1樓：匿名使用者
湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋樑工程，全線包括全長3981米橋樑和21公里的一級公路，總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索麵的混合樑斜拉橋，是廣東省交通廳科技示範工程之一。
該專案東起吳川市黃坡鎮，經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣，與湛江市開發區樂山大道相連線。其中，大橋所處海灣水面寬約2.
5公里，最大水深25米。通航淨寬400米，淨高48米。大橋橋寬25米，按4車道一級公路建設。
工程於2023年7月30日正式開工，將於今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。 湛江海灣大橋建成後，將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里，對於改善湛江公路網路、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯絡，甚至於順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。
同時，大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展，城市總體格局得到根本改善。 大橋建設里程碑 大橋立項：2023年 開工典禮：
2023年11月26日 主體開工：2023年7月30日 主墩樁基礎完工：2023年7月21日 主塔封頂：
2023年12月18日 鋼箱梁吊裝開始：2023年12月28日 主橋邊跨合龍：2023年4月19日 全橋合龍：
2023年6月21日 連線線完工：2023年8月27日 土建工程完工：2023年11月4日 交通工程完工：
2023年12月10日 大橋交工驗收：2023年12月18日 大橋建成通車：2023年12月28日
2樓：匿名使用者
湛江海灣大橋及連線線一期工程專案東起吳川市黃坡鎮接g325，沿s373線經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3公里處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道。全線包括長約3981米的湛江海灣大橋和約21公里的一級公路，其中跨越麻斜海灣的湛江海灣大橋為工程重點。
專案總投資超過12億元。該專案的建設對於加強粵西地區與珠江三角洲的經濟聯絡，改善湛江市區的城市規劃，促進周邊經濟發展，乃至於順暢大西南地區的物資流通都將具重要意義。它也將成為新世紀湛江城市建設的標誌性建築。
大橋的建成還標誌著我省國省道靠輪渡運輸的歷史從此結束。 湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋，主橋長840米，主跨跨度480米，邊跨跨度為120米+60米。水中引橋為跨度50米的混凝土連續箱梁，岸上引橋為跨度28米的混凝土連續箱梁。
橋位處海面寬約2.5公里，通航淨寬400米，淨高48米，水深20m，通航等級為5萬噸級散貨海輪。大橋橋寬25米，連線線路基寬25.
5米，按4車道一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。
湛江海灣大橋什麼是多少年建造完成的,是誰發明的?
3樓：匿名使用者
2023年12月31日正式建成通車，由廣東省路橋建設發展****和湛江市路橋建設發展****共同投資建設，設計單位是中鐵大橋設計院****，建設管理單位是湛江海灣大橋****。集所有人智慧和力量從2023年開始至2023年底建成。不是由誰發明的。
建設管理單位總經理是曹映弘博士，他是主要建設負責人。
誰知道廣東湛江海灣大橋建了多久？？
4樓：匿名使用者
廣東第一跨海大橋--------湛江海灣大橋簡介：
湛江海灣大橋及連線線一期工程東起吳川市黃坡鎮接g325，沿s373線經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道，全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋，斜拉橋主跨為480米，鋼砼混合箱梁結構，斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。
該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達150m，技術難度大，工程非常艱鉅，是我省繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程。橋位所處的麻斜海灣水面寬約２．５公里，最大水深２０米。通航淨寬４００米，淨高４８米，主跨480米，橋寬6車道.
可以通航標準為５萬噸級貨輪。
大橋建設2023年立項，工程專案於２００３年７月３０日正式開工建設，於2023年12月30日建成通車，歷時14年。
湛江海灣大橋?
5樓：匿名使用者
湛江海灣大橋是我省繼虎門大橋之後建成的最大規模的橋樑工程，全線包括全長3981米橋樑和21公里的一級公路，總投資約12.2億元。大橋橋型為雙塔雙索麵的混合樑斜拉橋，是廣東省交通廳科技示範工程之一。
該專案東起吳川市黃坡鎮，經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3公里處跨越海灣，與湛江市開發區樂山大道相連線。其中，大橋所處海灣水面寬約2.
5公里，最大水深25米。通航淨寬400米，淨高48米。大橋橋寬25米，按4車道一級公路建設。
工程於2023年7月30日正式開工，將於今年12月28日建成通車。5萬噸級貨船可在大橋底下通行。
湛江海灣大橋建成後，將使海南省、雷州半島至珠江三角洲的里程縮短40公里，對於改善湛江公路網路、促進雷州半島與珠江三角洲發達地區經濟聯絡，甚至於順暢大西南地區的物資流通都將具有重要意義。同時，大橋將使湛江城市由南北帶狀發展變成為東西南北均衡發展，城市總體格局得到根本改善。
大橋建設里程碑
大橋立項：2023年
開工典禮：2023年11月26日
主體開工：2023年7月30日
主墩樁基礎完工：2023年7月21日
主塔封頂：2023年12月18日
鋼箱梁吊裝開始：2023年12月28日
主橋邊跨合龍：2023年4月19日
全橋合龍：2023年6月21日
連線線完工：2023年8月27日
土建工程完工：2023年11月4日
交通工程完工：2023年12月10日
大橋交工驗收：2023年12月18日
大橋建成通車：2023年12月28日
6樓：匿名使用者
那座我去過``其實很短而已!!不過看起來~很大很高!!``其餘其他的`就不知道了
跨海大橋的建造歷史
7樓：匿名使用者
跨海大橋是2023年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層佈置，還特別設計了人行通道。
跨海大橋的開通，說明我國橋樑設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。
跨海大橋，古語稱“津樑”，指到達彼岸的門徑，最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期，軒轅黃帝發明了鑿井術。軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落，奠定了中華民族的基礎。
他鼓勵農桑，創制車船、水井，發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法，創立諸般產業，被後人奉為中華民族的人文初祖。津樑，最初為井底的地樑，用來保持井體結構的穩定，是建築的構件。後來引申為橋樑，乃至成為了跨海大橋的稱呼。
跨海大橋指的是橫跨海峽，海灣等海上的橋樑，這類橋樑的跨度一般都比較長。短則幾千米，長則數十千米，所以對技術的要求非常高，非常嚴苛，是頂尖橋樑技術的體現。
8樓：弱肉強食本質
湛江海灣大橋及連線線一期工程（簡稱大橋工程）由廣東省路橋建設發展公司按80%、湛江市交通路橋實業發展****按20%的股份合作投資興建。廣東省湛江市的“湛江海灣大橋”建設2023年立項，工程專案於2023年7月30日正式開工建設，於2023年12月30日建成通車，歷時4年。
湛江海灣大橋有“廣東第一跨海大橋”之稱！湛江海灣大橋及連線線一期工程東起吳川市黃坡鎮接g325，沿s373線經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道，全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。
其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合樑斜拉橋，，鋼砼混合箱梁結構，斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達150m，技術難度大，工程非常艱鉅，是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋樑工程。
小汽車過路費20元次，湛江本地車輛免費通過。
投資雙方於2023年7月合作成立了湛江海灣大橋****（簡稱大橋公司），並以大橋公司作為專案法人主持專案的建設和管理工作。
為了實現大橋工程早日開工的願望，上級決定東岸引橋工程先行開工。
工程於2023年9月開始公開招標，並於2023年11月11日在湛江舉行了施工和監理的開標會。經評審，東引橋施工由廣東省長大公路工程****中標，全線監理由廣東虎門技術諮詢****中標。
2023年11月26日，湛江海灣大橋正式開工。
此後，海灣大橋的建設邁入實質性階段，一項項技術上的難題被突破，一項項橋樑建設的紀錄被打破。同時，湛江人也見證了大橋建設過程中一個個重要歷史時刻。2023年12月8日大橋封頂，2023年12月26日，首段鋼箱梁開始吊裝，2023年6月21日零時大橋合龍，等等。
2023年12月28日，湛江人即將見證海灣大橋正式通車。
9樓：金鷹浪跡天涯
跨海大橋的前世今生2023年10月30日，遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層佈置，還特別設計了人行通道。
跨海大橋的開通，說明我國橋樑設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。因一高中時期的同學參與設計了這一萬眾矚目的世紀工程，這一新聞一時引爆了朋友圈，贏來諸多讚譽。那麼，跨海大橋在中國是一個孤立的科學事件嗎？
跨海大橋在中國又有怎樣的歷史淵源，是誰想象和造就了這海中的長龍？跨海大橋，古語稱“津樑”，指到達彼岸的門徑，最初與遠古時期的鑿井術有直接的關係。上古時期，軒轅黃帝發明了鑿井術。
軒轅黃帝統一了黃河中下游各部落，奠定了中華民族的基礎。他鼓勵農桑，創制車船、水井，發明文字、音律、醫術、算數、天干地支紀年法，創立諸般產業，被後人奉為中華民族的人文初祖。津樑，最初為井底的地樑，用來保持井體結構的穩定，是建築的構件。
後來引申為橋樑，乃至成為了跨海大橋的稱呼。東晉楊羲：“玄井三仞際，我馬無津樑。
”魯迅《文化偏至論》：“作舊弊之藥石，造新生之津樑。”有詩云：
“老井深處有津樑，支援恆保穩且安。若有津樑通大海，彼岸無需再揚帆。”津樑通大海，即跨海大橋，詩文指出了遠古的鑿井術與跨海大橋的淵源關係。
中國古代無跨海大橋，但人們心中已在勾畫和描繪跨海大橋的藍圖，對跨海大橋充滿了瑰麗的想象。東漢時期是我國公路和橋樑事業的初創時期，張天師是主要的開創者。張天師教民建橋，《仙鑑》有載其事，其中尤其以第三代天師張魯（?
-216）的水平為最高。張魯是橋樑的設計發明者之一，後世因此把橋命名為“張公橋”，以示紀念。現在在四川綿陽、汶川、樂山等地仍有多處“張公橋”的地名，最初就是為紀念張魯及其後人建橋之事。
但是，因為早期的橋樑多為木橋，近兩千年下來，已少有實物存世。因木橋不能存世久遠，張魯晚年還設計發明了石橋。在河北省邯鄲市邯山區南郊，有張莊橋一村，現存一座敞肩式石拱橋，為河北省重點文物。
張莊橋，名為“普濟橋”，最初應為東漢張魯所發，後幾經興廢。現存的是光緒年間復建的，比之於河北趙縣隋代趙州橋、河北灤縣三國響水橋（231年），年代雖不遠，卻承載了石拱橋厚重的、不間斷的歷史。張魯是漢末的建築家，有多項重要的發明傳世，現可根據相關史料總結歸納如下：
1、護城河的設計發明。張魯是漢末軍事家，也是一位城防專家，他設計發明了護城河，最初建於陝西漢中。護城河是古代城市的重要元件，傳世至今。
2、張魯把戰國時期發明的建築斗拱樣式進行了推廣，確定了一斗三升作為設計常規。斗拱是古代建築的重要構件。3、張魯發展了前輩的樓房設計，稱庫樓。
張天師庫樓後來向世俗化發展，形成了中國傳統的民居四合院，稱“張家大院”。另一方面向佛教化發展，演化成了中國的佛塔。樓房是中國古代一項十分重要的發明，高樓大廈已經成為現代城市的標誌。
4、張魯設計早期的橋樑，最初為木橋，晚年還設計了石橋，因而橋被稱為“張公橋”。5、張魯發明設計了新的建築裝飾藝術，傳世的二龍戲珠、鯉魚抬樑、龍出水、鴟吻等皆為張天師所傳。6、魯班大道的修建。
張魯晚年主持修建的從長安到鄴城的主幹道，首次溝通了舊都長安與魏都鄴城，將絲綢之路由關中延續到了廣大的中原地區。張魯為漢代建築大師，公路橋樑專家，有為數眾多的發明創造傳世，後世將之與戰國時期公輸班並立，合稱二人為“魯班”，被奉為木工石匠的祖師。張魯之巧，有過公輸子，民間有大量的魯班傳說，多以張魯及其子弟為人物原型。
“魯班”，後代表了中國古代建築的最高水平。張天師為建築世家，曾世傳魯班之號十餘代，到唐代時，魯班大師依然在世，書寫了人世間的傳奇。上世紀七十年代，邯鄲張莊橋地域發現了多座漢魏時期的古墓，其中的張莊橋一號漢墓，經專家考察認定，為東漢建築大師張魯之墓。
古時的工程建設，要動用大量的人力、物力、財力，常常要有大量的人員犧牲。漢末魯班大道的建成，曾有三萬人為之殞命。成書於255年的《大道家令戒》為此記述說：
“至義國殞顛，流移死者以萬為數。”然而，魯班大道只延用了四百餘年，到隋代已經淹沒草莽久之。為濟天下之不通，隋煬帝命令將作大匠宇文愷（555-612）重新修復了魯班大道。
《隋書·宇文愷傳》：“會朝廷以魯班故道久絕不行，令愷修復之。”後來，隋煬帝復以魯班大道的模式修鑿了京杭大運河。
因為所出糜費，民生苦困，民怨沸騰，隋朝因之滅亡。張魯為建築大師，世稱“魯班”。他還是漢傳佛教的創始人，為釋迦牟尼在中國的轉世化身，是漢傳佛教的最高神，被世俗社會尊稱為“如來佛祖”。
張魯史載有五子，漢末俱封為侯，諸孫也被封為侯。張魯逝世後，漢獻帝封諡為“原侯”，尊號比諸子孫反而低。“原侯”之諡，有悖人倫，子孫不敢稱之，遂以“原”為本意，上尊號稱之為“元始天尊”，為道教開天闢地之神。
張魯遂為道教最高神，傳世至今。來成了能工巧匠的代名詞，
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