青藏鐵路的熱棒技術是怎麼回事，青藏鐵路的熱棒原理

1樓：謝謝

青藏鐵路要穿越“千年凍土”區，必須攻克的難題之一是：只有設法保持該區域的凍土不受夏季高溫影響，確保路基堅固、穩定。大家都知道：

嚴寒的冬季，凍土是堅硬的，而外界氣溫升高時凍土會熔化，使路基硬度減弱，甚至變軟，火車的重壓會使路基及鐵軌嚴重變形。因此，如何確保凍土的狀態在夏季與冬季一樣，就成了必須解決的難題。我國科技工作者創造性地解決了這一難題，並且，其中的三個關鍵措施都只運用了簡單的物理知識。

一是“熱棒”：被稱為不用電的“冰箱”。在凍土區，路基兩旁插有一排碗口粗細、看上去像護欄的金屬棒，這就是“熱棒”。

它們的間隔為2m，高出路面2m，插入路基下5m。棒體是封閉中空的，裡面灌有液態的氨，外表頂端有散熱片。我們知道，酒精比水更容易變成氣體，而液態氨變成氣體比酒精還要容易。

正是液態氨在“熱棒”中默默無聞地工作，使它成了在夏季保持路基凍土的“冰箱”。

二是“拋石路基”，被稱為天然的“空調”。在凍土區修築路基時，其土層路基的中間，拋填了一定厚度的碎石塊，碎石之間的空隙不填實，並且與外界空氣相通．這樣的結構具有“空調”的功能，使得凍土層的溫度基本不隨外界氣溫變化，能有效地保持凍土的穩定性。

三是“遮陽板路基”，被稱為隔熱“外衣”。遮陽板路基，是在路基的邊坡上架設一層遮擋太陽的板材，能有效地減弱太陽熱對路基溫度的影響。

2樓：珈藍利珠

青藏鐵路的熱棒技術是怎麼回事？青藏鐵路路基兩旁各插有一排碗口粗細、高約2米的鐵棒(如圖2所示)，我們叫它熱棒。熱棒在路基下還埋有5米深，整個棒體是中空的，裡面灌有液氨。

熱棒的工作原理很簡單：當路基溫度上升時，液態氨受熱發汽化，上升到熱棒的上端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化變成了液態氨，又沉入了棒底。這樣，熱棒就相當於一個天然“製冷機”。

3樓：婧麒

青藏鐵路路基兩旁各插有一排碗口粗細、高約2米的鐵棒(如圖2所示)，我們叫它熱棒。熱棒在路基下還埋有5米深，整個棒體是中空的，裡面灌有液氨。熱棒的工作原理很簡單：

當路基溫度上升時，液態氨受熱發汽化，上升到熱棒的上端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化變成了液態氨，又沉入了棒底。這樣，熱棒就相當於一個天然“製冷機”。

青藏鐵路的熱棒原理

4樓：匿名使用者

青藏鐵路bai路基兩旁各插有一排碗du口粗細、高約zhi2米的鐵棒(如圖2所示dao)，我們叫它熱棒。

回熱棒在路基答

下還埋有5米深，整個棒體是中空的，裡面灌有液氨。熱棒的工作原理很簡單：當路基溫度上升時，液態氨受熱發汽化，上升到熱棒的上端，通過散熱片將熱量傳導給空氣，氣態氨由此冷卻液化變成了液態氨，又沉入了棒底。

這樣，熱棒就相當於一個天然“製冷機”。

青藏鐵路熱棒的作用是什麼？是加固路基還是保護凍土？

5樓：北麓河之夏

通過保護凍土來確保路基的穩定性。

它是中空的雙層套管，裝有沸點較低的液體，如液態氨。在冷季，氣溫低於地溫，液體吸收周圍土體的熱量後成為蒸汽，蒸汽從內管上升到頂端後被周圍的冷空氣冷卻液化（也就釋放了相變熱），然後再從外管壁迴流下來。如此迴圈，以降低土體的溫度。

到了暖季後，氣溫高於地溫，熱棒停止工作。由於路基在暖季要吸收大量的熱，冷季通過熱棒儲存下來的“冷量”除了被消耗還可以有一定的剩餘，這樣經過經年累月的積累路基下凍土的溫度就會不斷下降。而土體的強度與凍土的溫度相關，溫度越低，強度就越大，承載力就越高，路基也就越穩定。

另外，凍土溫度的降低也是有一定期限的。根據青藏高原北麓河試驗段的資料，降溫過程持續了4年。之後將長期穩定，並隨全球氣溫的升高而緩慢升溫。

6樓：倫博延

熱棒顧名思義是用來保護凍土的

7樓：匿名使用者

熱棒（又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管）是一種高效熱導裝置，具有獨特的單向傳熱效能——熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。大規模使用熱棒後可以保持青藏鐵路沿線多年凍土處於良好的凍結狀態。

為解決“凍土”難題，保證青藏鐵路路基的穩定性，路基兩旁插有很多管形“熱棒”，裝在熱棒下端的液態氨在

8樓：亡靈押端

（1）熱棒下端的液態氨在溫度升高時，由液態變成氣態，發生汽化現象，從路基吸熱；

（2）溫度很高的氣態氨上升到熱棒的上端，通過散熱片將熱量傳到空氣中；氣態氨由於放熱溫度會降低，液化成液態氨，又沉入了棒底．這樣，凍土層的溫度變化較小，就不易熔化．

故答案為：汽化；吸熱；液化．