1樓：王雷啊
這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。
賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑上一段距離後輪胎的各方面效能都會下降，在高速行駛時操縱性會大大下降。
拓展內容
世界一級方程式賽車錦標賽是當今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達600億人次。
從歷史上首次汽車比賽的2023年（巴黎到里昂）到 2023年間沒有出現「方程式」（formula）一詞。當時的汽車比賽很簡單，只是按燃燒方法（汽油機與蒸汽機）、座位數來分組比賽。在那時，汽車至少有兩個座位，直至二十世紀二十年代末單座賽車才出現
f1比賽是在世界各地的十多個封閉的環行線路進行的（包括專業的環行賽車場和個別封閉後的城市街道），起終點在一條線上。賽道為改性瀝青，每個賽道的周長不等， 最短的是摩納哥的「蒙特卡羅街區賽道」，單圈長度為3.3公 裡，最長的是比利時的「斯帕」賽車場，單圈長度為7公里
2樓：諂順
對於賽車運動，時間是制勝的關鍵。在賽道上要爭取1秒非常難，所以每一秒時間都很寶貴。如何更加迅速更換輪胎，成為每支車隊的必修課題。
正常情況下f1進維修區只換輪胎的話，時間為4秒。而紅牛車隊最快換胎速度僅需1.8秒。
換胎速度快主要有以下幾個因素：第一是車輪結構，f1在內的所有賽車，只要卸下一個**螺栓就可以拆下車輪，而平常的車輛需要拆5-6個才行。第二是工具，民用車的4s店裡正常都是用氣泵，個別比較out的還用手擰，f1的是氣動，但是那個氣泵的扭矩和轉速都是專門定製的，根本無需換胎工在哪兒擰上之後再用手擰一下看看有沒有上緊，一旦上了，扭矩必然是正好，也必須是正好。
第三是人工，f1的換胎工都是經過特殊訓練的，而且換一次輪胎，需要14個人，四個輪胎，每個輪胎三個人伺候，一個操作氣泵拆裝螺栓，一個卸輪胎一個裝輪胎，另外兩人一前一後操作撬槓
3樓：圓錐滾子軸承
因為參賽的賽車的單圈速度差距不要一秒，而一流車隊的賽車差距更是在0.1秒以內。如果在換胎的時候比對手賣了1秒，那要在賽道上多少圈才能追回來！
4樓：天下有車
要說到世界上最燒錢的運動，那麼毫無疑問就是f1賽車了，f1賽車由於其速度較快，所以匹配的一些配件也都是頂尖級別的，就拿輪胎來說，f1賽車的輪胎到底有多麼危險，最快1.92秒換四個輪胎，如果失誤就太可怕了。
5樓：匿名使用者
首先是因為f1的輪胎是單螺母的，換胎工具還是氣動扳手，只需要對準螺母，按下去，讓另一個人拔出舊輪胎，自己再放入新輪胎再對準裝上。並且每次比賽前每一支車隊都會進行無數次的練習，當然快了。
6樓：匿名使用者
比的就是速度，當然要快。還有輪胎就一處固定點
7樓：浦睿識
樓主的問題不是很清晰，從兩個方面解答；
1.換輪胎速度為什麼那麼快？
這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。
2.更換頻率為什麼那麼快？
賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑上一段距離後輪胎的各方面效能都會下降，在高速行駛時操縱性會大大下降。
8樓：
車速快，剎車急，磨損大
f1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什麼？
9樓：瑞山雁
f1賽車是當今世界上最頂級的塞事之一，當然比賽到了這個級別，肯定會用上世界上最先進的黑科技。
即使是我們用將最新、最先進的黑科技用在比賽上，也不能解決比賽中遇到的現實問題，在現實比賽中有著，這樣活那樣的實際困難。在f1比賽中，我們可以看到選手頻繁的進出賽車，現場的工作人員更是在機器短暫的時間內完成輪胎更換的任務。
比賽中為何要這麼做呢？就不怕浪比賽時間嗎？其實不是這麼回事，在實際的比賽中，輪胎的磨損是非常厲害的，如果不及時更換輪胎，可能會造成一定的不安全因素。
在f1賽事中有著明文規定，在常規的天氣比賽中（下雨除外），賽車手要用到2種以上不同效能的輪胎進行比賽。
所以在比賽中會經常看見f1賽車輪胎經常被更換的情況，同時也避免了老司機一炮到底，減少了比賽的懸念，增加了比賽的安全性。
在f1賽車比賽時使用的輪胎和我們用的普通民用輪胎是不同的，賽事中一般會使用熱熔胎，這種輪胎的效能其實更好，輪胎的抓地效能也更加牢固。對於賽事比賽中這種大功率的汽車來說，抓地性尤為重要。但這種輪胎同時也存在一個弊端，磨損的較快。
對於選手來說，這種輪胎給選手贏得的超越時間，遠遠大於進站時的輪胎更換時間。
所以在f1賽車比賽中，大家會經常看到換輪胎的情況，這是由於比賽的特殊性決定的。
f1賽車中，經常跑幾圈就換一次輪胎，為什麼
10樓：紫雲曉
主要是f1賽車用的輪胎比量產汽車都要軟很多，壽命也要短很多。在有些賽道紫色極軟胎壽命甚至也就十圈左右（大概40-50公里距離）。
隨著不斷的使用，輪胎表面會出現粒化和脫落，造成與地面接觸面積的變小或不穩定，使得輪胎的抓地性大幅下降，無論是在彎中的速度還是在出彎的加速能力上都會受到抑制。所以保護輪胎和合理的進站更換輪胎戰術變得也非常重要，而且現在f1比賽中規定，除了下雨的，正常的比賽中車手必須要用到兩種以上的不同特性輪胎，也就是避免有些善於保胎的車手一跑到底而讓比賽缺少懸念。比賽根據不同的賽道、不同的氣候和不同駕駛方式的車手，每站正賽更換輪胎至少一次，多則看具體比賽情況和儲備輪胎的數量而定。
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