1樓：匿名使用者
你問那款跑車啊？蘭博基尼lp640地盤最小離地間隙 14cm，滿載後在10cm左右
但是 lp640是帶有空氣動力懸掛的
就是可以稍提高懸掛高度，可以在適時的時候調整地盤高度，增加車輛的通過性。
這一裝置不是隻有牛牛才有，現在很多地盤較低的跑車以及豪華車，都裝配有可調節底盤的裝置。為的是保護車輛底盤在特殊情況下不至於遭到擦掛。
所以，牛牛在上路肩停車、過收費站前的減速帶、上一些角度緩和的坡檻是沒有問題的。
另外有有一個誤區，
考慮大部分的路況，超級跑車的地盤高度都不會低於7cm，即使rs8也是如此。
f1的底盤高度標準離地高度8cm，滿載（滿油+車手），最低在5-7cm之間，視不同車款和避震強度而定。
而在公路上行駛的車輛，是不可能低於這個標準的。
超級跑車不是f1，它必須考慮更多的路面狀況，根據大多數城市的路況，所有公路跑車的車高不會低於7公分，除非是自己可以改裝……
即使傳說中的最強街車——rs8，也是如此。
2樓：master曉
根據產品所在地的情況生產前進行調整 最小離地間隙polo：100mm
寶來：110mm
高爾夫：115mm
奧迪a4：106m
帕薩特：105mm
威馳：163mm
花冠：170mm
銳志：170mm
凱美瑞：170mm
皇冠：150mm
3樓：匿名使用者
轎跑馬6 27釐米
酷派 25.8釐米
保時捷911 22釐米
另附好像f1的離地間距是8釐米
你應該給我了吧
4樓：匿名使用者
1；空氣動力學 2；輪胎的抓地效能 輪胎效能＝抓地力×耐磨性 f1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的效能。 抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時間內達到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須採用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，fia就是用這個辦法來減慢賽車的速度。
比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會出現起泡現象，嚴重影響輪胎的效能。輪胎是否氣泡主要取決於輪胎中心的溫度，如果內部溫度低於表面溫度很容易導致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經常迅速上升，比如駕駛失誤導致輪胎鎖死，或者賽車調較出現問題，造成輪胎過熱等。
橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現，只能等到輪胎內部溫度也達到相當高的水平。 另外一個影響輪胎表現的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在f1是一個關鍵因素，必須尋找完美的平衡。
胎壓是根據賽道的特點調整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。 輪胎型別＝ f1輪胎分為乾地和雨地兩種型別，表面有四條溝槽的乾地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，後輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在溼滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應溼滑路面的高效能複合排水紋路。
空氣動力學與f1 說到f1賽車車身，最值得大書特書的便是各種空氣動力學元件。由碳纖維打造的車身和底盤固然是一個亮點，但由於空氣動力學原理在f1賽車車身和底盤設計上的廣泛應用，使f1車隊對於空氣動力學的研究和相應的元件設計到達了其他任何賽車都無法比擬的水平和規模，這正是f1卓爾不群的原因之一。 對空氣動力學在賽車設計上應用的研究工作是近20年才興起的。
上世 紀60年代，f1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度。但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積應該多大，角度如何，車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成**的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。
然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變為可能。 只要看看飛機的機翼就會明白。在空氣動力學中，機翼的作用是在空氣流動的時候產生升力，其原理是這樣的：
當空氣流過機翼的時候，一部分從翼板上方流過，一部分則從下方，而最後這兩部分空氣在翼板後方重新結合起來。飛機的機翼設計讓機翼的上表面比下表面更長，從而使機翼上面的空氣流速要比機翼下方流速快。一個名叫貝努利的聰明人發現，空氣流速一快，則其密度減小，氣壓相應減小，這樣，飛機機翼上方的氣壓就比下方的氣壓小，從而產生升力。
那麼在賽車上又如何呢？——只要我們把機翼的形狀倒過來，就可產生下壓力
5樓：匿名使用者
這要看你是哪款跑車，不同的跑車離地距離也不一樣。有些高階的還可以調節底盤高度。
轎車的底盤離地面高度一般是多少
6樓：眼底洪流
1、離地間隙：也稱為離地距離，是影響操控性和通過性的一個關鍵因素。家用轎車的通過性與操控性是一個矛盾的複合體。
對於汽車的操控性而言，是指駕駛員對車輛控制的難易程式度和樂趣的結合。
2、離地間隙較高，可以保證車輛在崎嶇不平路、上坡下坎時的通過性，確保車輛不"蹭底".但離地間隙高也即表明車輛重心高，影響駕駛員對轉向的清晰判斷，操控性相對變差。
3、一般家用轎車大多行使在城市水泥路面，家轎最低離地間隙在130mm-200mm,附合正常道路狀況的使用要求。
4、汽車的用途不同，對通過性的要求也不一樣。
行駛在城市路面的汽車，對通過性要求並不是很高，但對硬派越野或者軍用車輛，就必然要求
其具有良好的通過性，因為這類車輛犧牲一定的操控性，可以行駛在複雜惡劣的路面條件。
7樓：戀戀戀丶顏
普通轎車的底盤離地高度（最小離地間隙）在120~175毫米.
最小離地間隙反映車輛的通過性好與差.一般suv車型的最小離地間隙要大一些.
蘭博基尼跑車底盤離地面有多高?
8樓：手機使用者
超級跑車的地盤高度都不會低於7cm
lp640地盤最小離地間隙 14cm
滿載後在10cm左右
f1的底盤高度標準離地高度8cm，滿載（滿油+車手），最低在5-7cm之間，視不同車款和避震強度而定。
而在公路上行駛的車輛，是不可能低於這個標準的。
蘭博基尼跑車底盤離地面有多高?
9樓：手機使用者
超級跑車的地盤高度都不會低於7cm
lp640地盤最小離地間隙 14cm
滿載後在10cm左右
f1的底盤高度標準離地高度8cm，滿載（滿油+車手），最低在5-7cm之間，視不同車款和避震強度而定。
而在公路上行駛的車輛，是不可能低於這個標準的。
10樓：匿名使用者
最小離地間隙 14cm！滿載後在10cm左右
但是 lp640是帶有空氣動力懸掛的
就是可以稍提高懸掛高度！
11樓：匿名使用者
lp640底盤的最低點.離地面約有18-22公分左右.. 但車輛的車身高度是可以調整的.
如果當地地面質量不怎麼樣.可以適當的在不影響車輛的安全情況下可以把車輛的車身調高或放低.. 這個上下浮動約在5cm左右..
也就是說最大距離可以達到25cm左右..
普通轎車底盤離地高度大概是多少？
12樓：匿名使用者
理論上，家庭普通轎車的最小離地高度，一般在11-15釐米的範圍之內，根據轎車的這個引數分析，底盤高度越大（一般指超過13釐米），通過效能相對來說比較好，但開車速度快時，穩定性就略差一點；離地間隙若低於110毫米，高速上就有穩定的操控性，但汽車的通過效能較差。現在部份汽車裝有空氣懸架的，可以隨時自動調整底盤高度，能完美解決穩定性和通過性的兩重需求。
最小離地間隙資料和自由客差不多的車系有，科雷傲(進口)（209mm），北京bj40（210mm），馬自達cx-7(進口)（208mm），勇士（205mm），江淮k3（195mm）。