中國目前最大的飛機是什麼,目前中國最好的飛機是什麼?

時間 2021-12-25 02:24:27

1樓:匿名使用者

運-10(y-10)是由上海飛機製造廠研製的四發動機噴氣式運輸機,是中國首次自行研製、自行製造的大型噴氣式客機。運-10設計很大程度上參考了美國波音公司的波音707,因與波音707外觀相似曾經有傳說運-10的機體設計是由波音707的逆向測繪仿製而來,但據後來報道,運十飛機的研製者和波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機,是普惠jt3d渦輪風扇發動機的仿製品。

運-10只製成兩架。運-10由於各種原因最終沒有投產。

運-10研製工作自2023年8月下達任務後開始,2023年審查通過飛機總體設計方案,2023年6月完成全部設計圖紙。由於當時的歷史條件,提出運-10設計任務時,主要是考慮作為首長專機,要求能「跨洋過海」,航程7000公里,致使飛機結構及載油重量增加,商載減少。2023年代初,由於對中國實行經濟技術封鎖的狀況尚未改變,因而大量新材料、新成品、新標準均需自行研製。

同時「四人幫」集團成員企圖以運-10飛機的研製作為政治資本,使研製工作受到干擾。

2023年7月製造出第一架運-10用於靜力試驗。第二架使用的jt3d發動機(渦扇-8研製不順利)及部分飛行電子裝置來自中國民航機隊中波音707的備件。2023年9月26日運-10首次試飛成功,在國內外引起強烈反響。

運-10飛機首次試飛成功後,之後進行研製試飛和轉場試飛。先後飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國內主要城市,並七次飛抵拉薩。試飛證明運-10飛機效能符合設計要求。

但是運-10基本設計在當時已經過時。而且離投入航班執行仍有較大差距。由於經費原因,研製工作難以繼續進行,2023年起運-10研製基本停頓。

2023年財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算,運-10飛機研製計劃徹底終止。

從2023年8月下達研製任務到2023年2月停飛,運-10的研製前後歷時14年,國家總投資5.38億元,其中研製費3.34億元,基本建設費1.

75億元,上海市提供流動資金0.29億元。

最大起飛重量 110噸

最大商載 25噸

最大載油量 51噸

最大商載航程3150公里,15噸商載航程可達6400公里;5噸商載航程可達8300公里

發動機:四臺ws-8渦輪風扇發動機;單臺推力8,650kgf(19,000lb)

最大巡航速度 974公里/小時

巡航高度 11000m

實用升限 12000米

客艙按混合級佈置124座,頭等艙16座,排距1.05米(41.34"),經濟艙108座,排距0.

88米(34.65")。按全經濟級佈置149座,排距0.

88米(34.65");按高密度佈置(排距0.7366米/ 29.

00")可達179座。

運-10的設計主要分3個階段進行。2023年4月~2023年底為總體方案設計,主要是制訂飛機設計方案和技術、經濟指標,確定飛機的氣動佈局和各系統的原理方案,提出成品目錄,制定強度計算原則,進行首輪強度外載荷計算,提出材料標準選用目錄,並提出飛機總體設計方案報告等。2023年為草圖設計,主要是開展結構打樣,進行必要的設計試驗,完善系統原理設計,進行結構、系統的大量技術協調,估算飛機重量、重心等工作。

2023年6月~2023年底為工作圖設計,全機結構圖紙於2023年底完成,各系統圖紙於2023年完成。

運-10選定美國的far-25作為的設計標準,在運-10的設計過程中,還全面考察、學習和分析了參考機(波音707)的設計經驗;對於國內尚未成熟的成品和裝置,包括動力裝置,一律裝用國外產品。

運-10設計中共提出試驗專案179項。其中總體氣動63項,結構強度61項,系統30項,特設25項。運-10的設計試驗共有163項,在風洞吹風試驗方面,共設計、製造了40套模型、分別在高低速風洞吹風1400小時。

同時,設計和製造了3架自由飛模型,進行了11架次的試驗。運-10飛機01架的全機靜力試驗共有42項163個情況,都滿足試驗大綱要求,全機靜力試驗的破壞載荷為理論值的100.2%,試驗破壞部位與理論預計的部位一致。

運-10機身破壞試驗,當載入到105%設計載荷時,機身在預計部位破壞,試驗結果符合設計要求。起落架落震試驗1200次,起落架動力特性符合設計要求。此外,在飛機的操縱、液壓、燃油、電氣等各系統也進行了地面模擬試驗,並且還在有關單位支援下進行了各個系統和成品的聯試。

新成品在裝機之前,先進行了飛行試驗。

運-10的機體制造和**經歷3個階段。1971~2023年為總體規劃階段,主要是參加總體設計方案論證,確定廠房佈局、生產線改造和擴初設計,制訂研製工藝總方案。1973~2023年為生產準備階段,主要進行工藝審查,開展新工藝、新標準、新技術的試驗研究,編制各種工藝、管理檔案共38931份,繪製模線,製造樣板,工裝設計、製造,以及發動機短艙和發動機吊掛的試生產等。

1975~2023年為製造、裝配階段,全面投入飛機的製造、裝配、對接和**除錯。

從2023年到2023年,先後進行了7次規模較大的設計質量複查,就運-10的結構疲勞、四大系統模擬試驗、風洞試驗資料修正和使用,lc-4材料、氣動外載荷等問題舉辦了7項專題討論會,這些措施對設計質量和安全起了重大作用。

運-10試飛分4個階段。1974~2023年為試飛準備階段,主要任務是確定試飛科目,提出測試引數和裝置,研究試飛方法和駕駛技術。2023年~2023年10月16日為確保首次飛行階段,主要任務是確定首飛的技術程式和模擬首飛。

2023年10月16日~2023年12月8日為調整試飛階段,駕駛員憑感覺評定飛行品質和系統功能,逐步擴大運-10速度、高度包線。2023年12月~2023年2月11日為研製試飛階段,主要任務是實施預定的試飛科目,並進行定量測試。在試飛中,運用同類機種的飛行模擬器b707-3j6c和民航第2402號波音707,對試飛方法、駕駛技術作了探索研究,並移植到運-10的試飛中,保證運-10穩妥、可靠、有效地試飛。

從2023年9月26日運-10首飛成功到2023年共飛行了130多個起落、170多個飛行小時

運10飛機在技術成就可總結為10項:

1.國內首次採用far-25為設計標準,突破了過去一直沿用蘇聯規範的局面。

2.國內首次採用「尖峰」型高亞音速翼型。

3.國內首次全面採用「破損安全」、「安全壽命」概念設計和分析飛機結構。

4.國內首次採用全翼展整體油箱(最大載油量達51噸),首次研製出大容量氣密客艙(最大容積達318立方米)

5.國內首次成功地採用機翼下吊掛4臺發動機的總體氣動佈局。

6.國內首次採用由調整片帶動操縱面的氣動助力操縱形式,省去液壓助力裝置。

7.國內首次進行規模較大的全機各系統地面模擬試驗。

8.全機選用新材料76項,佔18%,選用新標準164項,佔17%;選用新成品305項,佔70%。這些新材料、新標準和新成品為民機的發展打下了基礎。

9.國內首次全面地用電子計算機進行型號設計,編寫了計算程式138項。

10.國內首次按far-25要求組織了大型客機的研製試飛(共飛行130架次,170小時)。

運-10採用尖峰翼型。其阻力發散馬赫數為0.85,優於波音707的0.

84;最大巡航速度為974公里/小時,高於伊爾-62和波音707。運-10遠航程氣動效率最高的馬赫數為0.79-0.

8,也較波音707高。

運-10的座公里油耗均較伊爾-62和三叉戟客機低,而與波音707的相當,運-10飛機的上座率只要達到60%,即可**燃油費和飛機折舊費。

運-10在國內航線使用時有較好的機場適應性,飛機的載荷等級數(lcn)為48-56,較三叉戟客機的62-64.5為低。據不完全統計,在當時的機場條件下,運-10飛機可以使用的國內機場有35個,而波音707和三叉戟客機僅為10個,運-10飛機的推重比大,單發升限可達9500米,很適合飛**地區。

運-10研製的主要經驗:

1.堅持自力更生的道路,運-10飛機研製的重大成果是在2023年代的歷史條件下取得的。

2.洋為中用,儘量採用國外先進技術在運-10飛機研製過程中,全面地引進和應用了美、英設計規範,並且對參考機的設計經驗進行了全面借鑑。

3.堅持質量第

一、安全第一,質量是產品的生命,對於民航飛機來說,尤為重要。

2樓:膽度涸

你好,軍用方面,完全國產最大的是運8,進口的是俄製伊爾76,和以伊爾76為載機的空警2000預警機,民用方面是正在研製的c919幹線客機,進口的是空客a380最大。

3樓:基拉

民用機:中國最大的是波音747 軍用機:伊爾76和空警2000

4樓:茄子

現役的軍用飛機 應該是伊爾76 空警2000 大飛機還沒有出來

5樓:匿名使用者

我國空軍現役裝備最大的是從俄引進的伊爾76md運輸機,該機型主要用於軍事用途,具有翼載低,展弦較大完善增升的優點,空中加油,全天候飛行裝置,不依賴基地的維護支援等特點,2023年發展為伊爾76td型號並引進中國空軍裝備使用,機尾增設尾炮塔,兩門23毫米機炮,最大運輸兵力為270名,有關資料如下:翼展50點五米,機長46.59米 機高14.

7米空機重量七十噸,最大商載四十噸,最大起飛重量一百二十噸,最大載重航程五千公里,四臺渦扇發動機,空警兩千也是從此機型進行改裝而成的。

6樓:福龍

我不知道你說的是民用還是軍用!中國最大的是波音747世界最大的是a380都是民用

目前中國最好的飛機是什麼?

7樓:匿名使用者

目前中國最好的飛機當屬殲20。殲20是成都飛機製造廠研製的中國第五代隱身重型殲擊機,採用兩臺國產渦扇10b發動機、dsi兩側進氣道、全動垂尾,鴨式佈局。該機於2023年10月14日完成組裝,2023年11月4日進行首次滑跑試驗。

2023年1月11日12時50分,殲20在成都實現首飛,歷時18分鐘,這標誌著我國**戰鬥機的研製工作掀開了新的一頁。

以下暫為殲-20估算資料:

空重:16噸 與國外機型對比(7張)

戰鬥全重:25噸

燃油:10噸

最大起飛重量:40噸

**裝載能力:10噸

機身長:21.36米(不含空速管)

機身寬:3.94米

機高:4.45米

翼展:12.88米

鴨翼展:7.62米

最大飛行速度:2.2馬赫

巡航速度:1.7馬赫【採用渦扇15/ws-15以後】最大飛行高度:18,500米

航程:4500公里(帶倆副油箱)

作戰半徑:2000千米

主要**:霹靂21組合動力遠距空空導彈,霹靂12b(sd-10b)主/被動雙模式制導中距空空導彈,霹靂10雷達制導導彈,霹靂8紅外製導空空格鬥導彈,雷石6精確制導滑翔炸彈等各種多用途精確制導**,反艦導彈.

目前中國最好的飛機是什麼,中國最好的飛機是什麼,排名世界第幾

目前中國最好的飛機當屬殲20。殲20是成都飛機製造廠研製的中國第五代隱身重型殲擊機,採用兩臺國產渦扇10b發動機 dsi兩側進氣道 全動垂尾,鴨式佈局。該機於2010年10月14日完成組裝,2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分,殲20在成都實現首飛,歷時18分鐘,這...

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