1樓：柴田聰
12樓的說的和lz問的不完全是一回事，飛機飛行時不一定是完全平衡的，正如1樓說的有變化，不過我認為lz說的是操縱配平，比如ths、配平片等，主要還是讓飛行員不用一直帶杆穩住飛機，不然會累死的...
2樓：密碼八個
你們解釋的是配載而不是配平。。
消除操縱桿力。
所有飛機都需要。
一個是人工給出配平指令，一個是自動飛行系統給出配平指令。
3樓：匿名使用者
配平很重要 因為飛機在飛行的過程中是要消耗燃油的 燃油都是按噸算的 多以這個對飛機的重量影響是很大的 重量變了 重心的位置就要稍微有所改變 飛機的升力中心也是改變的所以飛機要配平調整飛行姿態 保證平穩的安全的飛行 防止迎角過大 或者抬頭或者老低頭 燃油也是配平用的 消耗了以後就要通過ths 就是全動式水平安定面改變角度來調整飛機的迎角 人工配平和自動配平都是要達到一個目的 只是用不同的方式而已 一個是你自己做 一個是電腦做 就這麼簡單 客人的位置和前後貨倉裝行李的方式也是配平中不可忽略的部分 不過主要還是通過燃油和ths 配平 燃油是輔助的 主要配平大翼方向的也就是橫向的橫滾配平 防止飛機左右傾斜太大 ths 是俯仰配平 就寫這麼多吧 其實就那麼點東西
4樓：匿名使用者
飛機配平一個是俯仰配平，一個是副翼配平。俯仰配平包括安定面配平、速度配平、馬赫配平。
人工配平有人工電氣配平、人工備用配平。
自動配平是銜接自動駕駛以後由fcc控制的配平，包括升降舵伺服系統來進行俯仰配平，有的機型叫自動駕駛配平。
另外還有配平調整片、隨動配平補翼、固定調整片等等多用於老式或小飛機。
為什麼民航飛機需要30分鐘的時間才爬升到平飛高度？
5樓：獅子
民航客機的bai
飛機一般是不可以迅du
速爬升zhi
，這樣的話機身的金屬會過度疲dao勞而撕裂內。飛機的機容翼是靠氣壓差的原理來保持升力，當機頭的仰角超過20°時，飛機就會失去升力。同時乘客也無法承受迅速爬升的壓力。
在做這樣的動作時，飛機內的氧氣面罩也會自動脫落，出現一系列的故障。還要看其他的航線是如何安排的否則可能會把其他的飛機捲入尾流內而導致空難。在下降時飛機的角度小於30°時為下滑，也就是一般的下降高度，當超過30°是就是迅速的俯衝了，只有在緊急迫降時才有可能使用這種方法，這種方法對乘客來說是承受不了的，對發動機來說更是考驗，所以飛機不能迅速的爬升或下降。
望採納，謝謝。
6樓：匿名使用者
如果爬升率快，1會出現旅客身體不適，因為一旦爬升率高g也就是壓力會增高專
，會出現屬頭暈，昏迷等現象2為了安全起見，客機爬升率高了的話，客機會承受不了，如果是迅速爬升到平飛高度，會出現解體，失速，各種機械故障。（由於我才讀初一隻是不夠，所以只能幫到這裡。）
7樓：匿名使用者
有幾個方面的原復因制，飛機在低空爬bai升率大有時是因為越障需du
要，同時也因為zhi低空空dao氣密度大爬升效能好，高度越高，空氣越稀薄，爬升效能越差。飛機離場時有時不是連續爬升，因為還有其他可能會有影響的飛機，所以有時會是梯度爬升。飛機起飛通過一定高度後要有一個增速過程，如果一直保持大上升率就無法增速，效能不允許。
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