1樓：知不知道鬼知道
起飛主要還是靠發動機的推力在縱向的垂直分量,和一部分機翼產生的升力
來達到重力=升力從而勻速上升的.主要不是機翼的升力.
而平飛的時候主要靠的就是機翼的升力了.由於質量守恆,通過同一管道的流體在任何截面的質量相等,說得簡單點,一條河開口處流進5噸水,出海口就要流出5噸(排除蒸發之類的其他因素).而通過峽谷的水流速度快,通過大河的流速慢.
用術語說,就是總壓一定的情況下,管道收縮處動壓大,管道擴散處靜壓大.
再來看飛機的機翼.機翼上下表面都是外凸的,但是上表面的凸的更厲害.
所以可以把飛機的機翼上下表面看成兩個廣義的管道,而且都是收斂型的.所以氣體經過時速度都會加快,同時靜壓表小.但由於上表面加快的更厲害,所以產生的吸力就更大,使機翼受到合力向上的氣動力.
所以只要氣流流動,機翼就能產生升力,當然升力足夠大飛機才能正常飛行.
不知道這樣表述你能不能看清楚.如果還有問題可以問我.你初三,我大你5年,現在讀大二.我學的就是飛行,有關這個的問題都可以問我.
2樓：匿名使用者
不是直接俯衝/升空的
首先 飛機在機場附近飛行路線是固定的 是一個五邊形 用專業術語叫起落航線 你聽說過飛機五邊近進嗎 給你幾個圖看 看後就知道飛機在著陸時和起飛時是圍繞一個矩形曲折俯衝/升空的 這樣飛機在機場上空才不會相撞
其次 同一時間飛機落得太多的話 要排隊降落 由機場塔臺指揮在空中盤旋
最後 飛機在爬升和近近階段的路線也不是直上直下的 一般都要拐個彎 就是一邊爬升/下降 一邊拐彎 計算爬高頂點和下降端點 計算最省油的速度 分段爬高/下降 飛機在空中都是自動駕駛 按預訂航路飛行 並由飛機上的飛行管理計算機計算最佳飛行路線 以最省油的方式飛行
3樓：玉杵搗藥
螺旋槳並不擔負使飛機起飛或降落的重任，螺旋槳負責使飛機產生向前的運動，機翼使得飛機起飛。
當速度達到一定時，機翼產生的升力就會大於飛機自身的重量，於是飛機就起飛了。
補充答案：
現在的絕大多數民航客機，都是噴氣式飛機，沒有螺旋槳。
飛機在起飛和降落時，不用繞著機場螺旋上升或下降。除非機場沒有空著的跑道供飛機降落，飛機只好在空中盤旋，等待跑道空出。
其實這個問題很簡單，樓主或樓主的朋友乘坐一次客機就知道了。
我乘坐果樹不清次數的飛機，起飛時從來沒有盤旋過；下降時倒遇到過繞著機場轉圈的事情，那是因為跑道繁忙，遵照機場的指令，進行空中等待。
4樓：匿名使用者
***是直接上升或是下降的，當然，在起飛時，可能伴有水平的運動，但這不是必須的。降落時是讓螺旋槳轉速減慢，從而減小向上升力，使飛機下降
如果是噴氣式的飛機，則在起飛時，是有個「助跑」，使飛機相相對空氣的運動速度加大，從而增大機翼升力，進而升空。降落時是先減速，使飛機下降，飄在跑道上。
現在，關鍵是您問的是哪種飛機
5樓：家薇功樂然
樓主你好，首先恭喜你馬上要進行你的首次飛機之旅。飛機起飛和降落時旅客必須做的事情是一樣的，那就是繫好安全帶，同時飛機將暫時停止衛生間的使用，旅客亦不得在走道上行走。
的確，飛機在起飛和降落時噪音會非常大，但是還不會到耳膜破裂的地步，這或許是樓主多慮了，也有可能是樓主的緊張情緒造成的。不用怕。
飛機上不提供耳塞，不過耳塞也沒有太大的作用。這裡有幾個建議僅供樓主參考：
1、在飛機起飛或降落時，將嘴巴半張開，這樣可以保持壓力的一致，從而使得耳鳴的現象得到緩解；
2、在飛機起飛或降落時，可以吃糖果或者嚼口香糖，因為不時地作吞嚥動作，也可以消除耳鳴現象；
3、提前向空姐要一杯水，原理則是和第二條建議是一樣的。
最後祝樓主旅途愉快！
飛機起飛和降落的原理是什麼．
6樓：赤丶果果
落，在空中作機動，全部是靠著飛機根據空氣動力學的設計。
飛機起飛的原理：起飛，伴隨著發動機帶來的推力,給於飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線體設計，造成上下表面產生壓力差，從而產生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，並且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位於飛機尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態，是飛機能在較短的距離裡離開地面。
飛機降落的原理：降落，是減小發動機的推力，使飛機速度減小，從而減小空氣流經機翼的速度，從而減小升力，使飛機下降，降落的過程相對複雜，因為你要控制飛機在一個比較緩慢的速度下，一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭取在跑道頭接地。
期間還要伴隨風向風速進行調整，還要放襟翼，減速，增加升力，調整下降的角度。總體來說是一個複雜和重要的過程。
飛機的起飛和降落如何控制
7樓：匿名使用者
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產生的升力，升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等於二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側風的條件下進行的。
由於飛機在起降時速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風，飛機可能發生偏轉，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現滑出跑道的危險。
8樓：qq口口
飛機起飛控制階段：控制飛機先滑行到起飛線上，剎住機輪，襟翼放到起飛位置，並使發動機轉速增加到最大值，然後鬆開剎車，飛機在推力作用下開始加速滑跑。
當滑跑速度達到一定數值時，駕駛員向後拉駕駛杆，抬起前輪，增大迎角。此後，飛機只用兩個主輪繼續滑跑，機翼的升力隨著滑跑速度的增加而增大，當其值等於飛機的重量時，飛機便離開地面，加速爬升。上升到10～15米高度上收起起落架，上升到25米高度後起飛階段結束。
飛機降落：飛行員通過自主觀察，判斷飛機降落過程（高階操作中，通過ils/飛行電腦顯示降落引數，飛行員按照指示操作），然後將速度下降至計算出的最終進場速度，並且隨著速度減慢，逐漸襟翼以更好的幫助飛機減速，並把起落架放下鎖定。
如果飛機通過決斷高度時，如果發現不能降落的錯誤，則立即取消降落，開始復飛程式。
9樓：似迎楣
不知道lz指的是真實操作還是升降的原理 如果是實際操作的話那就是 【客機】 起飛的時候，有自動駕駛儀先將航線方向、上升率、巡航高度及巡航速度設定好，將襟翼開至最大增加升力，將升降舵對齊跑道中心線鎖定，然後所有引擎最大推力，當飛機到達起飛速度的時候向後拉操縱桿，機頭就會抬起，待起落架完全離地後收起起落架，襟翼收至10度，把上升角度控制在5-10度，上升率控制在700ft/m，然後轉舵將機頭對準航線，高度到500的時候襟翼收至5度，高度1000的時候完全收起襟翼並將推力減至巡航推力（百分之八十五的推力），上升率保持不變，開啟自動駕駛，自動駕駛會自動帶你到巡航高度並飛行至降落前的最後一個航點。 降落前要先算好下降需要的距離，下沉率700ft/m，從巡航高度到降落需要四十分鐘的下降過程，第一階段速度320，從巡航高度下降到200空層，第二階段速度300，從200空層下降到150空層，第三階段速度280，從150空層下降到100空層，第四階段速度260，從100空層降到60空層，襟翼開至10度，機頭俯仰角控制在-5度左右，通過減速將下沉率控制在700ft/m，微調航線，對準跑道，高度降至30空層的時候襟翼開啟至15度，空層將至20的時候開啟起落架，開啟起落架之後飛機會猛的抬頭，這時候要壓住，保持下沉率，飛機俯仰角保持-5，下沉率通過調整速度來控制，降到10空層的時候襟翼開到最大，輕拉機頭，下沉率減到500ft/m，這時候還有三分鐘落地，做最後一遍調整，機頭對準跑道中線，空層5的時候，略微增加一點速度，下沉率減到300ft/m，高度降到0.5的時候拉起機頭，仰角抬到5度，減速維持下沉率，直至起落架著地，著地後馬上將推力將至最低，輕點剎車並開啟擾流板，有反向推力的機型將反向推力全開，速度減到滑行速度的時候，關閉反向推力和擾流板，這就完成降落了。
【戰機】 戰機的起降比客機簡單很多，起飛時襟翼全開，推力全開，方向舵踩好，保持對準跑道中線，拉機頭起飛，離地後收起起落架，高度超過1000ft後關閉襟翼，戰機的抗過載原高於客機，上升率保持在不減速就行了。 降落的時候慢速滑降就可以，對準跑道中線，下沉率在1000ft/m左右，50空層的時候開襟翼，5空層的時候開起落架，保持對準中線，俯仰角+5~8度，減速控制下沉率，直到落地，落地後推力減至最低，開減速板剎車，搞定~~ 原理就在下面通過水平尾翼上的升降舵來實現，起飛的時候升降舵向上翹起，增加尾翼上方的阻力，壓下機尾使機頭向上，因此飛機向上飛行，降落的時候升降舵壓下，增加下方阻力，機尾翹起，機頭向下，飛機向下飛行，而降落的最後階段是依靠減速降低飛機的整體上升力。
飛機是如何起飛和降落的，飛機的起飛和降落如何控制
鋼鐵丶左前衛 先說民航。民航大客機起飛和降落的時候富勒襟翼都會伸，也就是襟翼向後延展，使飛機機翼面積增大，在速度較慢的起飛與降落階段獲得更大的升力。同時起飛和降落階段最好都是逆風，使升力進一步增大，方便飛行員操縱飛機起飛或穩穩地降落。降落階段主起落架先著地，然後前起落架著地。同時為了使飛機降落滑跑距...
飛機起飛時的離心力有多大，飛機起飛 降落的離心力讓我有死亡的恐懼 以後打死不坐飛機
念憶 飛機起飛時人體承受的過載達2g。流星錘，是一種將金屬錘頭繫於長繩一端或兩端製成的軟兵器，亦屬索系暗器類。僅系一錘者，繩長約五米，稱 單流星 系兩個錘者，繩長為四尺半，稱 雙流星 其錘有瓜形 多稜形 渾圓形等，大小如鴨卵。錘身末端有象鼻眼，用於串連環。現代武術運動中演練雙流星，主要握持繩索中段，...
飛機起飛的原理，飛機的起飛原理
1全部機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快 因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠 按照物理學的伯努利方程 同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓...