第一道活塞環和第二道活塞環有什麼不同

1樓：吉約姆嘻嘻

第一道活塞環是壓氣環，它是密封的，主要作用是氣體密封。由於第一道環處於相對較差的運作環境，所以在製作和材料方面，它是經過特別加工的，目的是為了增強它的抗高溫高壓性、耐磨、密封性、不宜變形性、抗腐蝕性。

第二道活塞環是刮環，主要是用於刮油，且還有抗壓的作用。

擴充套件資料：

活塞環(piston ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

活塞環具有下列性質：

1、氣密性

活塞環的第一個作用是保持活塞與氣缸壁之間的密封，控制漏氣到最低限度。這種作用主要由氣環來承擔，即發動機在任何運轉條件下，其壓縮空氣和燃氣的洩漏均要控制到最少，以提高熱效率；防止因漏氣而引起氣缸與活塞或氣缸與環之間咬死；防止潤滑油的劣化而引起的故障等。

2、控油性

活塞環的第二個作用是適當地刮落附著於氣缸壁上的滑油，並保持正常的油耗量。當供給的潤滑油過多時將被吸至燃燒室，使油耗量增大，而且由於燃燒產生的積炭，對發動機效能影響極壞。

3、支撐性

因活塞略小於氣缸內徑，如無活塞環，則活塞在氣缸內不穩定，就不可能運動自如。同時，環還要防止活塞直接與氣缸接觸，起到支撐作用。因此，活塞環在氣缸內上下運動，其滑動面全靠環來承擔。

2樓：唐河

第一個道環是密封的,第二道環是抗壓的。他們的材質不一樣。

第一道環的工作環境最差，其餘的環依次遞減，所以在製作方面是特意加工的，以增強它的抗高溫高壓、耐磨、密封效能、不宜變形、抗腐蝕等特點。

一般比較亮光滑的就是一道。

3樓：匿名使用者

第一道環和第二道環叫做壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。他們的材質不一樣，第一道環的工作環境最差其餘的環依次遞減所以在製作方面是特意加工的以增強它的耐磨抗高溫高壓不宜變形密封效能抗腐蝕等特點！

4樓：匿名使用者

材質不同，第一道用的是鍍洛環，是耐高溫的。

5樓：匿名使用者

第一個道環是密封的,第二道環是抗壓的

怎樣分辨活塞環1道和2道**

6樓：布樂正

1、第一道環和第二道環叫做壓縮環和機油環。一道環窄，邊緣平滑一點，二道環寬邊緣刺手。二道環一般是黑色的，其鋼性較好。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；

2、機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。它們的材質不一樣，第一道環的工作環境最差，其餘的環依次遞減。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。

它們的材質不一樣，第一道環的工作環境最差，其餘的環依次遞減。

擴充套件資料

1、發動機都是高轉速發動機活塞運動的行程較短，也就是活塞在缸桶內執行時會存在左右的擺動，從而會帶動換子左右的擺動。如果一道環是黑色的矩形環這個擺動就會引起環子外圓的稜角刮蹭缸桶的內面；

2、還會引起接住面減小密封不好的情況，由於白色的環外圓是桶面不管活塞的行程多短外圓都能始終和缸桶內圓緊密的貼合，不會造成密封不好和刮蹭缸體內圓的情況發生，活塞在運動當中一道環擺動要比二道環大的多，由於現在的發動機趨向於短行程高轉速所以摩托車把一道環製成桶面環。

7樓：鑫北機修

摩托車活塞環正確安裝，區分第一道和第二道環，每個環口錯開的正確位置。

8樓：匿名使用者

一道環窄邊緣平滑一點二道環寬邊緣刺手二道環一般是黑色的二道環剛性較好油環就不用說了吧

9樓：啟東德樂潤滑

10樓：匿名使用者

最上面的兩道是氣環。最下面的是油環

汽車活塞環第一道，和第二道，的環口間隙是多少，求大神告知

11樓：透過事物看本質

看缸徑多大，還看什麼系的車，比如德系的車，間隙是全世界最大的。一般情況下，實際操作中，80缸徑以下的環，一道環在20—25道的間隙是最完美的，二道環不超40道就行。80以上缸徑的間隙可以再大點，比如本田2.

4，87缸徑，主機廠出來的設計資料，環口間隙

38道。