1樓：我叫孫小飛
暈，二樓三樓的同學，完全是受了高中地理教材的誤導了吧。
樓上的一樓回答是對的，雖然我上中學時也學到了飛機應該在平流層飛行，但事實上是飛機大多數都在對流層頂部飛行，只有極少數情況下在平流層飛行，不是因為飛行高度高，是因為緯度低平流層和對流層的交界高度低了。
儘管對流比較強烈，但是因為高空中空氣密度相對比較小，所以實際上高空中的強風對高空中飛行的飛機並沒有低空那麼大的影響。
2樓：
民用航空器活動在對流層和平流層的下部，從地面算起到18000米高度之內，沒有增壓座艙的飛機和小型的噴氣飛機在6000米以下的對流層中飛行。大型和告訴的噴氣客機裝有增壓裝置，在7000~13000米的對流層頂部和平平流層中飛行，原因是這裡幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機飛行飛的平穩，而且空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以較高速的飛行，節約燃料，經濟性好。現代民航運輸的大部分活動都在這層中進行，超音速飛機和一些高速軍用飛機，為了減小阻力，巡航在13500~18000米甚至更高的高空。
3樓：匿名使用者
呵呵，誰告訴你的。
民航運輸機幾乎都在對流層上部飛行，只有少部分在平流層飛行。
平流層空氣稀薄，根本不足給飛機提供動力，怎麼會叫最佳高度層？
4樓：o七色國度
最佳答案：上面那位兄弟說錯了吧？地球大氣分三層，從下往上，依次，對流層，平流層，高層大氣。
對流層集中了絕不部分地球的空氣，而且上冷下熱，氣流對流運動激烈，不穩定，故不利於飛機飛行，對流層恰好相反，上熱下冷，氣流穩定，故有利飛行！高層大氣太高
5樓：匿名使用者
額~，書上說的是平流層空氣流動穩定，且水平運動，所以適合民航飛行。
為什麼說平流層是民航運輸飛機飛行的最佳高度層?
6樓：
呵呵，誰告訴你的。
民航運輸機幾乎都在對流層上部飛行，只有少部分在平流層飛行。
平流層空氣稀薄，根本不足給飛機提供動力，怎麼會叫最佳高度層？
7樓：猶金生邱鳥
在中緯度地區，平流層位於離地表10公里至50公里的高度，而在極地，此層則始於離地表8公里左右,而民航飛機的巡航高度都在10公里以上，如
波音飛機的巡航高度
波音737：2發動機180個座位巡航高度10670最大航程5890每排座位6最大飛行速度883
波音747：4發動機300個座位巡航高度10670最大航程5890每排座位6最大飛行速度956
波音757：2發動機200個座位巡航高度11000最大航程9000每排座位10最大飛行速度830
波音767：2發動機225個座位巡航高度11000最大航程9000每排座位10最大飛行速度830
波音777：2發動機380個座位巡航高度11000最大航程9000每排座位10最大飛行速度830
可以看出基本都在平流層上飛行，飛機之所以選擇平流層是因為在這個高度上，大氣沒有對流運動，不會遭遇惡劣氣象！
8樓：樊霞律春
暈，二樓三樓的同學，完全是受了高中地理教材的誤導了吧。
樓上的一樓回答是對的，雖然我上中學時也學到了飛機應該在平流層飛行，但事實上是飛機大多數都在對流層頂部飛行，只有極少數情況下在平流層飛行，不是因為飛行高度高，是因為緯度低平流層和對流層的交界高度低了。
儘管對流比較強烈，但是因為高空中空氣密度相對比較小，所以實際上高空中的強風對高空中飛行的飛機並沒有低空那麼大的影響。
9樓：隆儉餘壬
民用航空器活動在對流層和平流層的下部，從地面算起到18000米高度之內，沒有增壓座艙的飛機和小型的噴氣飛機在6000米以下的對流層中飛行。大型和告訴的噴氣客機裝有增壓裝置，在7000~13000米的對流層頂部和平平流層中飛行，原因是這裡幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機飛行飛的平穩，而且空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機可以較高速的飛行，節約燃料，經濟性好。現代民航運輸的大部分活動都在這層中進行，超音速飛機和一些高速軍用飛機，為了減小阻力，巡航在13500~18000米甚至更高的高空。
民航飛機是在對流層飛行還是平流層飛行??
10樓：虎賁資產
飛機平穩安全地降落了。
11樓：赫新蘭皋鸞
在中緯度地區，平流層位於離地表10公里至50公里的高度，而在極地，此層則始於離地表8公里左右,而民航飛機的巡航高度都在10公里以上，如
波音飛機的巡航高度
波音737：2發動機
180個座位
巡航高度10670
最大航程5890
每排座位6
最大飛行速度883
波音747：4發動機
300個座位
巡航高度10670
最大航程5890
每排座位6
最大飛行速度956
波音757：2發動機
200個座位
巡航高度11000
最大航程9000
每排座位10
最大飛行速度830
波音767：2發動機
225個座位
巡航高度11000
最大航程9000
每排座位10
最大飛行速度830
波音777：2發動機
380個座位
巡航高度11000
最大航程9000
每排座位10
最大飛行速度830
可以看出基本都在平流層上飛行，飛機之所以選擇平流層是因為在這個高度上，大氣沒有對流運動，不會遭遇惡劣氣象！
飛機的高度是多少?到達平流層了嗎?飛行時要提供氧氣嗎?
12樓：追尋複製者
就民航中沒有座艙增壓裝置以及小型噴氣飛機來說，它們在6000米以下的對流層中飛行。
而大型和高速噴氣客機而言，因裝有增壓裝置，而且考慮高空中氣流運動、飛行阻力等情況，故而在7000-13000米的對流層頂部和平流層中飛行。
在此高度下，幾乎沒有垂直方向的氣流運動，飛機能夠平穩的飛行；空氣稀薄，飛行的阻力小，在高速飛行時，能節約燃料，具有比較好的經濟性。
對於一些超音速飛機和一些高速軍用飛機來說，為了減少阻力或者執行任務（對特別軍機而言），巡航時在13500-18000米甚至更高的高空中飛行。
這裡還存在一些飛行高度較民航客機來說比較高的飛機，就是公務機（只有部分這樣飛行），飛行高度可達15000米。當然目前飛行高度最高的記錄是美國的x－15a研究試驗機，記錄是108000米高。
13樓：匿名使用者
對流層頂層距地大約11千米。平流層空氣稀薄，沒有云雨雪雹，氣流平穩，能見度好，現代民用客機多在平流層底層飛行。如波音737-300飛機最大巡航高度為37000英尺（11300米），737ng飛機最大巡航高度41000英尺（12400米）。
波音777通常的巡航高度為35000英尺(10668米)。
我們知道，高度越高，大氣壓力越低。空氣中的氧分壓和人體肺泡空氣中的氧分壓也隨之降低，血液中的氧氣飽和度會減少，導致人體高空缺氧，人體會發生代償障礙，嚴重的會意識喪失，突然虛脫。
低空低速螺旋槳飛機一般在4千米的高度開始供氧。現代噴氣式飛機一般是氣密增壓座艙，由空調系統提供新鮮空氣（來自發動機）來供氧，當座艙失壓時用氧氣面罩提**急供氧。
14樓：匿名使用者
dbeo說的基本對，客機的巡航高度準確說是在對流層頂和平流層底上。平流層多一些。飛機本身飛行不需要提供氧氣（指發動機不需要額外的氧氣提供），人需要。
15樓：
一般在對流層頂飛，少數到達平流層。需要加壓供氧。因為在那個高度如果失壓，缺氧的話，人會在不到一分鐘的時間內失去意識，也就意味著死亡
16樓：匿名使用者
一般可以到10000米左右。 到了平流層了。 飛機本身飛行不需要提供氧氣。這是與航天飛行器的最大區別。
民航客機一般的飛行高度是多少？通常飛行於對流層還是平流層？
17樓：愁死偶
不同的大小的飛機,有不同的高度:
民航飛機的飛行高度層
中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層，共分為6個高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。
另外，民航飛機在飛行時，以正南正北方向為零度界限，凡航向偏右（偏東）的飛機飛雙數高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機飛單數高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。
例如：民航飛機從北京飛往杭州，杭州位於北京南面偏東方向，飛機段飛雙數高度層，回程則飛單數高度層。又如飛機從瀋陽飛往杭州，杭州在瀋陽的南面偏西方向飛機須飛單數高度層，回程則飛雙數層。
這樣，相向飛行的飛機不在同一空高，避免了相撞。
不同飛機的最大飛行高度
短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。
民航機通常在對流層頂飛,不進入平流層
18樓：匿名使用者
短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行,長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行,現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米,有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。平流層
19樓：飛機斯基不諾夫
給你看一張民航高度層配備表呢就知道了~~給分吧~~
民航飛機是在對流層飛行還是平流層飛行
20樓：科院小百科
主要是對流層，到平流層飛行的時候不多，主要是洲際飛行等遠距離的飛行會到那個高度。國內主要還是對流層。
不同飛機的最大飛行高度 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行，現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米，有一些公務機的飛行高度可以達到15000米。
在巡航狀態的飛機，單位距離上消耗的燃料最少；同時根據巡航速度計算出飛機的最大航程，甚至戰鬥機的轉場航程都是按照飛機的巡航速度計算出來的。
所以巡航是一種飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段，它出現在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常佔據了大部分的飛行時間。
21樓：匿名使用者
一、地球周圍的大氣層在垂直方向上可以分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層。其中對流層是最低的一層，和人類的關係最為密切。而大中型飛機除起飛和降落外，多是在平流層中飛行。
這主要是因為平流層中大氣垂直運動很少，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩定；水汽和塵埃含量少，能見度很高；對地面的噪聲汙染相對較小；飛鳥飛行的高度一般達不到平流層，可以避免機鳥相撞的事故。平流層的這些特點，決定了飛機適宜在這層大氣中飛行。平流層的海拔高度與緯度有很大關係。
低緯度地區平均在16～18千米以上，中緯度地區平均在10～12千米以上；高緯度地區平均在8～9千米以上。
二、我國民航規定，中型以上的民航飛機都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000～12000米的空間。飛行高度層高度8400米（含）以下，每300米為一個飛行高度層；飛行高度層高度8400米（不含）以上，每600米為一個飛行高度層。飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小於規定高度層米數的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。
此外，小型飛機活動區域一般在3000米以下。
二、大氣層知識
地球就被這一層很厚的大氣層包圍著，這就是大氣層。大氣層的厚度大約在1000千米以上，空氣密度隨高度而減小。不同的高度，大氣層表現的特點不同，因此可分為對流層、平流層、中間層、暖層和散逸層。
1、對流層
對流層位於大氣層的最低層，緊靠地球表面，其厚度大約為10至20千米。因空氣對流很明顯而稱為對流層。雲、霧、雨等現象、動、植物的生存、人類的絕大部分活動都發生在這一層內。
水蒸氣以及大部分的固體雜質也存在於這一層。對流層的氣溫隨高度的增加而降低，大約每升高1000米，溫度下降5~6℃。
2、平流層
平流層位於對流層以上，大約距地球表面20至50千米。因空氣比較穩定而稱為平流層。這一層內水蒸氣和塵埃很少，並且在30千米以下是同溫層，其溫度在-55℃左右，溫度基本不變，在30千米至50千米內溫度隨高度增加而略微升高。
3、中間層
中間層位於平流層以上，大約距地球表面50至85千米。空氣十分稀薄，該層的突出特徵是氣溫隨高度增加而迅速降低，空氣的垂直對流強烈。
4、暖層
暖層位於中間層以上，大約距地球表面100至800千米。當太陽光照射地球時，紫外線就被該層中的氧原子大量吸收，溫度升高，故稱暖層。
5、散逸層
散逸層位於暖層之上，延伸至距地球表面1000公里處，為帶電粒子所組成。該層溫度很高，可達數千度。大氣已極其稀薄，其密度為海平面處的一億億分之一。
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