1樓：路青青
被告人周某乘長途汽車進城辦事因車開的不穩,其頭部撞在了車窗上,十分氣氛,與？由保險公司承擔
2樓：匿名使用者
你說的被告人周某乘長途汽車進城辦事
因車開的不穩,其頭部撞在了車窗上,
十分氣氛,與司機發生爭執了是不是
不應該影響司機開車，否則就是違法了
3樓：
被告人周某乘長途汽車進城辦事，因車開的不穩，其頭部壯哉，這應該司機負責做你的車，買你的票，你就得把人蔘健康
4樓：思語新竹
這個案件中，周某的行為構成了妨害公共安全罪，正是因為他的行為，導致了車上多人受傷，司機死亡，他應該承擔法律責任。
5樓：不懂世故
故意傷人，妨礙公務罪，阻礙交通，清潔嚴重。因為司機開車是本職，因為氣不過發生爭執導致司機死亡，和多名遊客受傷，道路交通收到破壞。
6樓：糖果罐
周某應該被告故意傷人罪。他動手傷人，且重擊被害人頭部，致使被害人受傷
7樓：星座易經大師
如果出現這種情況，嗯，長途汽車，應該服務安全責任，他的這個人是非常大的，如果他要不是客車，他屬於，非法載客應該呀最佳一檔
8樓：一束溫暖的陽光照進來
被告周某構成以危險方法危害公共安全罪，因為他所實施的毆打長途汽車司機和搶奪方向盤的行為，置車上乘客安全和車輛安全於不顧，嚴重影響了司機的正常駕駛，其應能預見到自己的行為所會產生的後果，卻故意實施該行為，最後導致了重大損失，符合該罪行得法律規定！
9樓：勵君豪
一個人周某乘長途汽車進城辦事，因車開得不及頭部撞到車動上，十分氣憤，這個雨交通事故關係不大
10樓：大和娛樂工業設計
如果是被告人陳長途汽車進城辦事，出現在這種情況的話，首先大家應該，協商來處理最後可以通過法律途徑來解決。
11樓：夜紫俠
這屬於重大事故了，很準要判死刑，就算車開的不穩，那你就不能站穩了，那麼多把手不會扶著嗎？因為你自己的小情緒損壞了一車人的生命安全，你這樣很不負責任的。
12樓：野草
長途汽車屬於公共交通工具，屬於公共空間。
周某作為成年人，明知自己的行為將會對公共安全造成嚴重損害，仍然實施了該行為，應當以危險方法危害公共安全罪來考慮。
望採納。
13樓：注塑老文
這肯定構成了犯罪行為，因為14他造成車子與貨貨車相撞，出的的安全事故
14樓：
周某人首先歐打司卻構成故意傷害罪，又拽方向盤致使客車撞車，造成事故，致使多人**，後果嚴重，已構成危害公共安全罪。
15樓：p**en武
被告人周某這種行為可以構成危害公共安全罪。視情節輕重可以給予相應的處罰。
16樓：828如履薄冰
涉嫌危害公共安全罪，在行駛公共汽車上，妨礙司機做出微險動作，干涉交通器的行為就是危害公共安全罪
17樓：春天
這種人的素質低到無法說的地步。他就磕了一下頭，至於這麼生氣嗎？現在好了吧，你也跑不了，你現在是故意殺人罪。
18樓：蠟筆小憨批
這件事情周某全責，因為乘客是不能接觸，何況是打司機呢。
19樓：昝春楣
周某因為毆打司機，致使乘客死亡的話，一定要付出刑事責任的
20樓：
周某應該是犯了侵犯公共安全罪，因為與司機的矛盾導致。導致車子受損，車上的人員受傷。
掛1檔和2檔踩緊離合器會有響聲,3檔以後就沒有了
不管汽車的品牌多好，保險槓為什麼都是塑料的？
21樓：匿名使用者
為什麼會出現這種狀況，與現今汽車保險槓外殼採用塑料件有直接關係。要知道汽車在高速行駛時衝擊力很大，塑料外殼能否抵擋住衝擊力自然就不好說了。
在很多人看來，這種塑料保險槓的耐撞能力完全不及早前的金屬保險槓，時下之所以流行全都是為了減輕重量。
1技術的變遷從來都是服務於人的
這麼說當然有其道理，不過技術的變遷從來都是服務於人的，為什麼會出現這種轉變肯定不僅僅是輕量化這麼簡單，而且從保險槓的發展來看，它已然變成一套更為複雜的系統。
現今乘用車最常使用到的汽車保險槓系統可以被分為三大部分，下圖是汽車保險槓系統的**圖，很好地說明了三者之間的佈置關係。
關於他們的特點，簡單歸納如下：
▎保險槓殼體，也就是我們看得到的塑料外包圍，這裡是碰撞破損的重災區；
▎金屬防撞樑，通常由冷軋鋼材製成，一般在保險槓殼體之後10cm左右的距離。有的車型會在他們之間再加裝泡沫板提高支撐性，它的作用是在保證不影響行人安全的前提下，讓塑料殼體的受損程度降低些；
▎吸能盒位於金屬防撞樑之後。關於吸能盒的作用，大家可跳轉至車聚君此前的文章——《揭祕汽車吸能盒：保險槓的玄機就在這裡 | 聚技》。
簡單說它是用來應對中低速碰撞的吸能裝置，吸能盒種類和材料因各家設定有所不同，一般來說採用可拆卸式+鋁合金+潰縮引導的吸能盒效果最佳。
2為什麼保險槓會發展成這套系統？
翻看60年代及以前的汽車，汽車保險槓系統並不是這樣，外露的金屬防撞樑很常見，在其後的外包圍也多采用金屬材質。可以說當年的汽車保險槓系統很單一，複雜程度遠不及現在。
因為防撞樑外露，給車身帶來的傷害相應的要小一些，這套系統在很長一段時間內都是主流配置。像澳洲這類地方，因為經常發生汽車撞死動物事故，外露式防撞樑依然被大量使用。有些朋友還會特意加裝外露防撞樑，以避免汽車受損。
汽車保險槓發展成現今的模式，大概是從80年代開始。我們知道汽車安全被重視也是從這時候開始的，比如沃爾沃的三點式安全帶就是在80年代得到普及。
在當時，人們發現外露的防撞樑和金屬包圍對行人的傷害很大，後來人們就逐漸給外露的防撞樑配上塑料或軟質材料包圍。一開始僅僅是包住防撞樑而已，比如9年賣了200萬輛的日產march（1983），即便是汽車小白，依然能從外部直觀地分辨出這部分。
不過這種設定還沒有完全解決行人安全問題，因為車頭並不夠平整。凸起的防撞樑正好處在容易撞擊到行人腿部關節，這樣的改變只能說治標不治本。
3汽車前臉設計開始迎來新一輪的變革
某種程度來說，汽車前臉設計是被為提高防撞樑安全性所推動的。因為外露的金屬防撞樑不適用，只能將它再往後挪一步，相當於外包圍和防撞樑互換了位置，防撞樑被隱藏在外包圍裡面。
到這時，汽車保險系統的雛形開始出現。外露的金屬保險槓逐漸換裝為塑料保險槓，用來應對低速碰撞時不至於傷害到行人；位於其後的防撞樑和吸能盒用於抵禦低速碰撞傷害。
舉例來說，在美國，保險槓外殼並非安全配置，美國只是將它作為一個降低低速碰撞損失的配件，所以對保險槓只是在低速下測試一下，包括正面碰撞（10km/h）和側面碰撞（5km/h）。
2023年9月1日，中國《汽車防護槓》行業標準該標準將正式實施，《標準》提到產品的碰撞效能應符合gb17354-1998的相關要求。
不過與國外有不同的是，國內採用的是擺錘法測試，估算下來正碰速度為4km/h，側面碰撞為2.5km/h。國內測速要求比較低，或許和保險槓外殼比較容易撞壞有關。
除了安全性角度外，保險槓系統發展為如今這種模式還與空氣阻力有關，有研究稱，風阻係數每降低0.04，就能在時速130公里/小時巡航時減少0.5升的油耗。
現如今這種模式將更有助於保險槓和車身一體化，比如賓士iaa概念車的風阻係數就壓低到了驚人的0.19cd，不久前上市的新賓士a級風阻係數僅0.22cd、撞風面積也僅有2.
19平方米。
不過要說明的是，由於當時降低油耗的解決方案還有很多，雖然流行型汽車設計早在30年代就開始備受推崇，但當時人們並沒有考慮改變防撞樑結構，比如歷史上首款流線型汽車克萊斯勒氣流依然保留了前後外露式保險槓設計。
正如上文所說，汽車設計禁錮的思想開始得到解放，是因為需要推動行人安全。所以這種轉變要到2023年代才開始爆發，比如保時捷911，從90年代初期的964車型開始採用與車身同色的保險槓，而到了993車型保險槓更是與車身融為一體。
汽車保險槓系統發展到現今這種模式與輕量化有直接關係，但如果追溯歷史，我們會發現起因是行人安全保護。汽車防撞樑由外露模式逐漸轉移到內建模式，外包圍也逐漸從金屬材質轉變為塑料材質。
對於我們消費者來說，它帶來的弊端是更容易受損，不過多級保護系統的出現讓它較以往的安全性更高了。當然，這帶來的另一大好處是提升了汽車設計的整體感，並降低了風阻係數。
需要多提一點的是，國內對低速碰撞要求比國外稍低，這是國內需要逐步與國際接軌的地方。
22樓：晚七戀
為了造出更加流線、更加美觀的車頭。**相對低廉。為了行人保護。使汽車輕量化。
23樓：hh哥樂園
因為塑料質輕效能更好、塑料保險槓對車主來說維護成本也比較低，廠家生產成本也比金屬的低，
24樓：瓶蓋缺塞兒
今天的轎車前後保險槓除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化，就改成了塑料的。
25樓：糖葫蘆
塑料保險槓彈性較好，發生意外對保護行人有一定作用(前提是在一定的車速下)。金屬防撞樑才是保護整車的關鍵哦。
26樓：禍起蕭牆後宮
因為這個是為了符合時代的意見而統一設計改變的。
27樓：c春夏學姐
因為塑料的更輕並且也更加省錢。
28樓：高師傅
塑料的還有一個優勢就是耐腐蝕性好。汽車作為一個大件其生命週期一般都要在10年以上。在這漫長的生命週期當中，要面對雨、雪等各種物質的腐蝕，而保險槓又在車輛的前後最突出部位，而塑料防腐蝕的特性正好可以發揮其作用。
這就是那些在老爺車修復中，車體已經腐爛而作為塑料部件還儲存尚好的原因。
29樓：匿名使用者
塑料更輕啊，然後更容易塑型，**又便宜。
30樓：匿名使用者
塑料材質對於設計造型方便多了。
31樓：精神伴侶海鷗
因為塑料的更加環保更加安全。
為什麼說亂爬埃及金字塔九死一生？小夥爬上塔頂後，揭開了什麼樣的真相？
32樓：墨陌沫默漠末
埃及金字塔之就是埃及金字塔是怎麼建造的。
埃及金字塔之謎是人類史上最大的謎， 它的神奇遠遠超過了人類的想象。
在埃及共計大約110座大小金字塔中，最著名的就是吉薩高地的三大金字塔（the great pyramid、pyramid of khafre、pyramid of menkare），其中胡夫金字塔（奇阿普斯）又是埃及最大的金字塔。
這座金字塔佔地13.1英畝，由至少重2.5噸的近260萬塊巨石建造，共重625多萬噸。是何人建造瞭如此巨集偉的工程，一直眾說紛紜。
荷蘭阿姆斯特丹大學研究人員稱，為了建造金字塔，古埃及人必須在沙漠上搬運巨大石塊和大型雕像。科學家複製了當時古人的技術，發現潮溼的沙子才是搬運巨石的關鍵因素。
古埃及人將沉重的石塊放在滑橇上，工人在沙漠上牽引它們。目前阿姆斯特丹大學研究人員發現很可能古埃及人在滑橇前鋪設一層潮溼的沙子。
實驗證實沙子中適當的潮溼度可提供滑橇所需的牽引力，為了測試這一理論，物理學家建造了一個實驗室版的埃及滑橇。
他們發現所需的沙子所含水分決定了牽引力和沙子硬度，使用一個流變儀測試沙子硬度，證實需要多少牽引力能夠變形一定數量的沙子。
實驗顯示，滑橇移動所需牽引力與沙子硬度成反比，適量水分潮溼沙子的硬度是乾燥沙子的兩倍。這就意味著，潮溼沙子鋪設在滑橇前所需的牽引力較小，也就更容易地移動滑橇上的重物。同時，鋪設的沙層數量適當，不能在滑橇前產生沙子堆積。
據悉，一張古埃及圖畫顯示古人也懂得這一技巧，在djehutihotep墓室發現的一張壁畫中，一位男子站在滑橇前方，在滑橇移動正前方的沙子中澆灌水。
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