神舟五號和神舟六號的任務有什麼不同 急呀

時間 2021-10-14 23:09:08

1樓:匿名使用者

說說主要的:

載人航天工程飛船系統總設計師張柏楠接受採訪時說,以神舟五號為基礎,神舟六號主要技術特點在保持原狀的基礎上,根據兩人多天飛行任務的需要以及個別技術的發展,做出了四個方面110項技術改進。

改進一 食品櫃置軌道艙備足食品

圍繞兩人多天任務的改進。首先,準備了足量甚至餘量的航天員消耗品,包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中,以前處於空置狀態。

按照每人每天一個半暖壺的用水量,通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次,提高了座艙的環境控制能力。一人一天撥出近一升水,神舟六號提高了對水汽冷凝的能力,擴大了冷凝水箱,確保飛船溼度控制在80%以下。

艙內的氧氣、溫度和溼度都可自動感應並調節。

改進二 首次使用大小便收集裝置

軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品,如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋,供兩名航天員輪流休息用。

失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺,但考慮到人在地面養成的習慣,所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺,否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃,航天員可以用裡面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

改進三 重新設計返回坐椅緩衝器

提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩衝功能,這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裡只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩衝功能,並且有個小的缺陷,就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。

神舟六號對緩衝器進行了重新設計,並與整船結合進行了反覆試驗。返回艙與軌道艙之間的艙門,如果在返回時關閉不嚴,將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。

神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置,並花費了數月時間研製出一種專用抹布,這種布不產生纖維、靜電、異味,專門用來清潔艙門。

改進四 黑匣子儲存量擴大100倍

持續性改進。我國載人航天工程於2023年正式啟動,至今已經過去了13年,飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產,個別技術已經稍顯落伍。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」,是2023年研製的,儲存容量只有10兆位元組。

現在的黑匣子不僅儲存量比原來大了100倍,而且資料的寫入和讀出速度也提高了10倍以上,體積卻不到原來的一半。

由於此次飛行沒有交會對接任務,神舟六號取消了用於這項功能的附加段,另外,飛船上新增加了40餘臺裝置和6個軟體,使飛船的裝置達到600餘臺,軟體82個,元器件10萬餘件。

2樓:臧子凝

神五是單人的,神六是單人的!神**出艙,神六出艙行走!

神舟六號和神舟五號有什麼區別?

3樓:匿名使用者

2023年,中國航天最大的亮點毫無疑問是神舟六號飛船載人升空。中國航天有關領導在去年11月份珠海航幕式上就對國內外**正式宣佈:在2023年秋天適當的時候,神舟六號飛船將搭乘兩位航天員,在酒泉衛星發射中心升空,兩位航天員會在距離地面350公里的太空軌道上執行、生活和工作多天。

神舟五號飛船已經實現了炎黃子孫千年飛天夢,神舟六號上天也許不再具有轟動效應,但神舟六號飛船載人畢竟與神舟五號飛船載人有著較大的區別,意義和風險程度均大不一樣。

據有關航天專家透露,這次神舟六號載人飛行與2023年發射的神舟五號載人飛行最大不同之處就在於:一是航天員由一人變成了兩人;二是由在軌執行一天變成了多天;三是兩位航天員屆時將開啟返回艙與軌道艙連線處的艙門,首次進入軌道艙進行一些科學實驗活動。

我國的神舟型號飛船返回艙是升空和返回時航天員乘坐的艙體,是根據滿員承載三人而設計製造的,應該說承載兩人綽綽有餘。根據神舟六號載人飛船的執行特點,在飛船升空之前,有幾個方面將有針對性地重點加強。如針對「兩人」和「多天」,在對航天員進行培訓時,必須加強兩人之間的磨合和適應訓練,如工作、生活習慣方面的協調以及脾氣性格上的搭配等等。

神舟五號升空時最後選定由楊利偉擔任首飛任務,而他的候補人選有2位。根據航天員選拔有關規定,選拔一人升空時,通過前期嚴格考核和挑選,飛行前的結果必須由一組三人組成的第一梯隊,最後人選只能在這三人中產生。而現在是兩人升空,那就必須由六人三組組成第一梯隊,再加上選拔鬚有備份,屆時就將由12個人組成六組梯隊,進行強化訓練,使得挑選餘地更大。

經過嚴格的選拔和考核,飛行前必須從第一梯隊中的六人中最後確定兩人,由這兩位最優秀的航天員進入太空。

4樓:匿名使用者

載人航天工程飛船系統總設計師張柏楠接受採訪時說,以神舟五號為基礎,神舟六號主要技術特點在保持原狀的基礎上,根據兩人多天飛行任務的需要以及個別技術的發展,做出了四個方面110項技術改進。

改進一 食品櫃置軌道艙備足食品

圍繞兩人多天任務的改進。首先,準備了足量甚至餘量的航天員消耗品,包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中,以前處於空置狀態。

按照每人每天一個半暖壺的用水量,通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次,提高了座艙的環境控制能力。一人一天撥出近一升水,神舟六號提高了對水汽冷凝的能力,擴大了冷凝水箱,確保飛船溼度控制在80%以下。

艙內的氧氣、溫度和溼度都可自動感應並調節。

改進二 首次使用大小便收集裝置

軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品,如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋,供兩名航天員輪流休息用。

失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺,但考慮到人在地面養成的習慣,所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺,否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃,航天員可以用裡面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

改進三 重新設計返回坐椅緩衝器

提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩衝功能,這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裡只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩衝功能,並且有個小的缺陷,就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。

神舟六號對緩衝器進行了重新設計,並與整船結合進行了反覆試驗。返回艙與軌道艙之間的艙門,如果在返回時關閉不嚴,將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。

神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置,並花費了數月時間研製出一種專用抹布,這種布不產生纖維、靜電、異味,專門用來清潔艙門。

改進四 黑匣子儲存量擴大100倍

持續性改進。我國載人航天工程於2023年正式啟動,至今已經過去了13年,飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產,個別技術已經稍顯落伍。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」,是2023年研製的,儲存容量只有10兆位元組。

現在的黑匣子不僅儲存量比原來大了100倍,而且資料的寫入和讀出速度也提高了10倍以上,體積卻不到原來的一半。

由於此次飛行沒有交會對接任務,神舟六號取消了用於這項功能的附加段,另外,飛船上新增加了40餘臺裝置和6個軟體,使飛船的裝置達到600餘臺,軟體82個,元器件10萬餘件

5樓:匿名使用者

神舟六號載人飛船,是中國神舟號飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有差別,仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構,重量基本保持在8噸左右,用長征二號f型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船,也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。

6樓:匿名使用者

神6可以坐兩個人,神5只能坐一個。推力不同

神舟五號,神舟六號和神舟七號有什麼不同

7樓:匿名使用者

神舟號」飛船

神舟號飛船是由中華人民共和國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成,總長8.86米,總重7790公斤。

飛船的軌道艙位於飛船前端,外形呈兩端帶有錐角的圓柱形,兩側裝有太陽能電池陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力,可繼續在軌工作半年以上。

上次發射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接,這樣就節省了交會對接的發射次數,降低了載人航天計劃的總體費用。

飛船的返回艙位於飛船中部,外形呈大鈍頭倒錐體,直徑2.5米,空間約6立方米,可容納3名航天員,是目前世界上可利用空間最大的飛船。

飛船的推進艙位於飛船後部,外形為圓筒狀,裝有4臺主發動機和平移發動機,兩側裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。

飛船的返回艙外形按照部分升力體設計,飛船採用升力式再入方式。飛船採用圓頂降落傘**方案,降落傘面積1200平方米,是世界上最大的降落傘。

***為我國發射的第一艘試驗飛船題名為神舟。

8樓:匿名使用者

一個比一個完善

神舟六號飛船總長9.2米,總質量7790公斤,長征二號f型運載火箭的起飛質量是479.3噸,

神舟5號載一人,神舟6號載二人,神舟7號載三人

「神舟號」飛船

神舟號飛船是由中華人民共和國研製的一種衛星式宇宙飛船。飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成,總長8.86米,總重7790公斤。

飛船的軌道艙位於飛船前端,外形呈兩端帶有錐角的圓柱形,兩側裝有太陽能電池陣、太陽敏感器、天線和對接機構。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。軌道艙具有留軌能力,可繼續在軌工作半年以上。

上次發射的軌道艙可以同與下一個飛船進行交會對接,這樣就節省了交會對接的發射次數,降低了載人航天計劃的總體費用。

飛船的返回艙位於飛船中部,外形呈大鈍頭倒錐體,直徑2.5米,空間約6立方米,可容納3名航天員,是目前世界上可利用空間最大的飛船。

飛船的推進艙位於飛船後部,外形為圓筒狀,裝有4臺主發動機和平移發動機,兩側裝有20多平方米的主太陽能電池陣。推進艙主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動。

飛船的返回艙外形按照部分升力體設計,飛船採用升力式再入方式。飛船採用圓頂降落傘**方案,降落傘面積1200平方米,是世界上最大的降落傘。

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