1樓：禿頭小寶貝
駕駛輔助技術已經流行很多年了，但為什麼今天還是事故頻發？作為德國大廠無人駕駛的r&d高階工程師，我對這個問題也有著深刻的體會和很多無奈。這類事故的主要原因是人們對輔助駕駛的認知有些偏差，在駕駛車輛時放鬆了警惕，最終釀成大禍。
就我個人的看法，輔助駕駛功能的前景堪憂。
我們需要搞清楚什麼是輔助駕駛，什麼是高階輔助駕駛，以及它們能實現的一些基本功能。在此基礎上，我們再來討論為什麼輔助駕駛已經普及，但是裝了輔助駕駛的車還是事故頻發。即使輔助駕駛早已普及，但裝載輔助駕駛的汽車仍然事故頻發，人們對輔助駕駛的認知有偏差。
可見，大部分輔助駕駛事故的釋放，都是因為駕駛員誤以為輔助駕駛可以在沒有人監管的情況下自動執行，從而降低了警惕性，甚至完全放棄了對駕駛的控制，從而醞釀了一場悲劇。但如果查閱輔助駕駛的相關文獻可以發現，目前的輔助駕駛要求人們在發現緊急情況時「立即控制車輛」。
目前輔助駕駛的啟動還不能支援駕駛員脫離對車輛的控制，這個要求的存在，也是車輛事故發生後，雙方互相爭執的原因。車商認為已經向使用者強調了車輛不能脫離人的控制，而車主則認為車商的各種宣傳起到了一好坦瞎定的誤導作用，還沒有友空讓車主意識到車輛脫離人的控制的危險。要避免類似悲劇的重演，我們能信鬥做的就是限制車商的宣傳內容，同時向大眾普及關於自動駕駛的知識，讓他們對現階段輔助駕駛的風險和侷限性有更清晰的認識，很多車商都會誇大輔助駕駛功能，其實輔助駕駛只能起到乙個輔助的作用，主要還是以車主駕駛為主，很多車主都沒能夠明白這個意思，也導致了多起事故的發生，車商也存在一定的責任。
2樓：沐琪說教育
我個人非常看好輔助駕駛的前景，但我並不認為輔助駕駛可以完全替代個人駕駛。
從某種程度上來說，因為輔助駕駛技術的發展時間相對比較短，很多新能源汽車品牌的輔助駕駛技術也有待進一步革新，所以我們最好不要把輔助駕駛直接當成個人駕駛技術。特別是對於那些使用新能源汽車的車主來說，在我們駕車的過程當中，我們最好不要輕易使用輔助駕駛系統，同時也需要儘可高消虛能在駕駛的時候避免受到輔助駕駛的負面影響。<>
輔助駕駛系統確實會經常出車禍。
這是乙個非常現實的問題，畢竟各個新能源汽車品牌的輔助駕駛技術依然在發展當中，隨即向技術本身就不能保證車主100%的安全。在這種情況之下，我們經常可以在各種新聞上看到輔助駕駛功能所導致的意外事故，有些車主甚至可能會遭遇嚴重的交通意外。儘管如此，因為輔助駕駛系統本身就是科技發展領域的新生兒，我們需要儘可能用寬容的態度來看待這個技術的發展問題，同時也沒有必要用100%信任的方式來完全使用輔助駕駛系統。
我覺得輔助駕駛系統的發展前景非常好。
以我個人來看，橋亮即便市面上會有很多車主遭遇輔助駕駛系統所帶來的意外事故，但這些現象並不能否認輔助駕駛系統的戚燃發展前景。從某種程度上來說，當我們的科技水平進一步發展的時候，越來越多的新能源汽車品牌會把輔助駕駛系統抬到乙個新的高度。如此一來，輔助駕駛的方式可能會成為今後出行的主流。
除此之外，我覺得輔助駕駛系統需要儘可能把安全性做好，特別是對於很多新能源汽車來說，如果一輛汽車因為輔助駕駛系統而出現交通意外，新能源汽車品牌至少需要給車主預留30秒以上的逃生時間。
3樓：有知居
輔助駕駛系統能夠在同一侍公升時間至多擁有「部分控制權」——要麼控制轉向，要麼老段老燃鬧控制油門/剎車。因此我們說輔助駕駛階段，汽車的控制主體需要同時包括駕駛員和系統。同時當出現緊急情況突發時，司機需要隨時做好立即接替控制的準備，因此緊急駕駛環境下的控制主體為駕駛員。
4樓：小
這就是乙個新的技能，所以，這樣的技能就是需要人集中注意力坐在上面，不然就是容易車禍。
5樓：帳號已登出
寧波一處高架橋上，一輛小鵬p7電動車以80km/h時速撞上一輛在路邊臨時停靠的故障車輛。道路監扒答旁控和行車記錄儀**顯示，肇事車在接近故障車輛時幾乎沒有減速和轉向，徑直撞向前方，導致前車尾部嚴重損毀、站在舉基車尾後方的春橡人員不幸身亡。
目前駕駛輔助系統發展如何？
6樓：前瞻產業研究院
輔助駕駛系統(adas)是智慧型汽車的重要構成，按照美國汽車工程師協會公佈的自動駕駛分級，l2級及以下定義為高階輔助駕駛技術，l3級及以上定義為自動駕駛技術。2020年中國輔助駕駛系統(adas)的市場滲透率較低，仍以無自動駕駛(l0級)為主，佔比過半；
但我國智慧型汽車產業的發展，國產汽車理想、小鵬、蔚來等已相繼推出了l2級adas功能的車型，其中，2020年理想one、蔚來es6的銷量位居中國新能源suv銷量前兩位。
1、輔助駕駛系統(adas)的定義
輔助駕駛系統(adas)是智慧型汽車的重要構成，是利用安裝在車上的各式各樣感測器(公釐波雷達、雷射雷達、單雙目攝像頭以及衛星導航)，其在汽行駛過程中隨時來感應周圍的環境收集資料，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，並結合導航儀地圖資料，進行運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛地舒適性和安全性。
按照美國汽車工程師協會公佈的自動駕駛分級，l2級及以下定義為高階輔助駕駛技術，l3級及以上定義為自動駕駛技術，但對於自動駕駛技術的發展而言，l5級是自動駕駛技術或自動輔助駕駛(adas)發展的終極目標。
年中國輔助駕駛系統(adas)的市場滲透率較低
根據羅蘭貝格(roland berger)公司的統計資料顯示，2020年，中國輔助駕駛系統(adas)的市場滲透率較低，仍以無自動駕駛(l0級)為主，佔比過半。
而從l1級輔助駕駛系統(adas)的應用功能來看，2020年，中國防撞(aeb)功能的應用最廣泛，滲透率達43%;其次是車道偏離預防功能，滲透率達37%。
3、部分國產車型已應用l2級adas，2020年市場銷量「佳」
雖然目前我國輔助駕駛系統(adas)的滲透率較低，但我國智慧型汽車產業的發展，國產汽車理想、小鵬、蔚來等已相繼推出了l2級adas功能的車型，例如理想one、小鵬p7，蔚來es6，而根據中汽協公佈資料顯示，2020年，理想one、蔚來es6的銷量分別達萬輛、萬輛，位居中國新能源suv銷量前兩位。
7樓：西安萬通汽修學校
你好，目前駕駛輔助系統的發展是極為迅速的，可以說自動駕駛已經不是隻出現在電影中了，其中駕駛輔助系統中有數百種可見和不可見光實現的多種應用。高科技品牌歐司朗在這方面有極大的發展，其產品可以實現現代化汽車上的多種應用，包括疲勞或分心駕駛提醒、抬頭顯示、汽車智慧型投影、車道偏離和盲點警告、停車輔助、生命體徵監測、和車內照明等。望您，謝謝。
如何看待輔助駕駛雖已普及但事故頻發？輔助駕駛的前景究竟如何？
8樓：一蘆速
現在輔助駕駛車輛經常會發生一些事故，輔助駕駛雖然已經普及了很多年，但是現在事故就經常發生。因為人們對於輔助駕駛是認知有所偏差的，在駕駛車輛的時候會放鬆警惕性，所以就會造成災禍的發生。因為看到一些輔助駕駛事故的發生，是因為駕駛員認為輔助駕駛，巧並橋就可以完全不用去監管。
會讓車輛自動執行，所以就會降低警惕性。<>
甚至完全放棄控制車輛駕駛，所以就會造成慘劇的發生。關於輔助駕駛其實是要求，人們如果發現有危急情況，要對車輛立即進行控制。所以說輔助駕駛，並孝猛不是駕駛員對車輛完全脫離掌控，所以現在輔助駕駛會有很多事故的發生。
而輔助駕駛的前景其實還是需要再進一步進行分析的，輔助駕駛的前景主要可以從技術以及蔽握市場的應用來進行分析。技術方面，輔助駕駛開發出的技術還是非常不錯的。<>
但是在市場方面，很多消費者還是對於輔助駕駛的認知沒有那麼全面，而且對於這方面的發展還是要進一步的完善。並且**還要求要立法，來保證輔助駕駛成為汽車的標準配置，這樣能夠對於乘客和駕車者以及行人起到保護的作用。而且消費者對於行車安全也會更加重視，這樣就能夠使輔助駕駛的技術，在市場方面能夠起到這種增長的效果。
雖然中國市場在這方面起步的比較晚，起點也是比較低的，對於輔助駕駛的開發力度並不是很足。所以相關的計劃也沒有出臺，而且會受到資金以及研發的限制，在這方面投入也會比較少。如果在這方面能夠加大投入，和研發以及完善，相信輔助駕駛的發展前景還是非常不錯的。
9樓：夾竹桃
我認為發展前景很好，但現在技術遠遠達不到成熟的地步，所以事故頻發。
10樓：小du聊情感
輔助駕駛的效果還是很難和司機相比，我覺得輔助駕駛並不能成為未來的主流駕駛方式。
你如何看待輔助駕駛普及但事故頻發這一現象？
11樓：網友
提到自動駕駛這個概念，相信很多人都非常的熟悉，因為在這些年裡，自動駕駛的宣傳幾乎是鋪天蓋地。有些些廣告宣傳，把自動駕駛宣傳的非常完美，也讓人們不由自主地對自動駕駛有一種憧憬。人們可以坐在車裡，不用去管路況，也不用去操心車速，在這些宣傳中，人們完全可以從駕駛中解脫出來，同樣自動駕駛也可以降低事故的頻率。
但是，不管未來如何？在目前的情況下，有些廣告宣傳似乎已經超出了現有技術的範圍之內。很多廠家都宣傳自己的輔助駕駛功能非常好，但是，應該如何看待輔助駕駛的普及和事故頻發這一現象呢？
一、輔助駕駛只是乙個輔助的功能，而不能代替人去駕駛車輛。
儘管有一些車企宣傳自己的車輔助駕駛功能，非常的完美，能夠在很大程度上讓駕駛員解脫出來，但是，開啟了這些功能之後，出現的事故也不斷的發生，這讓人們對輔助駕駛的技術產生了很大的懷疑，對一些銷售人員的宣傳也產生了懷疑。所以有些宣傳已經開始改變，表示輔助駕駛只是乙個輔助的功能，人的手還是不能離開方向盤的。
二、真正的自動駕駛還有很長的路要走。
雖然自動駕駛真正實現之後或許真的能夠降低事故率，而且能讓駕駛員真正解脫出來，但是由於技術的發展並不是一蹴而就的，就目前的情況來看，如果完全實現自動駕駛，還需要很長的路要走。現在幾乎所有的車都最多能夠實現一些輔助駕駛的功能，所以對於自動駕駛，無論是從商家的宣傳，還是廣大消費者的期望，都應該冷靜的對待。
12樓：創作者
從這件事情就可以看得出來現在輔助駕駛的技術還不是特別成熟，所以還有很多需要完善的地方，在平常開車的時候也不要太依賴這些功能。
13樓：帳號已登出
大家還是沒有把這件事情放在心上，而且他們覺得這些事情都是不重要的，希望可以加大普及的力度。
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