1樓：匿名使用者
看看原理~~~柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由於柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達，同時溫度高達750-1000k（而汽油機在此時的混合氣壓力會為，溫度達600-700k），大大超過柴油的自燃溫度。
因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間內與空氣混合後便立即自態鎮察行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上公升到6-9mpa，溫度也公升到2000-2500k。在高壓氣體推動下，活塞向下運動並帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，藉助於高壓油幫浦將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨旅氏發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍採用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。
共軌噴射帆茄式供油系統由高壓油幫浦、公共供油管、噴油器、電控單元（ecu）和一些管道壓力感測器組成，系統中的每乙個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油幫浦以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油幫浦、壓力感測器和ecu組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油**較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，製造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高階轎車都已經開始使用柴油發動機了。
2樓：匿名使用者
熱機起動困難一般有以下情況：氏爛。
1。軸瓦裝得過緊。
2。輕微碰核數拉瓦。
3。機體，連笑首杆等變形。
柴油車每次涼車啟動後怠速十幾秒後熄火一兩次，繼續啟動後就正常
3樓：
摘要。您好，很高興為您解答問題。
柴油車每次涼車啟動後怠速十幾秒後熄火一兩次，繼續啟動後就正常。
您好，很高興為您解答問題。
像這種情況的話神昌，譁團重點檢查燃遊蘆扒油壓力。像這種情況就是。燃油壓力出現洩壓導致的。重點檢查燃油幫浦以及噴油嘴這一塊。
故障燈也是時亮時滅。
那像這種情況的話彎櫻可以先檢埋缺叢查一下故障，因為故障燈的話，那就說明系統扮備存在故障，看故障碼是什麼，然後再進行排除。
電腦檢測說是凸輪軸感測器訊號異常，什麼訊號盤安裝相位錯誤，檢查凸輪與曲軸安裝相位角度。
但是感測器更換了還是老樣子。
那像這種情況的話，那就是檢測。正時系統出了。錯誤導致的。看是否是正時跳齒了或者是正時不對導致的。
這種情況在**修理。
這種的話要到大一點的維修店才可以進行維修的。或者是維修服務站都是可以維修。
機修建議校油幫浦的地方。
但是沒有作用修理不好。
去了一次那你最瞎局神好是換乙個修理廠，換磨虧乙個維修店，重新檢測，但這種情況就是檢測到正時系統出了故障導致的。臘喚。
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