乙個初入工程(鐵路)的疑問
1樓:在獅山**的鯊魚
不用考研了,只考監理就好。這是你很好的出路。
一級建造師鐵路工程方向考試的一些疑問
2樓:網友
您所學這專業報考一級建造師考試是沒問題的。
大專畢業兩年可以報考二級建造師考試,畢業六年可以報考一級建造師考試,本科畢業兩年可以報考二級建造師考試,畢業四年可以報考一級建造師考試。
資格預審時單位蓋章的事情,您可以隨便找乙個建築單位蓋章就可以,不一定非要鐵路資質的單位蓋章。一般建築單位蓋章就可以,這章預審那邊也就看看您在這行業幹過沒有,主要還是畢業年限卡的比較嚴,
哪個學校鐵路專業好一點?
3樓:目學聲
北京交通大學(211)、西南交通大學(211)、同濟大學(985)、中南大學(985)。與鐵路有關的專業主要有:車輛工程(教育部2012學科排名為:
中南第10名、同濟第14名、西南交大18名北京交大29名)、電氣工程(西南交大第8名、北交大第22名,其它兩校未上榜)、軌道交通訊號與控制(北交大第8名、西南交大20名,其它兩校未上榜)。可以說西南交大最為區域性與專業性突出。
順便說下。很多學生要學鐵路專業,就會帶著這樣的疑問,鐵路學歷是怎麼樣的?
1:首先你要先找乙個鐵路學校去學習,等畢業後取得鐵路上需要的職業證書以後才能進入這個行業(ps:別問為什麼,鐵路專業都算國家性質單位了,肯定需要國家認可的證書才會要)
2:畢業後拿到畢業證以後是不是就可以入住鐵路局單位了?
這時候就要看2方面了,最重要的是你的職業證書,其次如果你想在單位發展的比較好,那就看你的學歷了,是大專,還是本科,還是研究生,當前局勢,重點高校的本科與研究生畢竟容易。
4樓:汪老師
親你好呀,很榮幸幫您解答- -1、道路與鐵道工程專業,主要是對路面結構進行研究,防治路面工程危害,環保工程和設計景觀;
2、交通運輸管理專業,主要是從事高鐵動車等地面列車的乘務員工作,也可以在鐵道部等國家機關單位進行專業技術複合型等工作;
3、空中乘務專業,空中為旅客進行服務的工作人員,要求形體良好,五官端正,英語口語流利。【親你好希望回答對您有幫助,親愛的】
5樓:成都優智人教育科技
你好,鐵路通訊訊號控制,鐵路車輛檢測與維修都不錯。
6樓:餜悹餜拫餜尨
現在的鐵路專業也是越來越熱門了,好多交通類的學校都有這個鐵路專業的開設,所以我建議,想選乙個鐵路專業比較好的學校,必須去學校實地考察,相關的實訓裝置,師資力量,教學模式應該是比較完善的,這樣才能學習到真正的技術,希望可以早點找到好的學校,謝謝採納。
如何在鐵道建設工程的處理上減少火車晚點問題
7樓:長春飯糰
疑問:1、你是做什麼的?
2、你有權利修改既有線裝置?鐵道部的?
3、規劃?你要在什麼地方重新規劃?現有運輸停止?
4、新線鋪設是很複雜的,你的知識好像嚴重不足!
5、你說火車晚點,指的是客車還是貨車?
6、你別和我說你是要寫**,要真是這樣你換個題目吧!
列車晚點:1、貨車的執行是保密的,是否正點你不可能知道,因為貨車本身也沒個準點,行包快運或特種運輸除外。
2、客車晚點,受自然條件和認為因素影響,和訊號機架設關係不大,現有訊號設定不存在什麼致命錯誤,鐵道部的領導又不是傻子,有問題早都改正了。
3、天氣情況是不可避免的問題,現在電力機車牽引為主,供電部分出現問題,如:接觸網上結冰不是人為可以控制的。
4、機車裝置故障,現在運輸任務很重,有一部分機車是在超負荷運轉,換人不停車,機器一直在工作,故障難免,但這是很少數。
5、線路,為了更好的提供執行條件,線路維修改造後的一段時間(一般只是幾趟車或幾個小時內),為了路基、道床有個穩定過程,為了安全其間,會令列車限速執行,導致晚點,但時間不會太多。
6、自然災害對路基破壞,如:發大水,沖垮路基;落石塌方,毀壞線路,這個會影響很長時間。
7、列車執行的整體佈局合理化,一趟列車執行上千公里或幾千公里,都是精確到分秒的,一旦計算時預留時間,技術停點不精確都可以引起晚點,乙個站晚幾分鐘,到終點的時候就是好幾個小時。
8、客流量,每個站都大量的乘降旅客,預計的乘降時間不夠,也是晚點的乙個重要因素,所以鐵道部每年都要對圖定列車執行時刻進行調整,就是想避免這個問題。
9、人為因素,排程員指揮不當(還真就有許多這樣的250排程員),特殊任務列車增開,等等。
鐵路是高度精密運轉的,一旦乙個環節出現問題,會引發很多列車晚點。各種因素綜合到一起,就會引起很長時間的晚點,你所說的從硬體上找原因,營養不是很大!
可能是和你意思不太一樣,只能作為乙個參考送給你!
8樓:網友
關鍵在運輸及施工組織上。主要有兩方面:
1、在既有鐵路上進行改造時,施工天窗由運輸部門組織,施工單位及裝置管理單位進行實施,做好施工組織,正點開通封鎖區間是確保客車正點的首要前提。
2、新建鐵路與既有鐵路臨近時,對施工安全的防護做好組織,確保列車執行暢通無阻,不能收到任何影響,對確保客車正點相當重要。
畢業後究竟進鐵路局還是工程局的問題
9樓:網友
工程局比路局掙得多,但是沒關係就會被分到下面的專案部裡,經常出去,而且半年半年的不會家。不適合有家有室的人去。路局相對穩定,大都在城市,休息時間也相對固定,就是收入少點,估計是工程局的2/3-1/2.
看你個人情況了。反正我不想去工程局。
10樓:網友
我告訴你,我是鐵路上的,我朋友是中鐵十一局的,也就是中鐵十一工程局,他們修過蘭州到西寧的高鐵線路,正在修,他說經常會在橋樑和隧道等高危場地工作,很多次差點就沒有命了,關鍵問題是怎麼結婚,流動性特別大,任何小姑娘都不會跟您的,女孩也不想讓自己的男人天天不在家,活守寡吧!想要掙錢多,去鐵路吧,機務段當火車司機,千沒有問題的,當然你要天天跑車了。
11樓:牛乾年
流動性大 工資要看單位效益 常年不能回家 工期要是忙過年回家都沒有希望 媳婦和娃都不在身邊 住的大多都是活動板房 吃住要看單位。
我同學經常開玩笑說自己賺錢養家 娃都不知道是誰的。
12樓:祥
鐵路也很苦啊!!
而且都是基層了。
問乙個京張鐵路的問題
13樓:網友
京張鐵路原計劃六年完成,在詹天佑的努力下,提前兩年於1909年8月11日全線通車。
學習問題 - 有誰對青藏鐵路有很深的瞭解。求幫忙寫乙份觀後感,側重年代的層次感(主要是速度
14樓:b愛睡覺的海綿
青藏鐵路的開鑿是乙個奇蹟,每年都有50萬人乘火車來到拉薩。這個奇蹟是建築者用辛勤的汗水和智慧,才完成了這浩大的工程,這也讓遊客們方便了很多。
這條青藏鐵路全長1142公里,沿途共有10條隧道、675座橋樑,穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原,這裡海拔很高,異常寒冷。稀薄的空氣有可能致人於死地,這些凍土很不穩定,全世界都認為不可能在世界最高的高原修建鐵路。這不是最長的鐵路,但毫無疑問修建難度是最大的。
它是乙個建築奇觀,中國是怎樣完成這一建築奇觀的?這還要靠聰明才智的建築者。
在一次次的困難面前,築路大軍鬥志高昂。要經過永久凍土帶,永久凍土冬天堅硬無比,夏天則異常鬆軟。北半球有四分之一的土地被永久凍土覆蓋,永久凍土有時厚度超過1500公尺。
它在冬天堅如磐石,但在夏天時表面會發生融化和沉降,冬天再次來臨時則再次凍結,體積會增大,地面也會公升高,在這樣不穩定地區修建的鐵路無疑要發生變形。但是建築者不畏艱苦,用自己的智慧戰勝了這乙隻只「攔路虎」。
青藏鐵路這個奇蹟中凝固著建築者辛勤的汗水和智慧的結晶,他們不畏艱苦,堅持不懈,頑強執著,才完成了這浩大的工程。我們要感謝這些建築者,是他們建造了這一奇蹟。
有關歷史的疑問,一個有關歷史的疑問
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倒車移位的疑問, 初學 倒車移位的一個疑問
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