1樓：伍六七學姐
我認為換電更好，換電在時間上更有優勢，能夠節省時間。
2樓：天鵝怎麼飛
從目前來說，換電的體驗好像是比充電是要更好一點的，那算是所謂的「真正可能媲美加油效轎拍察率」的方法。賀廳但面臨的問題也是不少的，不閉茄一定能發展得特別順利。
3樓：可樂vivi愛娛樂
換電的方式的確在時間上更有優勢，充電時間越長電池更加容易損壞。
充電和換電服務，到底哪種才是以後新能源電車的未來呢？
4樓：乙個小童鞋
電站替代最多隻能作為一種輔助形式存在，而且這種輔助形式只限於企業，個人幾乎不用。原因很簡單：一是成本，二是標準，三是安全。
至於充電寶，幾乎不可能出現。有點類似換電站。我是策劃青銅馬，成長型企業營銷專家。
我從市場發展的角度來這個問題。但考慮到有軌電車技術仍在快速發展，未來技術迭代到什麼程度還很難**。未來十到十五年我才解讀。
對於換電模式和充電模式，各有利弊，各有適合的場景。未來新能源將是換電和充電模式，對於能量補充的兩種模式不能一概而論。充電和換電是消費者在不同需求下采取的方式，兩者並不對立，也不衝突。
根據車輛的用途，充電模式和換電模式也根據不同的應用場景和實際使用需求，對應不同的能量補充系統。根據換電和充電模式的使用情況，理想情況下，換電模式有很多優點，但結合實際使用情況，還是會發現很多問題和不足。
一方面，由於電池缺乏統一的標準，主機廠僅針對該品牌車輛投資建設的換電站在現階段的覆蓋範圍上無法滿足所有不同使用者的需求。要看使用場景。私人車位的電站是不太可能換的。
佔地面積不允許電站安裝在私人車位，一般情況下也不可能換電。電池佈局、結構、動力變化形式不統一。充電寶可以作為臨時應急，不會成為dc充電模式。
由於現有充電和換電模式的侷限性，任何單一模式都無法滿足市場的需求。如何解決各種痛點？本文旨在提供一種創新模式，將看似矛盾的兩種模式最有效地結合起來，發揮各自的優勢，消除續航焦慮。
充電方式主要靠充電樁，沒有技術難度。而且施工方便靈活，可以在公共停車場、小區停車位、加油站等場景進行佈局。建設成本比換電站成本低。
從目前的實際來看，收費方式更受歡迎。總的來說，充換電產品有一定的合理性，充換電各有利弊。充電和換電不是對立的，所以選擇更多。
5樓：網友
雙方最大的區別，首先就在於充電時間。目前主流電動汽車的充電一般分為快充和慢充，慢充我們充滿需要14個小時以上。而快充一般就是充電樁直流快充，充電功率相比交流慢充的充電速度就快幾倍甚至幾十倍，充電從0%充到80%也普遍需要15分鐘以上，並且為了保護電池安全，80%之後充電功率還會逐漸減小。
其次，換電和充電的**對比，需要綜合考慮電池的價值影響。充電模式下，電池隨車**，車主後續用車只需要支付充電費用，每度電平均成本較低，但是由於缺乏專業養護，電池壽命較短且電池效率逐步下降，成本隨使用壽命而增加且後期更換成本較高。換電模式下，電池一般無需車主購車時支付，在用車時以月租的方式租用電池，車主一般不用為電池充電再額外支付成本。
個人認為充電服務是未來新能源車發展的方向。
6樓：愚喬啊
我覺得換電服務才是新能源電車的未來。現在開個新能源車，到處找充電樁，相當不方便，並且有很多小區，物業不同意裝充電樁，因為存在安全隱患，所以比較麻煩。
7樓：數位技術小輝
換電。因為換電更方便，而且還能解決使用者的後顧之憂，所以我覺得換電才是新能源電車的未來。
兩分鐘給新能源車換電，換電與充電相比有哪些優勢呢？
8樓：多多家的多公尺
新能源汽車出現，給我們生活帶來了方便。可以充電小汽車，成為了當下人們一種選擇，可是這種電動小汽車給我們也帶了麻煩，那就是充電不方便，必須停到專門充電地方。我們小汽車就充不了電，其實這是新能源汽車最大缺點。
最近出現兩分鐘給新能源汽車換電，這樣對於新能源汽車特別方便，解決了新能源衝動難題。
新能源汽車換電優勢就是節約時間，我們都知道新能源汽車充電需要幾個小時。當我們新能源汽車沒電時，必須找到充電地方去充電，可是充電不是一兩分鐘事情，需要四五個小時。如果我們有急事，這樣會讓我們特別苦惱。
新能源換電就可以解決這個問題，換電只需要兩分鐘。兩分鐘時間我們都可以接受，這樣特別方便。不用擔心充電問題，不用擔心電池沒電問題。
我們新能源換電還有乙個優勢，那就是電池可以進行維護。不用擔心電池問題，我們換電之後，相關人員會對電池進行檢查。如果我們一直自己充電，就要面對這個問題。
過一定時間就要去換電池，或者維修電池。
新能源換電就像我們買快遞一樣，把電直接送到我們手上，還實現了車電分離。我們再也不會為了充電煩惱，即使我們走在路上，遇到沒有電了，或者忘記充電。這種情況我們也不用擔心，我們只需要下單，讓他們給我們送電過了，換電就可以。
我們大家都願意接受新事物，可能剛開始接受不了換電這種情況，時間久了，就成為了習慣。我特別看好新能源換電畢竟換電比充電方便，快捷。不耽誤時間，換電節約了成本，還可對電池進行維修，希望新能源汽車走進每一家。
9樓：網友
根據2022年的購車政策，購買「車電分離」,至少有以下4類價值：
1.降低購置成本：購車只需支付車身費。
用，無需支付電池費用，電池按月租賃使。
用，顯著降低購置門檻。
2.可充可換：可支援充電和換電兩種補能。
方式，合力解決補能續航焦慮；
3.解決電池衰減和殘值焦慮：使用者不再持。
有電池物權，無需擔憂電池殘值，換電站具。
備專業電池養護能力，確保租賃使用者所用電。
池健康度超80%,無需擔心電池衰減；
務方案，讓換電電池使用更靈活，玩法更。
多更有趣！
10樓：愛上我企鵝9啊
換電更有優勢。因為換電實現了車電分離，降低了購車的成本，而且非常便捷，延長使用壽命，解決了充電難的問題。
11樓：看飛機獅子
換電模式可以降低購車成本；充電速度慢，換電速度比較快，增加便捷度；還有利於延長車的壽命，提高安全性。
12樓：樂樂在此呢
不會發生電路短路，而且也不會引**災，同時也不會損耗電池，減少了很多的安全隱患，也可以保證騎車人的安全，等等。
13樓：撒的謊
就是更加的節能環保，而且操作性也比較簡單，花費的費用也要更低一些，不用費很長的時間，這也是很多人選擇新能源的原因。
電動車是充電好還是換電好？
14樓：帳號已登出
隨著生活的逐漸進步人們對於便捷有了更高稿森的追求，然而汽車往往因為堵車而感到煩惱，更是有不鍵和畝少朋友感覺買了汽車為已經十分繁瑣的日常又增添了許多需要操勞的地方，不如買一輛電動車，佔用的空間小不說，使用起來也更為簡便，但是電車最重要的就是它的蓄電功能了，不少朋友不知道應該如何對待，用錯了方法，你知道應該何時充電嗎？
1、許多買了電動車的朋友都有這樣的感受，剛買的第一年車輛總是充滿動力，油門最大的時候可以趕上四輪車，然而隨著使用的年限，逐步的發現剛充滿的電量才跑了三十公里就開始提示電量不足，這是電池質量問題嗎，不是的。主要向大家說的就是這個問題，許多朋友總是因為工作很忙就忘了要給自己的電車充電，於是每次無法行駛時才萬不得已的充電，其實這麼做是十分不正確的，因為電池的耗損過大，再次充電時很難將電量蓄慢，往往衝進去的電都是虛的，跑不了太久。
2、因為總是覺得每次充電時間過長，耗掉太多的電量往往到了第二天早晨使用時還是沒有儲存足夠電量就切斷電源，為了防止這種充電過程彙總對車損傷過大的情況，有些心細的朋友一發現電量損耗就充電，以為這樣就能保護電池其實不然，這麼做反而加大了電池的磨損，因為剛剛電車都是用充電和放電的過程，剛一使用就充電，讓電瓶反覆經歷充放的過程致使電車的供電出現異常。
3、不少朋友就問了，這麼說起來電車沒有乙個合理的充電節點了嗎？並不是的，我們應當在電車的電量已使用70%左右時就可以充電了，因為此時電瓶的電量並沒有完全耗盡不棚敬至於造車虛電，更不會因為頻繁充電而讓電瓶變得電量外漏，此時充電最為合理。
純電動車可持續發展，換電比充電更合適？
15樓：汽車之家
純電動汽車能量**為電池組，所以要想使用就需要補充電量，而根據目前的情況來看，電量補充方式主要依賴的還是充電樁。而且近些年充電樁的數量有了快速增長，截止到2019年11月份，我國公共運營類充電樁和私人充電樁之和約萬臺。但是充電樁充電時間較長，即便採用快速充電樁對純電動汽車進行充電，一般也需要約三個小時左右。
那麼純電動汽車要可持續的發展，換電碰豎是不是比充電更加合適呢？文青認為從長遠來看確實如此。
對於目前來說，換電站的建設和運營確實存在成本較高的困擾。比如說，換電站的建設需要解決用地方面的問題，而且由於目前不同車型所搭載的動力電池規格不一，所以換電站要保證正常執行，需要儲備大量不同規格的動力電池，而這無疑增加了成本。但是從速度上來講，換電更快，更加有利於緩解里程焦慮。
當然，充電樁也可以通過增大功率來實現快速充電目的，但是要想達到與傳統燃油車加油的時間相等，依然是困難重重。要想實現和加油差不多的時間，充電功率要做到350千瓦以上。350kw的大功率充電，對於整車的電壓平臺也需要提公升到約1000v，但1000v的電壓會對充電樁元器件的耐壓、絕緣等方面提出新的要求，充電樁的成本會增加。
除了通過增大電壓來增大功率之外，也可以通過增增大電流來增大功率。但是就目前來看，從鋒穗250a提公升到350a甚至500a，必須採取冷卻措施。因為對於目前的純電動汽車來說，採用快速充電樁進行長時間充電，動力電池就可能發生熱失控現象，如果電流再度增加，那麼對動力電池的要求也會越來越高。
而對於換電則不然，雖然說現在換電存在成本較高的困擾銀吵卜，但主要原因還是因為動力電池的生產成本較高。隨著技術的不斷推進和行業的發展，動力電池的生產成本會逐步下滑，而且這時候換電的可能性將會增加。所以，純電動汽車要想真正實現可需持續發展，還是降低電池成本，發展換電技術。
不知大家是怎麼認為的呢？
像手機一樣換電池的電動車會成為行業趨勢嗎？
16樓：不服輸的黑巖
應該是不會的，假如電動車換電池很頻繁的話，這個成本是很高的。
17樓：慶幸啊
不會的，經常換電池是最浪費資源的方法了，不可能盛行的。
18樓：小魚遊呀遊呀
應該是會的吧，畢竟隨著技術的發展是有可能性這樣的。
19樓：啦啦嚕啦啦
確實，因為電池更換，不管什麼東西都需要，因此會成為行業趨勢。
20樓：我學吧我學吧
現在的電動車越來越流行新能源的了，所以這種電動車在以後會越來越受歡迎。
21樓：網友
這其實電動車是真的不如燃油車壽命長的因為容易壞。
電動車頻繁充電是否有害，電動車經常充電對電瓶有損害麼
從保護電池的壽命角度說，應該是及時充電，保持電池的活性，特別是鋰電池，一般廠家建議是只要有空就給鋰電池充電最好，不要等到快沒有電時再充電，對鋰電池損傷很大。頻繁充電好。電池沒有記憶效應，充電沒有什麼特別的，不能過放電 不低於20 電量的任何時候都能充 而且是，用過就充是最好的，讓硫酸鉛儘量少沉積在極...
電動車新換的電池充電老是充不滿，電動車新換的電池充電老是充不滿？
集陣有爰 電動車充滿電的標誌一般是以轉綠燈為準，充電時一直紅燈而誤以為沒充滿電，實際不然，應避免充電時間過長，充電時間原則上不應超過10個小時，電池是否充滿以充電量衡量是最準確的，一般充電量是放電量的1.03 1.05倍。由於長時間不轉燈，都在以小電流一直在充電，維護高壓狀態造成過充電。充電不轉燈有...
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想必你看到以下內容就有所收穫吧 1 勤充電，避免 深放電 騎行電動車要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池裡的電補充滿，不要等用光了再充電。2 電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將電池倒置充電，充電時儘量一次充滿。充電過程中若聞到有異味或電池溫度過高時，應立即停止充電並送魯輕技術...