1樓：匿名使用者
輪胎型別：條紋輪胎
輪胎種類：3種
前胎寬度：305～355mm
後胎寬度：365～380mm
前胎胎面：最大270mm
幹胎條紋：縱向四條
條紋深度：最小2.5mm
2樓：匿名使用者
輪胎的製造成分大約包含了100多種物質，有時或許還會更多，然而，最重要的成分只有三種：碳、油和硫磺。輪胎的軟硬度對輪胎最終產生的效果有很大的影響，而輪胎的結構始終是在隨著比賽的發展而巧妙地改進。
輪胎的框架，是由尼龍和聚酯這兩種材料以複雜的方式混合在一起，製作而成的，因為輪胎需要應對強空氣動力阻力(賽車的速度達到每小時250公里時，強瀉氣流大於1噸)、縱向強阻力(4g)和橫向強阻力(5g)，以及偶爾輾過賽道邊石塊形成的強烈撞擊，所以輪胎的框架必須具備充足的硬度。在乾燥氣候下，這種輪胎遇到的主要問題是凹槽間的橡膠變形，因為賽車不可能適應所有賽道的特徵，因此就這一點而言，如何使輪胎適用於各種賽道，這又是一個傷腦筋的問題。
通過研究支配輪胎效能的各種因素，最終決定輪胎的最佳工作溫度應為100攝氏度左右。從理論上講，輪胎面的側翼、中心及內部各個部分的溫度應該是相等的。這一溫度也應該在底盤的前後左右均勻分佈。
底盤後部過熱會導致汽車對方向盤反應過於敏感；底盤前部過熱會導致汽車轉向不靈。此外，還要儘可能地多檢查輪胎的氣壓。當輪胎氣壓略微下降時(約1.
1kg/cm2)，會增大輪胎與地面的接觸面積，從而使輪胎與車道的齧合更加有力。但不容忽視的是，僅僅為0.2kg/cm2的變化就可能完全破壞汽車的平衡。
為了儘可能地減小輪胎效能的變化(熱量會增加膨脹壓力)，一級方程式賽車輪胎的填充是用一種叫專用空氣混合氣的氣體。分配方案：每次週末賽，每位選手限配40個輪胎。
其中12個輪胎用於星期五自由練習，隨後不得再次使用。充氣壓力：1.
1巴左右使用壽命：80公里至200公里，根據具體的構築成分。工作溫度：
80攝氏度至100攝氏度。
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3樓：匿名使用者
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