1樓：寶我想去看看
軌道的高平順性首先要求賴以存在的空間線路曲線儘可能的平滑，即線路平縱斷面的變化儘可能平緩。因為，無論是平面曲線還是立面曲線，曲率變化快的地段，輪軌間的相互作用力都會增加，線形也難於保陪散持，往往是產生軌道不平順的處所。
同時，列車在曲線上執行，產生的離心消棗加速度與列車速度的平方成正比。
該值影響列車執行的舒適、平穩和安全。因此，行車速度越高，平面曲線和豎曲線。
的半徑增幅越大。此外，列車通過緩和曲線。
時產生的超高時變率和欠超高時變率，也隨列車速度成正比增加，影響乘車的舒適性。
因此，直線與曲線間過渡的緩和曲線要有足夠的長蘆橋氏度，使線形過渡平緩，以保證列車執行平穩和旅客乘坐的舒適。同時，夾直線和圓曲線以及縱斷面坡段也要有足夠的長度，以免列車通過平面直緩、緩圓、圓緩、緩直以及縱斷面坡圓、圓坡各變化點產生的衝擊振動發生疊加，影響列車執行的平穩和舒適。
高速鐵路。就是設計標準等級高、能讓列車高速執行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線，溝通東京、名古屋。
和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。
其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準，涉及的列車速度、鐵路型別等就不盡相同。
2樓：四川萬通汽車學校
1、載客量高。高鐵車廂較多，載客量非常高巨集慶。
2、耗時少。高速鐵路速度不低於250公里每小時，縮短了旅程所需的時間。姿絕吵。
3、安全性好。高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以具有較高的安全性。
4、正點率高。高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非遇到不可抗力。
5、舒適方便。座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩，減震、隔音，車內很安靜，乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感。
6、能耗較低。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
缺點：高速鐵路的造價成本和技術要求高、施建標準嚴格苛刻、管理維護複雜困難，因此高鐵的建設前提是豐富的客源、雄厚的經濟、強大的科技、適宜的地勢和先進的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境。
高鐵的其他特點。
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高跡侍速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
高速鐵路線路平面和縱斷面相關的技術引數分別有哪些答案
3樓：
摘要。親，您好，很高興為您解答：<>
高速鐵路線路平面和縱斷面相關的技術引數分別有線路平面主要技術引數：最大超高；欠（過）超高；最小曲線半徑；緩和曲線線型和長度；緩和曲線間的夾直線與圓曲線最小長度；線間距； 線路縱斷面：最大坡度；豎曲線半徑；最小坡段長度。
高速鐵路線路平面和縱斷面相關的技術引數分別有哪些答案。
親，您好，很高興為您解答：<>
高速鐵路線路平面和縱斷面相關的技術引數分別有線路平面主要技術引數：最大超高；欠（過）超高；最小並燃曲線半徑；緩和曲線線型和長度；緩和曲線遊蔽悔神正間的夾直線與圓曲線最小長度；線間距； 線路縱斷面：最大坡度；豎曲線半徑；最小坡段長度。
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高速鐵路線路平面和縱斷面相關的技術引數分別有最大坡度；豎曲線；最小坡段長度，線路平面主要技術引數：最大超高；欠（過）超高；最小曲線半徑；緩和曲線線型和長遊蔽悔度；緩和曲線間的夾直線與圓曲線最小長度；線間距； 線路縱斷面：最大坡度；豎曲線半徑；最小坡段長度。
高速鐵路路線的平面和什麼斷面設計要求有哪些
4樓：
您好，親，很高興為你解答：高速鐵路線路平縱斷面的主要技術標準 一、線形變化平緩的線路平縱斷面 軌道的高平順性首先要求賴以存在的空間線路曲線儘可能的平滑，即線路平縱斷面的變化儘可能平緩。因為，無論是平面曲線還是立面曲線，曲率變化快的地段，輪軌間的相互作用力都會增加，線形也難叢燃咐於保持，往往是產生軌道不平順滲純的處所；同時，列車在曲線上執行，產生的離心加速度與列車速度的平方成正比，該值影響列車執行的舒適、平穩和安全。
因此，段友行車速度越高，平面曲線和豎曲線的半徑增幅越大。
高速鐵路線路的平面設計標準引數包括( a 最大超高 b 緩和曲
5樓：
摘要。親親您好，很高興為您解答高速鐵路線路的平面設計標準引數包括( a 最大超高 b 緩和曲。包括：
最大超高，緩和曲線，最大麴線。高速鐵路與普通鐵路的技術引數主要有：曲線半徑、緩和曲線、線路坡度和豎曲線。
1、曲線半徑 線路平面曲線半徑的確定，取決於鐵路運輸要求和所在地區自然條件等因素，曲線半徑是限制行車速度的主要條件之一，應隨速度而相應加大。 我國京津城際鐵路線路最小曲線半徑為4000m，京滬高鐵為7000m。 2、緩和曲線 緩和曲線線型有三次、四次、五次拋物線和三角函式四種線型。
根據列車——線路動力學的研究和國外高鐵的執行路徑經驗，緩和曲線不是影響行車的決定因素，因此，傳統的三次拋物曲線仍可適應高速列車執行的要求，關鍵是緩和曲線長度。 緩和曲線的長度應根據設計速度、曲線半徑和地形條件合理選用。
高速鐵路線路的平面設計標準引數包括( a 最大超高 b 緩和曲。
親親您好，很高興為您解答高速鐵路裂粗線路的平面設計標準引數包括( a 最大超高 b 緩和曲。包括：最大超高，緩和曲線，最大麴線。
高速鐵路與普通鐵路的技術引數主要有：曲線半徑、緩和曲線、線路坡度和豎曲線。 1、曲線半徑 線路平面曲線半徑的確定，取決於鐵路運輸要求和所在地區自然條件等因頌瞎素，曲線半徑是限制行車速度的主要條件之一，應隨速度而相應加大。
我國京津城際鐵路線路最小曲線半徑為4000m，京滬高鐵為7000m。 2、緩和曲線 緩和曲線線型有三次、四次、五次拋物線和三角函式四種線型。肆櫻鎮根據列車——線路動力學的研究和國外高鐵的執行路徑經驗，緩和曲線不是影響行車的決定因素，因此，傳統的三次拋物曲線仍可適應高速列車執行的要求，關鍵是緩和曲線長度。
緩和曲線的長度應根據設計速度、曲線半徑和地形條件合理選用。
3、線路坡度和豎曲線 高速列車重量較小，機車功率較大，可在較大線路坡度上高速執行。國外高速鐵路最大線路坡度為40%。 我國京津城際鐵路線路最大坡度為，石太客專的線路坡度為18%。
高速鐵路要求相鄰坡度差大於1‰時，設定豎曲線，滑困汪以保證列車執行平穩和安全。 豎信仔曲線半徑與行車速度有關，行車速度越高，豎曲線半徑也應越大。尺逗。
鐵路路基的兩種基本斷面是（）和（）。
6樓：真果粒不真
鐵路路基的兩種基本斷面是（）和（）。
正確答案：路堤、路塹。
簡述客貨共線鐵路線路縱斷面設計中最大坡度折減的原因
7樓：
曲線會加大輪軌的摩擦、隧道會有更橘腔大的空氣阻力，所以需要一定的牽虧凳引力來克服這些因素。剩餘的用來爬坡的牽引力圓空衫自然就沒有那麼多了。
簡述客貨共線鐵路線路縱斷面設計中最大坡度折減的原因和方法
8樓：小浮生歇
簡述客貨共線鐵路線路縱斷面設計中最大坡度折減的原因和方法如下：
曲線上坡度折減是指考慮曲線有附加阻力而將縱斷面上坡段渣者的最大坡度減小的數值。由於在曲線上行車輪軌之間要增加摩擦力，小半徑曲線地段敗梁臘因機車粘著係數降低又會使機車牽引力有所減小。
為了保證貨物列車以不低於機車計算速度(在限制坡度上執行的規定最低速度)執行，故曲線地段的坡度設計要以最大坡度減去乙個數值(曲線折減值)作為限度，即以減小坡度阻力來補償上述增加的阻力。
介於直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連線曲線。設定緩和曲線的目的是使車輛進出曲線時產生的慣性離心力不致突然出現或消失，而在緩和曲線範圍內逐漸地增加，併為圓曲線上設定外軌超高和軌距加寬創造了條件。
緩和曲線至少應滿足座標、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求，即在緩和曲線始點，偏角和超高應為零，曲率為二，在緩和曲線終點應達到圓曲線所要察滑求的值，在緩和曲線上應連續變化。滿足上述條件的緩和曲線為常用的三次拋物線緩和曲線。
其優點是鋪設簡單，養護維修方便。缺點是連線緩和曲線始、終點間的超髙，是以直線型的順坡方式連續變化的，在始終點形成了折角，列車通過時產生振動衝擊。
高速鐵路佔地標準，中國高速鐵路的標準體系
使用者 高速鐵路設計規範是高鐵行業技術標準體系，非常重要。高鐵標準的實現體現在路基建設 高速動車 通訊排程等很多方面。高鐵的標準體系就是設計規範體系。2005暫行版和2007暫行版，針對具體時速的鐵路釋出，2009版開始冠名高鐵規範而統一要求。中國從上世紀90年代初啟動京滬高速鐵路前期研究工作開始，...
蘭新高速鐵路的線路，蘭新高速鐵路的線路資料
藍沁 蘭新高鐵共設蘭州西 民和南 樂都南 海東西 西寧 大通西 門源 軍馬場 民樂 張掖西 臨澤南 高臺南 清水北 酒泉南 嘉峪關南 清泉南 玉門鎮 柳溝南 石板墩南 柳園南 紅柳河南 煙墩東 哈密 柳樹泉南 紅層南 吐哈 鄯善北 吐魯番北 大河沿 鹽湖西 烏魯木齊南 烏魯木齊31個車站。批覆總投資...
我國已經建成的高速鐵路有哪些？並簡述這些高速鐵路的基本情況
帖程花雪兒 高鐵是無砟軌道，鐵軌直接鋪在混凝土上，普通鐵軌是有咋軌道，就是下面有石子墊起來的 滬昆高速鐵路基本情況是怎樣的？ 藍天可達 滬昆高速鐵路，又名滬昆客運專線，是國家 中長期鐵路網規劃 中 八縱八橫 的快速客運通道的一橫，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路幹線。滬昆高速鐵路線路全長2252...