1樓：匿名使用者
就是開開賽車，連人都看不到。開車靠的是車的效能，快的車始終快，慢的快不起來，所以無聊。
2樓：匿名使用者
我也覺得f1是純商業的，車的成分佔到8成，象去年的冠軍，前年冠軍kimi今年車不行了。連領獎臺都上不去了，甚至還要為進第3節排位賽奮鬥。還沒有拉力賽好看呢，那才是純技術！
3樓：抽風一族都都
呵呵~~這個問題就有點無聊了~~
可能因為不太懂吧，所以就覺得無聊，而且看那幾輛車光跑圈了，沒勁吧~~
不過聽我們朋友去現場看的說挺不錯了，還有車模，哈哈，那才是最重要的啦~~
4樓：匿名使用者
光開著跑，就和跑不完似的。沒看頭。
5樓：匿名使用者
我還有點興趣，但興趣不大。男生畢竟天生還是愛車的。原來還可以看看，車手的技術，車隊的戰術，還能起點作用。現在動不動哪個車隊就一黑到底，沒有看點了。
6樓：名震江南五十州
多看確實很無聊，除了車迷能看到很先進的車車，對於平常之人，多看卻無看頭。
7樓：匿名使用者
以前還行，現在太糟糕，f1，車才是王道，個人技術越來越不重要，不忍卒看啊。
8樓：你魚很甜
誰說的，覺得無聊的都是不懂的。
今年的就很好看。
9樓：匿名使用者
就是一個勁兒得跑。
沒什麼好玩的。
10樓：十年面壁
在f1看不到中國人。也許有過，但我真的沒印象）
f1為什麼那麼快
11樓：匿名使用者
f1賽車最終可以達到如此高的速度，是由多種因素的綜合作用所以造成的。例如先進的車身設計。強勁的引擎動力、尖端的電子系統、超強的輪胎表現等等。
實際上f1最好地結合了設計合理性和設計美學兩個重要組成部分。
每個車隊賽車設計師在他們的電腦上勾畫起f1賽車的設計圖紙之前，他們還必須考慮到fia（國際汽車聯合會）針對f1賽車的相關規則條例。fia對f1車隊設計師所設計的賽車，有著非常嚴格的規定和尺寸約束。例如賽車的尾部尾翼上的翼片不得多於2片；尾翼前端的垂直線必須與後輪的**保持同一垂直線等。
在滿足這些規則之後，接下來就是各車隊設計師大展身手的時候了。f1賽車的車身結構，主要由3個部分組成，它們分別是賽車最前端凸出的部分，著被稱作鼻翼；整個梭長的的車身部位被稱作單體橫造結構及底盤；另外整部賽車的尾部，猶如一把板凳一樣的東西，被稱為尾翼。
我們看整個鼻翼造型，猶如一個倒置的叉子，**梭長然後左右銜接有2個支點。這個看起來在空氣中會造成大量阻力的部分，實際上對整部賽車的效能將起到重要的影響。賽車在告訴執行中，空氣將從鼻翼的表面經過，為了確保f1賽車可以在如此高速的情況下，依然牢牢地被吸附在賽道表面，這時候就需要由鼻翼來挑起大梁了。
鼻翼首先會將多餘的空氣導向後端，然後將賽車所需要的空氣變成一種穩定的向下的力，這種裡將確保賽車可以穩定且高速地持續執行，這個得賽車可以一直保持在賽道上行駛，而不至於由於速度過快而導致賽車飛起來。
車身如今被設計得儘可能的地減少迎風面，因此整部賽車的車身看起來更象是一個身段曼妙的女郎，優美曲線的真正作用是減少與空氣正衝突的面積和機會。同時車身還將承載著車手進行比賽，並搭載著輪胎。引擎等必備的裝置，使賽車可以真正運轉起來。
而最後面的板凳（尾翼）的作用其實與鼻翼基本相同，如果說賽車需要在前面有一般持續的向下壓力的話，那麼對應賽車的尾部，也一定要一個同樣的部件來達到同樣的效果。尾翼的存在，使得賽車前後都可以獲得向下壓力的支援，於是賽車被牢牢地「粘」在了賽道瀝青表面。
作為將賽車牢牢地「粘」住以及跑得更快的科學稱呼，我們把它稱作為「空氣動力學」。這是流體力學中的一個分之，正是由於有了「空氣動力學」，才使得今天的f1可以具有如此高的速度特性。
12樓：精彩f1比賽集錦
為什麼大車隊的f1賽車那麼快？看看車隊的資金差距你就明白了。
13樓：春天裡的吉祥
排量高，車也輕巧 不快都不行。
關於f1的問題？
14樓：匿名使用者
豈止19000rpm……
當然從10年開始已經降到了18000，這倒不是技術水準不行，這是規則的限制。早些年用v10的時候，引擎峰值轉速不止19000，而是達到20000。沒有規則限制還可以更快。
油料和普通的高標汽油基本沒有區別，辛烷值大約在98左右，並不是很多人以為的是什麼特種燃料，其實就是無鉛汽油。
關鍵還是在引擎的設計以及製造工藝。這才是f1的引擎那麼怪獸的關鍵所在。
先說設計。引擎的輸出，扭矩和功率是很難兼得的，高轉高功率與低轉高扭矩這兩者之間是不可能都達到的，只能折衷，一般而言，高效能的跑車、賽車追求的是高轉高功率，而越野車則追求低轉高扭矩，這兩種引擎的設計思路是不一樣的。在同一排量下，前者用大缸徑、小行程（短行程引擎）、後者用小缸徑、長行程（長行程引擎）。這就是主要區別，一般來說，大缸徑小行程引擎可以獲得更高的轉速以及高轉上更強的功率輸出。
f1的引擎正是這種思路的極端化。它是很大的缸徑、很短的行程，f1的缸徑接近100mm，這種極端的短行程引擎是超高轉速的關鍵。
另外，有一些易損的零部件也採用了全新的設計思路，比如氣門，傳統引擎是使用凸輪頂杆，而f1則必須使用氣動，用凸輪頂杆啟動沒多久就磨沒了。
第二個要素就是製造。
f1的引擎加工已經達到了精密機加的水準，精密機加是個什麼概念——機械手錶的製造水準就是精密機加，但是機械手錶的零件有多大，而引擎的零件有多大。
這種完全不計成本的加工方法讓引擎可以達到極端的轉速。
最後，就是f1的工作方式。
你家的本田不知道現在開多遠了，不過f1的引擎是2000公里報廢。所以它完全可以放開手腳拼命壓榨機械極限，造出這樣一個短命的超級機械怪物，但是民用車是不可能這麼做的。
為什麼f1可以這麼快？
15樓：匿名使用者
一、超級發動機。
f1賽場內的每一臺賽車，都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。
一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。當f1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復迴圈300次，其加速度更高達8500g。
f1賽車的發動機不但質量輕，尺寸同樣精巧，以至於讓人很難相信賽車的澎湃動力是**於這樣的「瘦小身軀」，而小巧的發動機無疑會對提升整部賽車的空氣動力學特性十分有利。f1賽車的發動機普遍採用v10結構，每個汽缸為4氣門結構，這種結構目前在普通發動機上也被廣泛採用。f1的發動機屬於短衝程發動機，其活塞的直徑都要大於其行程。
二、輕量化的賽車。
輕量化的結構對f1賽車的超高速效能有著重要的貢獻。2023年f1的賽事規則規定參加比賽的賽車的重量必須要達到605kg，而這個重量還包括車手、油料、攝像機和賽車的配重在內。據此推算，f1賽車本身的重量只有500kg左右，如此輕盈的車身，用超過900馬力的發動機驅動，結果大家應該可想而知了。
f1賽車能做到身輕如燕，主要是由於賽車製造過程中大量採用了輕質材料。如用來製造車體的是一種被稱作「三明治」的複合材料，材料的中間是蜂窩結構的鋁板，兩邊的外層為碳素纖維增強塑料（cfrp），用這種材料製成的f1賽車底盤只有35kg重，但其強度卻大大高於普通的鋼鐵結構。因此，碳纖維類材料被廣泛應用於賽車的懸架、方向盤、制動盤等很多部件的製造。
除此之外，輕質合金的大量採用，使賽車的發動機和變速器等「質量大戶」也得以「**」，如法拉利f2004賽車的變速器殼體就是用鈦合金製成的。經常有人說f1賽車的設計師們是用航空航天技術來設計和製造賽車，這些輕質高效能材料在賽車上的使用就是最好的佐證，因為它們最早就是應用在航空航天領域。
16樓：匿名使用者
主要是因為空移動力學原理。
飛機是靠氣流的通過產生升力。
f1則依靠相反的方向把賽車緊貼在地面上。
這樣可以減少阻力，獲得更大的下壓力。
在告訴賽道上，可以盡顯快速。
17樓：匿名使用者
一方面它主要是(空氣動力學) 利用風洞實驗測試來達到最大程度利用風的能量，
f1還有存在的必要嗎？
18樓：翡冷翠
f1很多先進的技術會在成本下降和成熟之後慢慢下放，投入超跑甚至民用車。比如現在的的混動，馬力一點不虛當年v10，同樣的，民用車現在也開始摒棄大排量自吸，在往混動發展。
f1走在了前面，它成熟的地方自然就會出現在民用中。
19樓：桓皓月
當然有，在fi上先應用後有些東西會廣泛使用在民用車上，這使的民用車能應用上很多高科技的東西。
20樓：周義良
讓超跑也裝備個機子來比比。f1是被組委會各種限制。逼的盡其所能壓榨動力。是動力革命的探索者。
21樓：拔河阿
存在即是有道理，如果沒有存在的必要，會自然消亡的。
22樓：來自珩琅古塔簡約的銀樺
沒有明星的f1是沒有靈魂的。
23樓：隱飲癮
這拼的不單是車，還有拼的還是人，車手。
24樓：匿名使用者
這個問題就像時裝秀一樣。
f1賽車為什麼那麼快，F1賽車為什麼那麼快？
俞梓維原寅 f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫,即方程式 1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂...
f1賽車的知識，f1賽車的知識
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F1的新規則喜歡F1的近來謝謝
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