壓發動機。在採用碳氫燃料時，超燃衝壓發動機的飛行ma數在8以下，當使用液氫燃料時，其飛行ma數可達到6~25。超聲速或高超聲速氣流在進氣道擴壓到馬赫4的較低超聲速，然後燃料從壁面和/或氣流中的突出物噴入，在超聲速燃燒室中與空氣混合並燃燒，最後，燃燒後的氣體經擴張型的噴管排出。
高超聲速飛行器（飛行m數超過聲速5倍的有翼和無翼飛行器）是未來軍民用航空器的戰略發展方向，被稱為繼螺旋槳、渦輪噴氣推進飛行器之後航空史上的第三次革命。超燃衝壓發動機是實現高超聲速飛行器的首要關鍵技術，是21世紀以來世界各國競相發展的熱點領域之一。
目前，國外發展較多的超燃衝壓發動機包括亞燃/超燃雙模態衝壓發動機和亞燃/超燃雙燃燒室衝壓發動機。亞燃/超燃雙模態衝壓發動機可以在亞燃和超燃衝壓兩種模式工作。當發動機飛行m數大於6時，實現超音速燃燒，當馬赫數低於6時。
實現亞音速燃燒。目前，美國、俄羅斯都研究了這種型別的發動機，nasa正在進行飛行試驗的就是這種型別的發動機。亞燃/超燃雙燃燒室衝壓發動機的進氣道分為兩部分：
一部分引導部分來流進入亞音速燃燒室，另一部分引導其餘來流發動機制動原理進入超音速燃燒室。這種發動機適用於巡航飛彈這樣的一次性使用的飛行器。
儘管超燃衝壓發動機有許多優勢，是高超音速飛行器的最佳吸氣式動力，但它不能獨立完成從起飛到高超音速飛行的全過程，因此人們提出了組合式動力的概念，這種方案的馬赫數範圍是0－15，用於可在地面起降的有人駕駛空天飛機。國外已經研究過的組合式超燃衝壓發動機主要有渦輪/超燃衝壓和火箭/超燃衝壓等。這種組合發動機可能成為21世紀從地面起降的可重複使用的空天飛機的動力。
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