1樓：眾
首先，crh2型列車是以日本的e2-1000型動車組為原型車，在引進其技術下實現自主製造。而這一型動車組為日本90年代技術，其實當初我們希望引進的其實是日本的700，800系列車，因為臺灣高鐵就是700系，但是日本車輛製造與日立製造所均表示不行，便向川崎重工丟擲橄欖枝，引進了1996在日本運營的e型動車組技術。但是並不代表crh2不好。
其次新幹線不是技術是鐵路線路，新幹線全名日本東海道高速鐵路新幹線。最後復興號是我們中國自主研發的高速列車。中國標準佔到了百分之八十四。
和諧號是crh而復興號是cr.crh（china railway high-speed）中國高速鐵路品牌標誌，而復興號cr是中國鐵路，這一名稱的改變意義非凡，因為只要講到中國的鐵路就知道哦中國高鐵啊而不用刻意加上高速這一詞。最後日法德高鐵在一些重要技術仍然領先我們，技術並不等於里程不全等於速度（運營速度與能源消耗等問題掛鉤）法國創造的軌道列車線上試驗速度574.
8km/h，2023年創造至今沒有被超越。線上試驗就是在軌道上面實際跑的，不是在實驗室裡面進行輪軌試驗。所以復興號確實高大上，我們可以為之自豪為之喜悅，但是我們不能過分自豪，過度的自豪就是自負，只會讓我們停止前進的腳步。
希望我寫的這些對題主有所幫助，不要糾結啥我比你們先進你比我們落後，腳踏實地一步一步的去努力發展，像我們以前玩著lol一個小兵一個小兵的完成翻盤打臉那些嘲諷我們的人。
2樓：匿名使用者
我覺得阜新號可以送過去日本心感謝。
3樓：匿名使用者
不同意 新幹線是中國十年前的技術
4樓：大鵬愛美女
日本是高鐵的鼻祖，2023年日本開通世界第一條高速鐵路-東京新幹線（現東海道新幹線-東京-博多），當時時速是200。而且半個世紀死亡率為零，現在依然保持這個記錄，其他國家，甭說中國了，德國、法國、韓國等都無法做到零死亡率。
中國高鐵與日本新幹線的區別？
5樓：匿名使用者
日本早50年，就是這個分別。
6樓：準高速泥腿子
一個技術上日本新幹線高鐵其實大部分都是早期建成，很多路段都是路基，以橋代路一段都是在城區，彎道半徑可能比中國高鐵小些甚至急些，所以因通過危險區域的機遇較高，速度會慢一些。而我們中國高鐵是現在建成的技術上彎道半徑比日本新幹線大一些，大部分都是直線路段，8成以上的都是以橋代路，以隧代塹取代過高的坡度和過急的彎道，通過危險區域的機率較小，所以速度會快一些。
7樓：vr蒼井空
建造的時間不同，日本早於中國。。。
外形不同，日本的完全像子彈頭，中國的沒有那麼長，要圓一點。
車廂不一樣。。中國的全是坐票。。日本的是可以站的。。。
鐵軌不一樣。。。日本幾乎是直線。。中國是沿著原來的鐵路建，後來也有新的，但基本不那麼直。。中國山多河多。。
速度不一樣。。日本要明顯比中國快。。中國因為轉彎的地方多。。所以速度要慢些
8樓：匿名使用者
國籍不同
效能不同
內軌距不同
9樓：
(此回答發生於中國鐵路最倒退、最黑暗的那幾年)一個成熟，一個生澀
。一個在日本，一個在中國。
一個以人為本，一個政治掛帥。
一個創新不止，造出 300km/h 的好車，在設計速度 220km/h 的線路上 270km/h 運營；
一個裹足不前，以「安全」為藉口，350km/h 列車在 350km/h 的線路上 300 km/h 運營。
10樓：匿名使用者
1. 最主要區別是，日本一直利用幾十年前的既有線路**彎半徑等引數不佳），不斷優化列車和系統，把速度從200一路提升到285，接近300。日本人最注重的是整個新幹線系統的效率，和其他軌道交通的銜接。
2. 中國高鐵吸收引進了包括日本新幹線在內的技術，創立出了獨自的高鐵系統。可以說，中國高鐵的鐵軌本身是世界最高標準的（這當然是由於後建，和國家體制對線路走向的確保。
日本新幹線，有時候是不得不繞著不願搬遷的私人住宅走線的）。中國急速領先，但是效率不足。
3. 簡而言之，從成都到重慶，和名古屋到東京的直線距離大概都是350公里。但是，你若以兩個城市的市中心為起始點，你會發現，在日本更省時間，並且可以隨意變更行程。
中國的高鐵與日本的新幹線比 如何?
11樓：落霞雲如歸
中國高鐵與日本新幹線各有特點和優勢。
一、簡介
1.新幹線：
新幹線（shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統，其首條線路於2023年開通執行，不僅是當今世界上先進的高速鐵路系統，還是世界上最早進行旅客運輸的高速鐵路系統。
2.中國高鐵：
高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（uic）2023年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。
關於高鐵鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
二、比較：
1.主要作用：
新幹線：新幹線的建設不僅帶動了日本土木建築、原材料、機械製造等有關產業的發展，更重要的是促進了人員流動，加速和擴大了資訊、知識和技術的傳播，從而帶動了地方經濟發展，縮小了城鄉差別。
隨著新幹線交通網的形成，人們的活動範圍擴大了，文化交流也更加活躍起來，生活質量也明顯提高。根據日本交通省的研究認為，高速鐵路有效競爭半徑為旅行時間5小時以內，單程旅行時間超過5小時，高速鐵路鐵路的快捷程度相對於航空將毫無優勢。
高鐵：縮短了旅客旅行時間，產生了巨大的社會效益；對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用；促進了沿線城市經濟發展和國土開發；沿線企業數量增加使國稅和地稅相應增加；節約能源和減少環境汙染。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運營，中國高鐵正在引領世界高鐵發展。
2.技術差別：
高鐵：中國高速鐵路（chsr）是指新建設計開行客貨250公里/小時及以上動車組列車行駛的客運專線鐵路。通常使用高架路橋，無砟軌道。
2023年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
高速鐵路設計規範2014，自2023年2月1日起實施。這將是在系統總結中國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗，全面修訂2023年《高速鐵路設計規範(試行)》的基礎上，正式釋出的中國第一部高速鐵路設計行業標準，將為中國高鐵發展以及高鐵「走出去」提供系統規範的成套建設標準支撐。
新幹線：新幹線設有多重安全系統。新幹線不僅在東京和大阪分別設定了對各條線路上行駛的列車進行監視和遠距離控制的**控制系統，每條線路還安裝了稱為「atc」的列車速度自動控制系統。
新幹線採用動力分散的執行方式。所謂動力分散，就是每節車廂的車輪都安裝了驅動裝置——電動機，將列車的動力分散到各節車廂。傳統的機車牽引方式需要依靠機車提供牽引力，是以較少的驅動輪對帶動整列列車行走，為了有效利用牽引功率和防止機車主動輪空轉，就需要在機車上加上很大的重量，從而加大了對軌面的壓力，增加建設和維修成本。
\新幹線設有多重安全系統。新幹線不僅在東京和大阪分別設定了對各條線路上行駛的列車進行監視和遠距離控制的**控制系統，每條線路還安裝了稱為「atc」的列車速度自動控制系統。
12樓：匿名使用者
日本的新幹線是從上世紀60年代修建的，
是全世界高速鐵路奠基之作，
最為全世界第一套高鐵系統，
它為全世界的高鐵提供了經營模式、管理方法、技術維護等多方面的寶貴經驗。
截止到目前，日本新幹線沒有發生一起事故，這是世界鐵路史的奇蹟。
中國的高鐵起步晚，但發展較快，
較之於日本新幹線，最大的優勢是速度世界第一。
但是較之日本新幹線，我們還有很大差距：
比如：日本的新幹線是多層次、寬領域、全方位的交通系統，基本覆蓋日本全部經濟腹地。
較之我國，高鐵只有武廣、京滬兩線，
並且主要作用僅僅停留在客運。
另外，我國高鐵**昂貴，鮮有人問津，
導致鐵路局不斷降價減速，這實際降低了實際經濟效益，造成浪費。
總之，我國的高鐵優勢僅僅是運營速度，
其他方面，我們還有很多很多不足之處，亟待改正。
13樓：匿名使用者
（我複製一波）
其實差距不是硬體，而是軟體。日本的所有軌道交通幾乎都是地鐵式運營，不規定車次，所以乘車靈活（全世界能這樣做的只有日本）。要知道，出門旅行，我們又不是隻座高鐵/新幹線的。
在同樣旅行距離上，綜合各種交通工具的總耗費時間，才是真正的意義所在。所以，我們應該看重的是整體公共交通系統的綜合效率。
前幾年，幾次去日本開交通工程的會議，坐東海道山陽新幹線，就覺得羨慕嫉妒日本的效率。其實，如果中國也能實現用地鐵式運營，來統籌所有軌道交通，那出行壓力會大大改善。
中國高鐵與日本的新幹線比起來，差距有多大？
14樓：信而好古是我
怎麼說呢，中國的高鐵技術基礎是日本新幹線。中國高鐵目前官方大力宣傳的主要亮點在於執行速度，運營里程，覆蓋範圍，高質服務，執行平穩。和日本新幹線比較的話，日本試驗最高時速603km/h，中國是605km/h，兩者相差不大，但是執行時速新幹線是240-320km/h，高鐵通常最高是350km/h，至於高鐵的486.
1km/h並不是一直這麼高的速度，你可以理解成官方進行的測試。運營里程就不說了，畢竟國土面積擺在那裡的。覆蓋範圍的話，中國國土大，而且高鐵因為中國多樣化的地形地貌，所以創造了很多基建奇蹟。
服務的話，二者其實不相上下。日本在高鐵管理層面更加系統，更加科學，中國很多經驗都是學習的日本，新幹線大家也知道，執行幾十年，僅發生過兩次脫軌事故，其中一次是空車，另一次則是日本**。建造技術方面，如果從基建層面說，中國複雜的地形地貌，基建奇蹟擺在那裡的，肯定完勝，畢竟日本幾乎是平的，如果從車輛技術層面講，日本是高於中國的，剛剛也講過，中國高鐵技術甚至好不誇張的說，全世界高鐵技術基礎都是新幹線，和諧號crh2的原型車就是日本新幹線e2，並且軟體技術日本並未轉讓給中國，不過中國自主研發了復興號，也算是邁出了重要一步，超過新幹線是遲早的事。
g7509次列車是復興號嗎
廉妍妍 g129不是復興號復興號如下 備註 g7332蒼南 上海虹橋 g1482長沙南 南京南 g7334溫州南 上海虹橋 g1350長沙南 上海虹橋 g1484貴陽北 南京南 g7644金華南 南京南 g1732 3溫州南 濟南東 g100香港西九龍 上海虹橋 g1388南昌西 上海虹橋 g735...
“復興號”與“和諧號”有什麼不一樣
大k扒電影 中國科學家再出 逆天科技 以後可能再也不用交電費了！ 人淡如菊 復興號與和諧號的區別 區別一 wifi全車覆蓋 和諧號 沒有wifi。復興號 全車覆蓋 全程免費，每一節車廂可以承載80 120部移動終端。區別二 每兩個座位有充電插座 和諧號 充電插座每排座位只有2個電源 復興號 每兩個座...
復興號座位提示燈，你有了解過嗎？
戶型好，每個座位上都有紅黃綠三種顏色的訊號燈，每種都有不同的含義。紅色的燈代表改座位的票已售出。綠色表示還沒有售出。黃色是待售。復興號高鐵的座位邊上有提示燈了，分別是紅綠黃三種顏色。為什麼會有這種設定呢？我相信你一定坐過火車或動車，又或者在大巴車上有遇到過一種情況，那就是別人做了你的位置，或者你買的...