1樓：雲夢不知意
地鐵"、“輕軌”莫混淆
軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。
若採用大載客兩車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0——6.0萬人次的統稱為地鐵。
當然，地鐵有建於地下、地面、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。
中等載客兩的輕軌鐵路車廂，一般額定載客量是202人/輛（超員為224人/輛），編組採用每列2——4輛，如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人/輛（超員為410人/輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線、2號線即是。
目前，上海最大的公共交通設施——軌道交通明珠線的客流量為：建成期日客流量為72.9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2.
04萬人次；遠期（至2023年）的日客流量為91.4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。
列車編組為6輛，列車執行間隔時間初期為5.5分鐘，遠期為2.1分鐘。
因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱之為輕軌鐵路，而應屬於地鐵製式軌道交通。
快車、快鐵同指快速鐵路，你可能會問，為什麼叫快鐵而沒有高鐵快呢，因為快鐵剛出來的時候，是相對於當初的普通列車來說速度快的，然後名字沿用至今，車次名以k開頭。
動車是比快車、特快都更高速的列車，以d開頭。
高鐵就是高速鐵路，目前最快的列車，以g開頭。
磁懸浮列車可以單獨拿出來看待，這是一項幾乎和普通火車完全不同的交通工具，因為其完全脫離了軌道，顧名思義，磁懸浮列車是依靠電磁力的排斥作用力，懸浮於軌道上方的列車，目前只有上海運用此方面技術，並沒有普及。
2樓：x智造
建議上地鐵族看看
自己研究一下，很多細微的差別
而且你說的這些都不是一種分類方法
高鐵,動車,磁懸浮列車,輕軌的區別 5
3樓：匿名使用者
先分類，動車高鐵是一類，輕軌是一類，磁懸浮是一類在我們國家，
動車指代200km/h級別的鐵路線路及相關裝置、裝備，高鐵指代300km/h級別的鐵路線路及相關裝置、裝備，而國際上的定義樓上已經說了，不贅述
輕軌是相對於地鐵而言，是城市軌道交通中運量小於地鐵的一種軌道交通工具，不過現在大都將地鐵和輕軌合併成為“城市軌道交通xx號線”
磁懸浮是利用磁場力使物體沿著一個軸或幾個軸保持一定位置的技術措施。磁懸浮列車懸浮於半空，沒有輪子因而沒有輪軌的摩擦阻力，執行起來功耗很小，如果願意的話速度也非常高，在常規商業執行中，磁懸浮的平均速度遠高於輪軌式的高鐵，但如果比較最高速度反而是輪軌式（574.8km/h）略優勝（磁懸浮571km/h）。
但磁懸浮技術至今還不完全成熟，全世界除上海以外暫時還沒有其他商業執行的線路。
4樓：匿名使用者
高鐵和動車都是在標準鐵軌上行駛的，主要解決城市與城市之間的交通問題。外表上動車和高鐵沒有區別，但實際驅動力是不同的，高鐵的執行速度高，所以需要功率及控制手段都要求高很多。磁懸浮列車現在只有上海有一條商用線，屬於城市間運輸工具，特點是需要在專用的軌道上行駛，速度快。
輕軌是城市軌道交通的一種，與地鐵相比，大部分都是在高架上的專用鐵軌上行駛的。與地鐵是基本屬於同一類的城市內的快速交通工具。
5樓：草根一訊
共同點是都是交通工具，不同點是名稱，運營方式，動力，軌道。
動車，高鐵，輕軌，磁懸浮的區別
6樓：青燈白卷
首先分出磁懸浮，磁懸浮和其他幾個推進方式完全不同，磁懸浮是利用磁場對電流的作用力懸浮在空中並進行推進。由於無軌道阻力，可以做到很快，商業執行400km/h沒有問題。也有低速磁懸浮，比如北京在建的地鐵門頭溝線就採用低速磁懸浮，最高100km/h左右
高鐵一般以200km/h以上為標準，服務於城際客流或長途客流。上述高速磁懸浮也屬於高速鐵路範疇，比如京滬高速鐵路就曾在輪軌技術和磁懸浮技術之間進行爭論。輪軌高速鐵路最高運營時速比高速磁懸浮略小。
動車組是車輛編組的一種形式，主要特點是沒有火車頭，車廂同時擔負動力和載客的功能，分為動車（有動力）和拖車（無動力），動車組大多采用電力作為能源（也有柴油動車組），普遍在高速鐵路和城市軌道交通中應用。國內所說動車組常指鐵道部運營的d字頭列車，是在改造既有鐵路（而非新建高速鐵路）上運營的最高速度大於200km/h的列車，採用和諧號動車組。新建的高速鐵路常能達到300km/h，350km/h甚至380km/h，所以既有線動車組相比而言比較慢
輕軌是城市軌道交通的一種。通常和高架地鐵線路、低運量地鐵線路或者較輕的軌道相混淆。輕軌實際上是與地面汽車混行或部分混行的軌道交通，又稱為現代有軌電車。
7樓：子子軒軒
動車是比快車、特快都更高速的列車，以d開頭。
高鐵就是高速鐵路，目前最快的列車，以g開頭。
磁懸浮列車可以單獨拿出來看待，這是一項幾乎和普通火車完全不同的交通工具，因為其完全脫離了軌道，顧名思義，磁懸浮列車是依靠電磁力的排斥作用力，懸浮於軌道上方的列車，目前只有上海運用此方面技術，並沒有普及。
動車，輕軌，地鐵，高鐵，磁懸浮列車。都有多大區別？屬於一類嗎？
8樓：匿名使用者
動車和普通列車的區別是動車的每一節車廂都有動力系統的，車頭是一個總控；普通列車只有一個車頭有動力，後面的車組全被拖掛！
輕軌和地鐵都屬於城市軌道交通範疇，根本的區別是地鐵的設計運輸量大於輕軌！
高鐵是區別於普通鐵路的一種稱謂，相比於普通鐵路，它時速高，設計要求也高，因此高鐵鐵軌即使沒在城市也建高架以便應對高的設計要求！
磁懸浮列車屬於高速列車的一種，和其它幾種是完全不同的設計思路，它通過磁場同性相斥，使列車脫離軌道懸浮，從而能夠高速執行。
9樓：南宮太平
動車一般指承載運營載荷並自帶動力的軌道車輛，但在近現代的動力集中動車中，動車更接近傳統列車中的機車角色，這類動車一般不承載運營載荷。在中國，時速高達250km或以上的列車稱為“動車”。
城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。
地鐵，即“地下鐵路”的簡稱，原本指在地下執行的城市軌道交通系統，但隨著城市軌道交通系統的發展，實際上地鐵有時會因建造環境而將部分線路鋪設在地上。地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。
從專業角度講，輕軌和地鐵的區別並非軌道是否位於地下，而是其軌重：軌重每米60公斤以下是輕軌，軌重每米60公斤以上是地鐵。
此外，按照國際標準，城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。
凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。
高速鐵路（簡稱高鐵），是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小於每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
10樓：匿名使用者
技術水平、運營方式不同
但都屬於軌道交通工具，互相都有一定的相容性
11樓：匿名使用者
快與慢，地上與地下。都屬於交通工具
高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼?工作原理各是什麼?
動車高鐵輕軌磁懸浮的區別，高鐵,動車,地鐵,磁懸浮列車主要區別是什麼 工作原理各是什麼
青燈白卷 首先分出磁懸浮，磁懸浮和其他幾個推進方式完全不同，磁懸浮是利用磁場對電流的作用力懸浮在空中並進行推進。由於無軌道阻力，可以做到很快，商業執行400km h沒有問題。也有低速磁懸浮，比如北京在建的地鐵門頭溝線就採用低速磁懸浮，最高100km h左右 高鐵一般以200km h以上為標準，服務於...
磁懸腐車跟高鐵有什麼區別，磁懸浮 動車跟高鐵有什麼區別
磁懸浮列車概述 利用 同性相斥，異性相吸 的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐米處，騰空行駛，創造了近乎 零高度 空間飛行的奇蹟。世界第一條磁懸浮列車示範運營線 上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6 7分鐘。中華6號懸磁浮列...
地鐵與高鐵有什麼區別？動車與火車與磁懸浮列車又有什麼區別
地鐵和磁懸浮屬於城市軌道交通系統，是短途軌道運輸。高鐵與動車在一定意義上是一回事，我們國家通俗定義為動車最高時速270公里左右 高鐵最高時速350公里左右，同屬長途軌道運輸。具體運輸工具，地鐵和高鐵同樣用動車組的電動列車，但型號和設計時速不同。火車現在是指內燃機車，原來還包括蒸汽機車。磁懸浮列車是利...