1樓：匿名使用者
寶馬3系325自動擋只有華晨的在產,有可以國產的車形,就不會進口了,不過,手動檔的325i,開起來,才能真正的體現寶馬的駕駛樂趣.國際定車,比較的麻煩,等的時間也會很長,大概在半年左右.今年的3系,都是全新的車型了,年底不會有變化了.
不過,新5系,馬上就有新的車型了,不妨等等看,個人認為,新5系的價效比,可能要比325i,好一些.
2樓：壹般不拔刀
誰說沒有既是進口的又是自動擋的325i呀
那只是典雅型的沒有自動擋的而已—0—！
車型 廠商指導價 經銷商** 日期325i mt典雅型 38.90萬 38.90萬-38.90萬 3月13日
發動機：l6 排量：2.5 馬力：218 變速箱：6擋手動325i雙門轎跑車 56.20萬 56.20萬-56.20萬 3月13日
發動機：l6 排量：2.5 馬力：218 變速箱：6擋手自一體325i敞篷轎跑車 64.10萬 63.90萬-64.10萬 3月13日
發動機：l6 排量：2.5 馬力：218 變速箱：6擋手自一體話說，買進口3系還不如買z4
同樣的進口的
同樣可以敞篷的
同樣手自一體的
但z4比3系要好看多了
考慮下z4吧
3樓：匿名使用者
目前，寶馬3系325自動擋只有華晨的，進口的手動檔的。因為只要是能國產的型號，就不能進口。如果想買進口自動擋就只能買330i四門轎車（58萬）或325i硬頂敞篷（64萬）**有點偏高。
如果買進口的自己下訂單的話，就是先選外型然後再選配置，一般要等半年。09年銷售的車型目前就是最新的型號。
4樓：小陶說事
目前的3係為中期改款，短時間內部會有**上市。
1系運動型兩廂轎車
120i*手動rmb273,000
120i*自動rmb288,000
130i*自動rmb445,000
新bmw 3系四門轎車
318i領先型rmb306,000
320i時尚型rmb342,000
320i豪華型rmb375,000
325i*mt典雅型rmb389,000
325i時尚型rmb408,000
325i豪華型rmb442,000
335i*rmb613,000
3系雙門轎跑車
325i*rmb562,000
330i*rmb626,000
3系敞篷轎跑車
325i*rmb641,000
330i*rmb725,000
5系長軸距版
523li標準型rmb433,600
523li領先型rmb468,600
523li豪華型rmb503,600
525li領先型rmb555,600
525li豪華型rmb616,600
530li領先型rmb613,600
530li豪華型rmb679,600
5系四門轎車
550i*rmb1,280,000
6系雙門轎跑車
630i*rmb1,074,000
650i*rmb1,848,000
6系敞篷轎跑車
630i*rmb1,127,000
650i*rmb1,938,000
備註：星號標註的為bmw進口車型
全新bmw 7系
740li*豪華型rmb1,355,000740li*尊貴型rmb1,410,000750li*領先型rmb1,962,000750li*豪華型rmb2,110,000750li*尊貴型rmb2,200,0007系四門轎車
730li*經典版rmb946,000
x3xdrive25i*領先型 rmb539,000xdrive25i*豪華型rmb581,00xdrive30i*rmb665,000
全新x5
xdrive30i*領先型rmb837,000xdrive30i*豪華型rmb907,000xdrive48i*領先型rmb1,573,000xdrive48i*豪華型rmb1,736,000x6xdrive35i*rmb970,000xdrive50i*rmb1,778,000z4雙門跑車
3.0si*rmb700,000
z4敞篷跑車
2.5si*rmb538,000
3.0si*rmb650,000
m3四門轎車
m3*rmb1,066,000
m3雙門轎跑車
m3*rmb1,100,000
m3敞篷轎跑車
m3*rmb1,200,000
m5m5*rmb1,858,000
m6m6*rmb2,298,000
5樓：匿名使用者
沒有的，如果進口的325i自動檔，那不就搶華晨的飯碗了嘛，肯定會推出下一代3系，估計在2023年底，2023年初進入中國。
國產的3系全是自動檔的，進口的3系e90的只有1款325i 和320i是手動擋的，330i和335i全是自動檔
6樓：
中國目前沒有325i既是進口又是自動檔，不可以訂車，會推出新3的！
在國際上是可以！
7樓：匿名使用者
您說的對！ 09年是有新一代 在外觀 和配置上都有很大的改變~ 最大排量也變成 3.5 也就是雙渦輪鎮壓
8樓：
有是有,怕你接受不了**,因為可以買523li了!
寶馬3系方向重的問題！！！！！！！！！！！！
9樓：匿名使用者
儘管國內消費者對汽車召回已經習以為常，但據車質網投訴資料顯示，依然有一些車企試圖通過大事化小的方式掩蓋、隱瞞需要召回的缺陷產品，有一些缺陷汽車產品雖然也被召回了，但出於成本考量，相關車企卻刻意減少召回數量，致使問題無法得到根本解決。車質網近期曾就華晨寶馬因召回不徹底，致使至少7萬輛寶馬3系車輛變成了有可能隨時爆燃的危險品一事做過報道[詳情可見：近7萬輛寶馬3系存在油箱漏油風險 亟待召回]。
正是在梳理相關投訴的同時，車質網發現部分國產及進口寶馬車型轉向系統也存在安全隱患，而且與油箱缺陷情況相似的是，寶馬（中國）及華晨寶馬也曾對部分存在轉向助力失效隱患的車輛實施召回，但從目前車主反饋的情況來看，此次召回範圍可能依舊存在紕漏。
不在召回之列 需自費2.6萬元更換轉向機
2023年原國家質檢總局釋出相關召回公告
早在2023年，寶馬（中國）及華晨寶馬曾向原國家質檢總局備案召回，原因為轉向機控制模組缺陷，可能導致電子助力轉向系統非正常關閉，從而使車輛失去轉向助力，並伴隨儀表盤報警燈亮起。此次召回，寶馬（中國）及華晨寶馬共召回2907輛2010-2023年生產的國產及進口寶馬3系、x1、z4汽車，免費更換新轉向機以消除隱患：
1、華晨寶馬3系，生產日期2023年11月至2023年2月，2712輛；
2、華晨寶馬x1，生產日期2023年2月至2023年3月，114輛；
3、進口寶馬3系，生產日期2023年12月至2023年12月，49輛；
4、進口寶馬z4，生產日期2023年11月至2023年12月，32輛。
然而，根據車質網接到的投訴資訊，有不少不在此次召回範圍內的車輛，但轉向系統也存在類似召回的故障問題。來自湖南的車主劉女士向車質網反饋，其購買的華晨寶馬3系在正常行駛途中，儀表突然顯示「方向盤助力失效」。隨即劉女士將車輛送至寶馬4s店進行檢查，工作人員告知為轉向機故障，但由於車輛已過保修期需自費更換。
這令劉女士十分不解，明明自己購買的車輛生產日期在此次召回範圍內，卻為何不能按召回處理免費更換轉向機？實際上，投訴中與劉女士遭遇一樣的車主大有人在，即便車輛生產日期在召回範圍內，當出現問題後也無法按召回進行處理，廠家及4s店給出的理由均為「不在召回之列」，過質保期後需自費2.6萬元的高額維修費用。
召回範圍遭質疑 轉向助力失效或持續蔓延
在相關汽車論壇中發現，早在2023年釋出召回之際，就有部分生產日期在召回範圍內的車主表示，致電寶馬400客服查詢車輛識別**後，卻被告知車輛不在此次召回之列。當時就有部分網友提出質疑，寶馬將此次召回範圍鎖定在2907輛，其判斷依據究竟何在？
有網友透露，國外寶馬車型轉向機零備件編號在2012-2023年間更換過4個批次，由此懷疑有可能在發現產品質量問題後，國外仍在不斷除錯並更迭零配件產品。而同期國內生產及在售車型，廠家在召回後是否針對轉向機批次作進一步調查，目前不得而知。但從車質網後期收到的投訴來看，寶馬轉向機安全隱患問題似乎並未完全消除。
據投訴資料顯示，自上述召回發生後，車質網累計收到寶馬車型轉向故障燈報警、轉向失靈、轉向機及轉向助力故障相關投訴近130宗。其中，華晨寶馬此前召回的寶馬3系及x1車型，在2014-2018款中出現多宗轉向機故障投訴案例。來自福建的車主詹女士投訴時表示，其購買的2015款華晨寶馬x1，行駛途中儀表突然出現助力失效標識，隨後方向盤無法轉動，差點導致車毀人亡。
詹女士第一時間將車輛拖至4s店，經檢測後發現故障原因依舊出在轉向機總成上。
寶馬5系轉向系統或同樣存在助力失效隱患
華晨寶馬3系轉向機結構
華晨寶馬5系轉向機結構
此外，在車質網投訴中還出現了華晨寶馬5系等多款車型的身影，同樣應引起車企的足夠重視。如上圖所示，以2014款華晨寶馬5系投訴車型為例，其轉向機結構與此前召回車型相同，均使用的是平行軸式電動助力轉向機。來自重慶的車主李先生表示，新車剛剛行駛4000公里，便出現轉向助力失效、故障燈報警，後經4s店檢測確認需更換轉向機總成。
由此可見，其產品缺陷問題或許「如出一轍」。
從此前相關維修案例來看，維修人員在拆檢寶馬轉向機時發現，轉向電機位置感測器處有進水腐蝕痕跡，水進入到感測器與遊絲盤後會導致訊號異常，eps控制單元啟動斷電保護，從而導致轉向故障燈報警、助力失效故障的發生。目前，寶馬車主最大的願望就是希望有關部門能介入調查，督促車企召回解決問題，保障消費者的合法權益。畢竟轉向系統安全隱患，將威脅到日常行車安全。
或因**商原因 2017-19款寶馬3系出現轉向卡滯
投訴資料顯示，除此前召回中提到的故障現象外，目前2017-2019款華晨寶馬3系車型，出現多宗轉向卡滯故障投訴，同樣給駕駛安全帶來影響。來自遼寧的車主李先生表示，其購買的2018款華晨寶馬3系，在轉向時方向盤回正時有卡滯現象，速度越快越明顯。到4s店做程式設計後卡滯現象有所好轉，但轉向助力不均勻左輕右重，最終4s店同意索賠轉向機。
目前車輛使用近一年，轉向助力時輕時重，且轉向卡滯問題又再次出現。對此，李先生懷疑該問題應為轉向機產品缺陷，希望廠家更換改進後的產品。
據車主反饋，目前廠家及4s店均以程式程式設計的方式處理，只有個別車主已索賠更換轉向機。由此可見，針對寶馬轉向卡滯故障，廠家似乎並未找到更好的解決辦法。而這一問題如此集中的出現在2017-2019款寶馬3系車型中，此前年款車型卻極少聽聞。
在相關論壇中有網友爆料，此前因轉向助力失效被召回的轉向機**商為採埃孚（zf）公司，但後期寶馬轉向機**商已改為博世（bosch）公司。由此可見，目前出現轉向卡滯問題的轉向機，很有可能就是博世（bosch）公司生產的產品。
2020款全新一代寶馬3系轉向機
據資料顯示，2020款全新一代寶馬3系的轉向機結構已徹底改變，換為造價相對便宜的雙齒輪式電動助力轉向機。至於老款車型所使用的平衡軸式電動助力轉向機，寶馬（中國）及華晨寶馬廠家還能否花費精力，解決目前轉向機存在的缺陷問題，徹底消除轉向助力失效、轉向卡滯等安全隱患，或許最終還要藉助國家市場監督管理總局的介入才能有望實現。
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