剛買了福田歐馬可的4 2公尺國六車，這車必須加尿素嗎？

1樓：純破產

那國家出臺的新肢頃政策是返飢友咱們說不加就不加的嘛，新政策下規定的尿素可以減少漏槐車子對大氣造成的汙染，不加，路都不一定上得去！

2樓：網友

當然啊，不加很有可能造成車子限扭矩，跑不起來沒勁還賊費油。

3樓：匿名使用者

柴油車的話是必須加尿素的。

汽油車則不用。

4樓：網友

國四車不用尿素液對動力沒有影響，尿素液是處理尾氣的東西，跟動力沒有關係。

基本介紹如下：

1、車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿掘彎腔素是指尿素濃度為且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為車用尿素專用原料和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的scr系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。

因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。

2、scr是我國減排的最優選擇。目前國內現行的柴油判衫國標gb19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ecr-doc技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。scr則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。

由於採用scr技術的國四發動機燃油經濟性比egr技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術公升級連續性上具有優勢、scr催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此scr技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。

3、車用尿素是濃度為且溶劑鬧純為超純水的尿素水溶液，生產原料為車用尿素專用原料和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。

5樓：網友

得加，現在很多地區都有尾氣檢測點，就像超速檢測一樣，尾氣超標就會被檢測到，會有處罰的。

歐馬可不加尿素是國四排放嗎？

6樓：百色樹

是的！這也是福田歐馬可的優勢之一。

egr和scr兩種技術路線在歐美等國家都有被採用，它們都能夠實現歐iv以及歐v的排放標準。

1.原理不同。

由於nox和pm是可以產生互逆反應，在一定的條件下可以相互轉換，egr和scr兩者之間也可以從它們處理這兩種物質的方法上看出區別來。

egr的工作原理是少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合後進入汽缸燃燒，廢氣中的co2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量，同時，對於產生的pm（固體微粒）則通過dpf（微粒捕集器）或doc等後處理方法過濾掉。

scr相比egr採用廢氣減少nox產生的環境，scr則更多的把功夫做在後頭。首先通過調整噴射軟體及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機pm排放達到國四。對於產生的nox，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過「選擇性催化還原」過程，將廢氣中的nox轉化成氮氣和水排出車外。

2.結構區別。

scr技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統，並且需要定期新增尿素水溶液。

相比之下，egr發動機則少了這方面的麻煩，不需要新增任何東西。

不過，egr發動機的溫度對於燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的egr溫度，在長途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。這對於中國目前平頭載重車駕駛室設計來講，也是個嚴重的考驗。

3.對燃油的要求。

為了達到更清潔的排放，發動機當然也要使用更為潔淨的燃油。這兩種系統對於燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。

egr對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒後形成的sox與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。

對於scr系統而言，scr系統中，廢氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，產生不可再生反應，從而排放不達標。

egr和scr兩種不同的技術路線可以說是各有所長。