大瑞鐵路大保段開通,這對當地經濟有何影響?

時間 2025-07-20 06:45:25

1樓:愛仕達各色

這對於當地經濟也是有特別大乙個影響的,這樣碼圓的做法其實是非常好的,而且早含也能夠聯通與陸模笑其他地方的聯絡,能夠促進經濟發展。

2樓:葉良辰

這樣會極力地促進當啟基地的經濟發展,首先旅遊帶來的便利性就能夠給當地嫌隱居民和**一筆不菲的收入。然後呢鐵路的運輸悄者謹等等也會促進經濟。

3樓:網友

隨著大爛歷爛瑞鐵路的建設開通,迎來了動車時代,結束保山市不通鐵路的歷史,將為當地經濟發展帶來新活力。開啟物流新通道,降低運輸成爛粗本。通過鐵路運輸後,運輸量增大,運輸速度快,可節省15%的運輸成本,為當地企業和當飢漏地區域貨物運輸帶來發展紅利。

大瑞鐵路什麼時候通車?

4樓:匿名使用者

2007年3月20日,鐵道部和省**在保山隆重召開大理至瑞麗鐵路建設動員大會。作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道在中國境內最後一段的大瑞鐵路奠基,標誌著雲南全面加快泛亞鐵路大通道建設的開始。建設工期為6年,建成後將大大改變雲南西南部的交通運輸格局。

5樓:圖圖

按照建設工期是2013年。

大瑞鐵路預計通車時間

6樓:劉立傑

法律分析:全段通車還需要較長時間。預計今年年底開通運營的是大理至保山段。

截至2018年,大瑞鐵路起於大理站,止於瑞麗站,沿途設有漾濞站,永平站,保山站,龍陵站,芒市站等多個縣級、地級中等站 。截至2018年,大瑞鐵路全線橋隧比例達75%,大理至保山拍叢段橋隧比例達,施工難度極大。

法律答悄依據:《中華人民共和國鐵路法》

第三十三條 鐵路發展規劃應當襲舉櫻依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定,並與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。

第三十四條 地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃,並徵得***鐵路主管部門或者***鐵路主管部門授權的機構的同意。

第三十五條 在城市規劃區範圍內,鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃,應當納入所在城市的總體規劃。

鐵路建設用地規劃,應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地,由縣級以上人民**在土地利用總體規劃中安排。

大瑞鐵路大保段最新進展

7樓:www擺渡抗母

1全部大柱山隧道全長14484公尺,進口處是波濤洶湧的瀾滄江,出口處是懸崖峭壁,施工條件不利,正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進。目前,專案部調集200多名施工人員在全力奮戰,正洞推進3041公尺,平導累計完成5342公尺。

秀嶺隧道全長17623公尺,是大保段鐵路最長的隧道。中鐵八局專案部在進出口掌子面採取三班倒,300多名施工人員每天24小時輪換作戰,目前正洞掘進3661公尺,平導掘進4205公尺。

大理至瑞麗鐵路東起大理站,西至中緬邊境城市瑞麗,線路全長公里,是泛亞鐵路西線的重要組成部分,全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實施。

大理至保山段全長公里,橋樑34座,隧道21座,橋隧比高達,全線設車站11個,有8個車站幾乎設在隧道里。自2008年開工建設以來,各工程專案部克服高地熱、高地應力、高**烈度和埋深大、圍巖差,安全風險高、施工組織難度大等困難,全力推進鐵路建設。

大保段已完成橋樑建設10座,貫通隧道7座。開累完成路基土石方530萬立方,佔設計數量;完成橋樑9110成橋公尺,佔設計數量;完成正線隧道公里,佔設計數量,完成輔助坑道公里,佔設計數量。

這是12年12月的訊息。

開工十年,為什麼大瑞鐵路一直不開通

8樓:暴躁小李

大瑞鐵路東起雲南省大理市,向西經漾濞、永平、保山、施甸、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗,是泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分,全長約330公里,開行旅客列車速度目標值為140公里每縮短至三個左右。昆明至瑞麗的列車執行時間有望縮短到六以內。

中鐵一局四公司負責大柱山隧道的專案經理姜棟說鎮乎,按照設計,隧道預定5年完工。沒想到,這條公里的隧道仍未完成。但是十年過去了,隧道仍未貫通。

因為地質條件太複雜,預計這個隧道還需要再奮戰三年。該鐵路修建最難的就是隧道的修建,海拔高度、土質狀況都會給修建的帶來很大的難度的。2017年7月,大理到瑞麗鐵路大柱山隧道9年湧出10個西湖水量,被業界形象的稱為是「中國最難隧道」。

由於隧道穿越青藏高原東南部的橫斷山,豆腐式的軟巖,突泥、湧水、高地熱等地質地形複雜,加之交通不便,施工環境極其惡劣,建設異常艱辛。

大瑞鐵路是我國連線南亞東南亞及印度洋綜合運輸體系的重要組成部分,是我國通往印度洋的最便捷陸路通道。該鐵路的建設,對促進我國與南亞東南亞等國經貿往來,中國—亚细安自由**區建設,以及御納悉開闢我國通往印度洋的陸路通道都具有重要的意義。

而且大瑞鐵路還有個重要的意義,那就是重現「南方絲綢之路」的任務,雲南省位於我國的西部邊陲,周圍有很多的鄰國在旁,而且大瑞鐵路還茄漏是中緬國際鐵路中國境內的「最後一段」,建好之後對於沿途城市的發展會有很大 推動作用。

為每乙個奮鬥在一線仍沒放棄大瑞鐵路建設的工人致敬。

您們辛苦了!

大瑞鐵路的介紹

9樓:長趫

大瑞鐵路,起於大理站,止於瑞麗站,沿途設有漾濞站,永平站,保山站,龍陵站,芒市站等多個縣級、地級中等站,全長330公里,為國鐵一級單線電氣化鐵路,設計時速140公里每小時,大瑞鐵路向東連線昆(明)廣(通)大(理)鐵路老線及正在修建中的昆明至大理城際鐵路,向北連線大(理)麗(江)香(格里拉)鐵路,向南連線祥(雲)臨(滄)普(洱)鐵路,向東北連線規劃中的攀(枝花)大(理)鐵路,還有保山至騰衝鐵路,雲南延邊鐵路接入其中,向西連線中緬孟印鐵路,是泛亞鐵路西線的重要組成部分,大瑞鐵路由雲南省**與鐵道部合資建設,是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設專案,專案投資原概算總額已達億元。規劃中,鐵路將分別經過雲南大理白族自治州、保山市、德巨集傣族景頗族自治州3個州市的7個縣區市,按國鐵ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,目標時速140公里。建成後,昆明至瑞麗列車執行時間有望縮短到6小時以內。

2015年12月1日,大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設。

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