1樓：跨越時間的艾
渦輪增壓。
機械增壓是指標對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓**：
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。
就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.
8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
渦輪增壓**：
2樓：閱歷豐富的大神
肯定是機械增壓有玩頭，30萬以下好像還找不到機械增壓的車
3樓：
這要看車子的特性了
機械增壓是強化低扭，渦輪是強化高轉
配合自己的車子和駕駛習慣來決定
4樓：愛你的鯤鵬
現在好車都基本用的是渦輪增壓
5樓：
hks機械增壓器採用日本進口的機芯式機械增壓，馬力提升40%，扭矩升25%以上，零噪音，高功率，有著優越的緊湊性和耐用度，無論是馬力，扭矩，響應速度，舒適型，成為了將這款特性兼備的高階機械增壓套件，qinqinfeng521
汽車發動機渦輪增壓好還是機械增壓好
6樓：百科技術學徒
看是什麼樣的汽車啦.拉貨的大多是柴油動力.增壓都是機械增壓.
特點是機械增壓只要發動機器.就有增壓供給到燃燒室.動力持續漸進.
這是優點.缺點機械增壓只要機器運轉就在增壓.就需要能量供給.
比如說吧低速時.少載貨時.不需要發動機增壓就可以帶動車子行駛.
那麼增壓在這是沒有停止工作.就是一種浪費.反過來要是渦輪增壓.
就是低速時發動起不需要太大的動力就可以行駛.渦輪增壓就不會工作.當然當你需要加速.
或者需要增加馬力時.你踩油門.轉速達到渦輪增壓就立刻介入給你增壓機器應有動力表現.
這是渦輪增壓的優點.缺點是渦輪增壓機器轉速低的時候不介入.容易出現渦輪遲滯.
當你這一秒就需要馬力輸出的時候.它老是遲滯幾秒才給你應有的動力輸出.這一缺點可以用降檔增加發動機轉速來彌補.
因為你沒說明你是什麼用途的車.貨車大客車【就是柴油動力】只有機械增壓.轎車用柴油也該也是機械增壓.
因為柴油機轉速本身特別低.用渦輪增壓遲滯太久.汽油機轎車有機械增壓和渦輪都有.
***開始講汽油機轎車機械增壓的特點.汽油機機械增壓.低端車見不到.
多用在跑車型別上.時時都讓車子保持最佳狀態.只要給油馬力就來.
缺點上面我說了.你低速時不需要渦輪帶給你馬力.甚至都不需要踩油門都能帶動車子正常行駛.
機械增壓在低速時依舊在工作.低速時帶動不需要部件運轉.需要消耗你的燃油啊.
還有機械增壓相比渦輪增壓容易故障.並不是機械增壓不可靠.只是機械增壓是發動機工作就跟著工作的部件.
渦輪增壓是在高轉速介入的部件.要是壞首先是哪個不停執行的部件容易壞掉.
渦輪增壓就是.上面說那麼多了.低速時他不會工作.
不工作就不浪費油料.間接的增加了使用的時間.缺點就是需要動力的時候會渦輪遲滯1-2秒才正常輸出.
很多自動擋渦輪增壓車型.你只要放到運動模式.發動機轉速立刻保持在渦輪已經介入的轉速區間.
隨時等待你給油命令.你放到經濟模式上發動機立刻恢復到普通車子的怠速區間.相對節省油料.
現在的車.你要是買貨車大客車.都是機械增壓.
想買渦輪的真不好找.要是買轎車家用車.跑車機械增壓居多.
也有一些經濟的跑車車型是渦輪的.平時上下班代步油耗都不是很高.家用普通車渦輪增壓居多.
有些車型最高配版配備的是機械增壓.那是為了凸顯這款車的效能.但不實用.
7樓：
兩種增壓方式各有好處也各有缺點，以渦輪增壓來說，理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數量，增壓力道幾乎可以無限制增加。最有名的例子，就是當年honda車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500毫升，但馬力輸出可以高達嚇死人的1500匹.
而法拉力車隊的舒馬赫所擁有的著名bugattieb110超級跑車，排氣量3.5升，但這具v12的心臟，由四顆渦輪轉子串聯。馬力輸出也可高達560匹。
不過凡事有利就有弊，靠渦輪增壓增加動力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產生的高熱必須妥善處理，高熱會影響兩部分，一個是負責直接冷卻和潤滑的機油，它會因為受到高熱而快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優質機油，而且機油更換週期會相應縮短，才不容易產生氧化物。通常車廠的對應之道是通過加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計的精密一些的渦輪增壓車，除了機油壓力錶外還會有一個機油溫度表。
好讓車主隨時注意機油的情況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分。為了增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會增加進氣冷卻器(inter-cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、節溫器也會適當加大、提高散熱效率，所以近年來已經很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。
不過在使用和保養上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如接近目的地時儘量不要拉高轉速讓渦輪工作。停車前至少讓引擎怠速一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油的狀況下運轉過久，這些對保持良好的車況有很大幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉，機械增壓就自然而然的產生，引擎轉速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產生的那種遲滯現象，加速感受相當線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。車廠為了改善此現象，並且讓增壓力道能在最需要時發揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經年月積累，才能摸出門道和細節掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的專案，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。
8樓：鴻哥撈車
為什麼豪車都用機械增壓，而中小型汽車用渦輪增壓？原因很簡單
9樓：壺十三
理論上渦輪增壓的更好，應為渦輪增壓應用更為廣泛，技術已經十分成熟，易於保養，使用壽命長。而機械增壓結構比渦輪增壓更為複雜，容易出問題。
普拉多2700選擇渦輪增壓還是機械增壓？
渦輪增壓 渦輪增壓是靠廢氣帶動驅動，需要達到一定的轉速 2000轉，同時廢氣驅動需要高溫，高溫帶來能量的增大，所以渦輪增壓是要達到一定的溫度才介入，也就是渦輪增壓的的滯後性，同時渦輪增壓有突兀性，動力是忽然一下改變的，跟忽然蹦出來一樣。而且溫度在400 900，長時間的高溫，對原車發動機是有影響的，...
汽車改裝中的渦輪增壓與機械增壓有何區別
小史i丶 1 二者動力輸出上不同 機械增壓有接近自然進氣的線性輸出 而渦輪增壓則因為有渦輪遲滯的現象，出力相對多一點突兀，沒那麼線性。2 二者工作轉速不同 由於各類引擎的皮帶盤尺寸差異不大，同時受限於引擎安裝空間，因此機械增壓器的工作轉速遠低於3,000rpm 而渦輪增壓器經常處於10,000rpm...
渦輪增壓和機械增壓有什麼不同，汽車改裝中的，渦輪增壓，與機械增壓有何區別？
機械增壓系統 機械增壓系統 這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。廢氣...