1樓：匿名使用者
(一) 機翼
機翼的主要功用是產生升力,以支援飛機在空中飛行;也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉;放下襟翼能使機翼升力增大。
另外,機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀,數目也有不同。歷史上曾出現過雙翼機,甚至還出現過多翼機。
但現代飛機一般都是單翼機。
03(二) 機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置;還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連線成一個整體。
04(三) 尾翼
尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。
尾翼的主要功用是用來操縱飛機俯仰和偏轉,並保證飛機能平穩地飛行。
05(四) 起落裝置
起落裝置是用來支援飛機並使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置,大都由減震支柱和機輪等組成。它是用於起飛、著陸滑跑,地面滑行和停放時支撐飛機。
06(五) 動力裝置
動力裝置主要用來產生拉力或推力,使飛機前進。其次還可以為飛機上的用電裝置提供電源,為空調裝置等用氣裝置提供氣源。
07現代飛機的動力裝置,應用較廣泛的有四種:一是航空活塞式發動機加螺旋槳推進器;二是渦輪噴氣發動機;三是渦輪螺旋槳發動機;四是渦輪風扇發動機。隨著航空技術的發展,火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機等,也將會逐漸被採用。
動力裝置除發動機外,還包括一系列保證發動機正常工作的系統,如燃油**系統等。
飛機除了上述五個主要部分之外,根據飛行操縱和執行任務的需要,還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置和其它裝置等。
二、 操縱飛機的基本方法
01飛行員操縱駕駛盤(或駕駛杆)、腳蹬板,使升降舵、副翼和方向舵偏轉,能使飛機向各個方向轉動。
例如後拉駕駛盤,升降舵上偏,機頭上仰;前推駕駛盤,則升降舵下偏,機頭下俯。向左壓駕駛盤,左邊副翼上偏,右邊副翼下偏,飛機向左滾轉;反之,向右壓駕駛盤右副翼上偏,左副翼下偏,飛機向右滾轉。向前蹬左腳蹬板(即蹬左舵),方向舵左偏,機頭向偏轉;反之,向前蹬右腳蹬板(即蹬右舵),方向舵右偏,機頭向右偏轉。
三、 機翼的形狀
01機翼的形狀主要是指機翼的平面形狀、切面形狀、扭轉角和左右半翼的傾斜度。而機翼的空氣動力效能,主要取決於機翼的切面形狀和平面形狀。因此,下面分別介紹機翼的切面形和平面形。
(一)機翼的切面形(簡稱翼型)
(二)機翼的平面形
仰視在藍天飛行的飛機時,所看到的體現飛機特徵的機翼樣子就叫機翼的平面形狀。機翼的平面形狀是決定飛機效能的重要因素。
早期的飛機,機翼平面形大都做成矩形。矩形機翼製造簡單,但阻力較大,因此一般用於舊式飛機和現代的小型飛機。為了適應提高飛行速度的需要,解決阻力與飛行速度之間的矛盾,後來又製造出了梯形翼和橢圓翼。
橢圓翼的阻力(誘導阻力)最小,但因製造複雜,未被廣泛採用。梯形翼的阻力也較小,製造也簡單,因而是目前活塞式發動機飛機用的最多的一種機翼。隨著噴氣式飛機的出現,飛行速度在接近或超過音速時,要產生新的阻力(波阻),為減小波阻,提高飛行速度,適應高速飛行,相繼出現了後掠翼、三角翼、s形前緣翼、 雙三角翼,變後掠翼等機翼,並獲得廣泛應用。
目前,高亞音速客機之所以廣泛採用後掠翼,就是為了提高機翼的臨界m數,避免在重要飛行狀態下產生更大的波阻,從而提高飛機的效能。
2樓：炫市科技
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