1樓：匿名使用者
科魯茲水溫高解決辦法有以下幾點：一、發動機溫度過高時，可用手去觸控上水管與下水管的溫度來判斷，若兩水管溫差較大，即可判為節溫器不工作，在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，回家後立即更換。
如果冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水迴圈不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣：讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反覆多次，直至感覺到將氣體放完為止(此時用手摸上、下水管，與放氣前溫度會明顯不同)。
故障排除後，應及時補充冷卻水。
車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些髒物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高。這種情況，可先用壓縮空氣吹散熱器格。
如果溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查水箱冷卻水是否正常，水箱、水管處有無滲漏。若通過檢查未發現異常，可補足冷卻水後繼續行駛。如果行駛一段距離後，溫度仍過高，停車檢查又發現冷卻水減少，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失，發現此故障後，應進行維修。
在行駛過程中，發現水溫過高絕不能用冷水衝，這樣缸體可能會破裂；也不能急著開啟水箱蓋子，以免滾熱的水噴出傷人。要熄火等20分鐘左右再開啟水箱蓋子，加冷水應急。
2樓：假面
1、降低充氣效率，使發動機功率下降
當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，表現wie附近的動力不足;
2、爆燃的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞;
發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動。
3、運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞;
發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。
發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。
並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。
3樓：
現在的轎車使用的汽油發動機正常工作溫度一般在95°c~105°c之間，卡車使用的高強化柴油發動機正常工作溫度一般在85°c~95°c之間(個別也有更高的，比如帶有熱管理系統的玉柴發動機)，如果超出了這個溫度，發動機的冷卻液就會沸騰、汽化，失去了冷卻作用，發動機溫度急劇升高，表現為發動機水箱蓋處冒出濃濃的白霧，這種現象稱為發動機高溫。
發動機高溫時在儀表盤的水溫表上會有顯示，還會發出一端的警示音。水溫表指標一般指在中間位置，大約90°c左右，但不代表發動機的溫度就是90°c，一般會高於90°c，;有些車水溫表上沒有數字，一端是字母「c」表示水溫較低，一端是字母「h」表示水溫過高，一般「h」端用紅色表示，如果指標進入該區域，表示發動機溫度過高，同時水溫警示燈也會點亮;還有些車沒有水溫表，而是以指示燈的型式存在，水溫低時顯示藍色，水溫正常時不顯示，水溫高時顯示紅色，同時會發出警示音。
一、發動機高溫的危害有哪些?
1、降低充氣效率，使發動機功率下降
當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的充氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，表現wie附近的動力不足;
2、爆燃的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞;
發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動。
3、運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞;
發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。
4、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損;
發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，從而加劇了零件的磨損。
5、零件的機械效能降低，導致變形或損壞
發動機溫度過高時，活塞環彈力會急劇下降，因此不能良好的密封活塞與缸壁的間隙，不能更好的完成刮油、布油的功能，由此會引發發動機下排氣、燒機油等故障。並且這種損傷是不可逆的，實踐證明，如果發動機經歷過兩次高溫，活塞環的彈力基本消失，發動機會很快出現燒機油的故障。這時只能大修發動機。
二、診斷與排除發動機溫度過高的方法如下：
1、執行中發動機突然過熱，應首先注意電流表動態。若加大油門時電流表不指示充電，指標只是由放電3a-5a間歇擺回「0」位，說明風扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應使發動機熄火，用手觸控散熱器和發動機，若發動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪鬆脫，使冷卻水迴圈中斷;若發動機與散熱器溫度差別不大，則應查詢冷卻繫有無嚴重漏水處。
2、冷卻水在啟動後不久溫度即升高至沸騰，則多為節溫器主閥門脫落並橫在散熱器進水管內，阻礙了冷卻水的大迴圈。因為這種故障能使冷卻系內壓力迅速升高，當內壓達到一定程度時會突然衝開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導通大迴圈水路，此時沸騰的水便衝開蓋。行駛過程中發現冷卻水沸騰，應立即停車，使發動機低速運轉至水溫正常後再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關零件內應力增大而產生裂紋。
3、汽缸墊燒壞，有時也能使水箱口向外溢水和排出氣泡，呈現出冷卻水沸騰的狀態。這主要是因為汽缸墊燒壞或缸蓋、缸套出現裂紋，使高壓氣體竄入水套而冒出水泡。若汽缸墊或缸蓋的裂紋與潤滑油路相通，水箱中還會出現油跡。
三、發動機高溫可能的原因
根據冷卻系統的原理，我們來分析發動機高溫可能的原因：
1、水泵損壞
當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中迴圈流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走;
2、缺少冷卻液
當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫;
3、節溫器損壞
當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小迴圈，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫;
4、風扇不轉
風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉訊號;
5、水箱表面髒汙，散熱不好
當水箱表面被髒物覆蓋，熱傳導不好，不能及時將熱量散發到空氣中去，引發高溫;
6、冷卻液迴圈不好
當冷卻系統中有空氣或某一處堵塞時，冷卻液在發動機中迴圈受阻，不能及時將發動機熱量帶出，引起高溫。
四、發動機高溫怎麼辦?
發現發動機出現高溫，首先就是要將車停下來，但是不要熄火，然後開啟發動機艙蓋，檢查原因，根據具體的情況作出處理。
如果發動機僅僅是因為負荷過高引起的高溫，那麼一定不要讓發動機熄火，讓發動機怠速與運轉一段時間，溫度就會降下來;
如果是水泵皮帶斷裂，水泵停轉，那麼此時不要立即熄火，可以用水給水箱降溫，等溫度降低到不開鍋的程度，再熄火，更換皮帶;
發動機水管
斷裂，冷卻液缺失。如果冷卻液全部消失，那麼必須馬上熄火，等發動機完全冷卻後更換水管，新增冷卻液，在發動機沒有完全冷卻之前不要起動發動機;
不論冬季還是夏季，必須使用防凍冷卻液，不能用水作為冷卻介質。因為現在發動機的溫度非常高，超過了水的沸點，用水會失去冷卻作用;
如果電子風扇不轉，可以將溫控器插頭拔下來，用一段導線將溫控器短路，直接驅動電子扇;
在夏季，要保持水箱的外表面乾淨，經常用水槍或高壓空氣清潔水箱的表面，保持水箱良好的散熱能力。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
好像這種情況主要是由於發動機散熱不好導致的，一般建議您檢查一下是不是缺防凍液了，如果不全就要檢查一下電子單能否旋轉，如果都正常，就要考慮水泵和節溫器是不是有問題了
5樓：上汽通用汽車雪佛蘭
發現發動機出現高溫，首先就是要將車停下來，但是不要熄火，然後開啟發動機艙蓋，檢查原因，根據具體的情況作出處理。
如果發動機僅僅是因為負荷過高引起的高溫，那麼一定不要讓發動機熄火，讓發動機怠速與運轉一段時間，溫度就會降下來;
如果是水泵皮帶斷裂，水泵停轉，那麼此時不要立即熄火，可以用水給水箱降溫，等溫度降低到不開鍋的程度，再熄火，更換皮帶;
發動機水管斷裂，冷卻液缺失。如果冷卻液全部消失，那麼必須馬上熄火，等發動機完全冷卻後更換水管，新增冷卻液，在發動機沒有完全冷卻之前不要起動發動機;
不論冬季還是夏季，必須使用防凍冷卻液，不能用水作為冷卻介質。因為現在發動機的溫度非常高，超過了水的沸點，用水會失去冷卻作用;
如果電子風扇不轉，可以將溫控器插頭拔下來，用一段導線將溫控器短路，直接驅動電子扇;
在夏季，要保持水箱的外表面乾淨，經常用水槍或高壓空氣清潔水箱的表面，保持水箱良好的散熱能力。
6樓：仍凡桑弘
重點檢查溫控故障，往往造成風扇不按規定溫度啟動工作，水溫升高引起衝缸。
7樓：匿名使用者
你好！發現高溫了！靠路邊停下！等水溫降下來開啟前蓋看看冷卻液是不是不夠了！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
8樓：海懿戎壽
你好，高溫的話有許多種原因比如說，水溫感測器不好，防凍液有少，水管有破損，電子風扇不轉，水泵壞掉，節溫器打不開，這些都會導致水溫高，具體的話請開到修理廠去檢查，希望我的回答能夠幫助你【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
9樓：全新汽車發動機
1、點火正時是否準確。氣門間隙是否正確。
2、檢查水系統，包括節溫器，散熱水箱，水泵。
3、然後看看機油液麵高度。
4、檢查排氣管，積碳太多，引起排氣背壓變化，也會導致發動機無力高溫。
5、檢查進氣系統，把空慮拿出來清理，如果太髒請更換。
這些檢查發動機工作由外向內，由易到難進行。先從外圍件檢查，然後到內部。
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