1樓：夏娃視聽
高速公路的彎形設計也是因地而已，依據當地的地形、地質來設計的，並不是所有的高速公路都是和直線設計的，當然目前高速公路直線設計的幾乎沒有，其實彎形設計最重要的一個原因就是為了防止司機在駕駛的時候有一種疲勞感，如果高速公路過於直了，那麼司機就會產生一種懈怠的意思，畢竟握方向盤的時候就沒那麼用心了，如果彎道的話，來回的打方向盤也會使司機的精神狀態高度集中產生一個比較好的效果，以此來減少事故的發生。
2樓：不過如此
高速公路都設計成彎形的原因，我在上學的時候老師曾說過，主要是因為能夠預防駕駛員們不會出現視覺疲勞，從而導致不必要的事故。如果高速公路都是直線形的，那麼駕駛員的注意力就會一直盯住正前方，方向盤也不用動，很容易走神和犯困，以致出現短暫的意識不清導致事故的發生。其實為了防止駕駛員出現駕駛疲勞，在高速公路的兩側還會設定不規則的樹木和圍擋，以保證駕駛員視野的豐富性。
3樓：汐
我上次在出去旅遊的時候走在高速路上，我問過我的爸爸，我們再走的時候就會發現，一般我們下高速時都經過一段彎道，車輛緩慢地沿著彎道而下。這些彎道就是對駕駛人員的安全引導，防止車輛下高速路後時速過快而誘發安全事故。基於這幾點原因，國家在修建高速強制限制路段長度。
這些彎道都是在為提高行車安全而「故意」修建的。這下你應該明白了吧，彎道的作用就是「逼」你注意力集中、大腦清醒、反應敏捷和車輛限速，從而減少車禍的發生。是你高速行車的安全警戒線！
4樓：念著反才豬豬臭
有時是因為地質上面的需要，或是遇到施工困難和成本考慮，另一個就是如果是一條直線容易讓開車的人疲勞，造成車禍的發生。彎道也可以減速
5樓：以心
高速公路如果修得太直太平坦的活，司機在駕駛車輛的時候很容易成視覺疲勞，加上高速公路車速過快，容易引起交通事故。所以高速公路在修建時，都會人為設計一定彎度及坡度。
6樓：娘37444酒秤
地質原因，高速公路修建對地質要求很高，要避開地質疏鬆或者有地質移動地區，從地質穩定部位修建，公路勘測時就會按照穩定地質地區修建。
7樓：雷千天
在高速公路上駕駛很容易疲勞，公路彎曲可以讓駕駛員不斷的提高注意力，駕駛員不會因為長時間開筆直的路而放鬆警惕。這樣也是為了安全考慮。
8樓：康小寧
高速路不能筆直，主要的原因是人的眼睛需要適當調整視線，如果一直看前很容易疲勞，而致車禍，這個是經過血的教訓才吸取的經驗。
9樓：我是咪咪子
我覺得高速公路設計城彎形，會比較安全，也更有利於車輛行駛，不會直上直下，坡度也不會過於的大，在行駛過程中車輛損耗不會非常大，是非常有好處的。
10樓：猴05449俅顯
工路是依照地勢和地基情況來綜合考慮修建的。比如需要繞過河、繞過山、繞過村鎮或者繞過地基不符合修路的地段，既要考慮最短距離又要考慮最低的成本。如果一直線遇水架橋遇山開路，遇到建築都搬遷，這成本可就高得厲害了。
11樓：華仔娛樂家
高速路是根據地形變化的，地形導致的它蜿蜒曲折。
12樓：寶寶08334弊鋇
時間和成本問題。高速公路經過河流，溝谷，大山，那麼考慮成本和時間問題會盡量避開河谷和山嶺，不能避開也會從較短距離處經過。
13樓：土鱉難波萬
實是這樣，道路越寬、越直，事故反而越多，這是實踐證明了的，駕駛員注意力放鬆的結果。高速公路每隔一定距離就設計成彎道，就是提高司機注意力的
14樓：
我覺得可能是地形的限制吧，也有可能是為了司機們不要走太高速。
15樓：
1、依地形而建
2、地質問題
3、避免視覺疲勞
4、防止飆車
高速公路彎道設計
16樓：匿名使用者
彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在儘可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。
2.5 公路美學設計實踐
以上簡述了「美學標準」對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。
例如，平面線形能否採用直線?採用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?
連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。
這些問題都要用公路美學的一些原理，並結合實踐結果來加以**。
2.5.1 直線
「美學標準」提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續線形要儘量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：
在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這裡設一個曲線，可是也找不到適當的理由。
在這種情況下，儘管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。採用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要採用了比較長的平緩曲線，並在曲線之間設定了直線段。
從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。
對於直線的長度，可以先做一些調查工作，然後再加以確定。我們也曾徵求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lo公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。
在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分佈等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。
所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對於120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對於10km長的直線段，行車時間則只有5min。
一般講，5min的行車時間對駕駛員的「疲勞」感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設定更長一些的直線。
17樓：匿名使用者
這就是我僅能找到的全部的東西了```為了應付老師的作業```咱們都太慘了```我們剛高一啊```
18樓：流浪蘇子沫
為什麼高速公路要設計成彎道，而不修成筆直？今天總算是知道了！
為什麼高速公路設計時有彎道而不全是直道？
19樓：萬晤釗白梅
由題意知道
弧長ab=
60*（1.2/60)
=1.2千米
半徑r=
1.2千米
即設夾角為x
那麼弧長=（x/360）*2πr
即1.2
=（x/360)*2
*3*1.2
x=60°
20樓：老龍頭
2.5 公路美學設計實踐
以上簡述了「美學標準」對高速公路美學設計方面的有關原理和方法。經過多年來高速公路設計實踐，我們對高速公路設計已經積累了一定的經驗，也取得了不少成果。但是，在具體設計中還有些牽涉到美學方面的問題還需要進一步明確。
例如，平面線形能否採用直線?採用多長的直線比較合適?每個平、豎曲線的頂點是否都要一一對應?
連續線形是否要以曲線為主?或以直線為主?等。
這些問題都要用公路美學的一些原理，並結合實踐結果來加以**。
2.5.1 直線
「美學標準」提出，理想的連續線形是由長而平緩的圓曲線及有足夠長度的緩和曲線加以連線而組成。連續線形要儘量減少直線。同時也提到直線線形的不足之處，如：
在直線上行車，駕駛員容易疲勞，也容易形成超車，直線不夠美觀等。但是，在平原區及西部高原地區，在地形比較平坦而居民點及控制點又不多的情況下，一般認為，仍然可以設定一部份直線。有時會碰到這種情況，想在這裡設一個曲線，可是也找不到適當的理由。
在這種情況下，儘管直線在美學方面不太理想，駕駛員也容易感到疲勞，但是，直線段可以減少路線長度，節省投資。採用直線，比增加許多造價，特意做出一條曲線來，可能比較更有實際意義。例如，有一條平原區高速公路，在紙上定線時，主要採用了比較長的平緩曲線，並在曲線之間設定了直線段。
從組合線形的情況來看，整個線形仍然比較直捷、順暢，設計里程則減少了兩公里多。按工可的單價計算，可以節約投資約兩個億，效果還是比較好的。
對於直線的長度，可以先做一些調查工作，然後再加以確定。我們也曾徵求過一些駕駛員的意見，他們認為在高速公路上跑lo公里的直線段，一般不會打磕睡或感到煩燥。要跑到20～30km或以上的直線段，才會產生有些單調的感覺。
在彎道上跑車，一般注意力比較集中，總是在注意要把好方向盤。總之，我國地形、地物及人口分佈等方面的變化都比較大。從而，公路設計也需要靈活多樣，才能適應各種不同的情況。
所以，需要給設計人員多留一些選擇的機會。另外，我們通過計算也可以形成一個大致的概念。例如，對於120km/h車速的高速公路，假設5min走10km，則對於10km長的直線段，行車時間則只有5min。
一般講，5min的行車時間對駕駛員的「疲勞」感是不會產生很大影響的。同時，在西部高、平原地區，甚至還可能需要設定更長一些的直線。
21樓：匿名使用者
暈啊，當然是地形因素啦~~~誰不希望是一馬平川的直道啊！！！可那樣如果遇彎就砍直，那成本得多高？如果是多山地區，誰還敢修高速？
譬如甘肅，山多，要是一定修直，沒人敢在甘肅修高速。這邊很多高速在多山區彎道很多，限速在100，但連線到寧夏那邊的時候，路況一下好很多，筆直筆直的。
一樓說的那種情況我覺得不對，新疆和青海，幾十公里甚至更長的直道，國道多的是，路況很好，開幾個小時都不怎麼有彎，那咋不設計成彎的？？
22樓：匿名使用者
樓上說的不對，彎道是根據地形設計的，因為高速公路的修建在儘可能減少成本的情況下才高計直道的。比如有些地形如果修直道，會增駕很大的成本，只有就當地的地形修建彎道。
23樓：昝陽炎
因為高速公路路況好，流量小，駕駛員在高速公路上行車全程的路況都是一樣的會使得駕駛員睏倦，即道路催眠。所以在設計時候，一般將高速公路不設計成筆直的，就像您所說的會有彎道，這樣會讓駕駛員不會犯困，避免交通事故的發生。
高速公路為什麼要設計一些拐彎
24樓：艹↑飝
因為修路時方便 地勢所迫 而且有彎道可以提起駕駛者精神 如果全是直道會有駕駛疲勞 容易發生事故
高速公路 普通公路 在設計上有什麼不同？
25樓：匿名使用者
高速公路是儘可能多的汽車能夠安全、快速、舒適行駛的道路。它與人車混行的普通道路有著很大的區別。因此高速公路特殊的構造和設施決定了對安全行駛保障有如下特點：
（1）高速公路只供具有一定行駛速度的汽車通行，因此排除了線路上來自橫向、縱向其它通行者帶來的交通干擾，汽車能充分地發揮自身的功能，執行速度提高很多。
（2）高速公路有固定的出入口，就像軌道交通的停靠站。由於高速公路上的汽車僅能通過出入口與外界發生聯絡，因此在高速公路上執行的汽車少受外界影響，高速公路的汽車能安全地發揮效能。
（3）高速公路通行能力較大。一條四車道的高速公路日通行能力是一般公路的一倍以上，是二級公路的4-5倍。舒暢的日通行能力為30000-35000輛/次，勉強的日通行能力可達45000-50000輛/次。
（4）完善的**隔離帶減少了對向來車衝撞的可能性，增加了司機的安全感。同時**隔離帶上的防炫設施防止了夜間行車時對向車輛的燈光對駕駛員造成的目眩，有效地提高了夜間行車的安全感，增加了夜間行駛的舒適度。
（5）行車事故下降。據資料記載，美國自有高速公路後，因行車事故的死亡人數，從每億車公里5.77人下降到每億車公里的2.43人。
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