1樓：問魔狂
cvt 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器 過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大回轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。（1）燃油經濟性好
cvt 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。
（2）動力性好
cvt 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的效能明顯優於mt和at，所以裝配在需要強調扭力的 suv 車型，cvt 汽車的加速效能（0~100km/h）比 at 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於mt汽車。
cvt的特性使動力效能明顯優於手動變速器(mt)和自動變速器(at)。
（3）舒適性好
cvt 可以改善駕駛舒適效能。cvt沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有at的退檔頓挫現象，cvt 系統有很寬的傳動比，一般在2.400—0.
395，高速行駛時發動機轉 速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕鬆的舒適感覺。
（4）操控性好
cvt 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時深踩油門不會有 at 退檔的感覺，而是改變速比放大扭矩。在高速過彎時，鬆開油門沒 有 at 的升檔現象，可保持扭矩高速出彎。
cvt 具有比 at 更優異的發動機制動效果，cvt 在上下坡 時能自動探測坡度，在上坡時自動調整速比增加扭力輸出；在下坡時能加大發動機制動力矩，以降低 下長坡時的滑行速度，提升了安全性與操控性。
（5）終身免維護
cvt 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動元件材質，據荷蘭 vdt 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 cvt 過去存在的問題，80 萬套 cvt 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。
採用高強度優質材料、精密製造技術使 cvt可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。
（6）有害氣體排放少
由於 cvt 可以實現與發動機的閉環控制，可使發動機經常處於經濟轉速區域內運轉，改善燃燒過 程，從而降低了有害氣體排放，同時可以延長三元催化器、氧感測器的使用壽命。德國 zf 公司將自 己生產的 cvt 裝車測試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對 環境的汙染。
（7）成本低
cvt 系統結構簡單，零部件數目比 at 少很多，一旦開始大規模生產，cvt 的成本將會比 at 小， 隨著大規模生產以及系統、材料的革新，cvt 的生產成本將進一步降低。組裝與維修成本隨之下降，其簡單的結構與較低的成本及優異的效能使 cvt 的前景十分廣闊。
編輯本段四．cvt結構及工作原理
cvt 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。
1.液力變矩器
液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給 cvt，使汽車前進、後退順利起步，液力變矩器可以將發動機的扭矩放大，使起步更加快速。當車速達到設定的速度時，液力變矩器的泵輪（連線發動機 的輪）和渦輪（連線 cvt 的輪）鎖止，此時的傳動效率達到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來自發動機與路面的衝擊力，延長傳動元件的使用壽命。
2.可變直徑帶輪
cvt 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 v 形槽，v 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。
主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。
3.高強度鋼帶
傳動帶由兩束環形鋼帶和推片組成，每組傳動帶有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力 薄鋼片疊加而成，鋼帶採用日產專利材料 t702 高強度鋼而加工（每片抗拉強度達到 2000mpa），推片 是由 400 餘片高強度壓力鋼片組成，環形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 v 型槽上，使推片與帶輪 間產生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推片的作用是通過擠壓的推力傳遞扭矩。 東風日產鋼帶 cvt 的最大特點就是「推式傳動」。
4.asc 智慧邏輯控制系統
原裝進口的第三代 cvt 在第二代 cvt 的基礎上，採用了更加先進的 asc 控制單元。變速轉換模 式由原來的 20 種增加到 700 多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、檔杆位置等感測器提供資訊， 電腦隨時計算判斷駕駛員意圖，然後向執行系統發出操控指令，隨時提供符合駕駛員意願執行動作， 指揮完成前進、倒檔的切換，急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。
高應答執行系統（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執行 asc 控制單元發出的各項指令。
編輯本段五．東風日產cvt與其他變速器的區別及優勢
1．自動變速器（at）
東風日產 cvt 與 at 相比，變速連續不間斷、沒有換擋衝擊現象，變速範圍寬，起步較快，高速 行駛發動機轉速低，油耗比 at 減少 10%以上。
2．雙離合自動變速器（dsg）
東風日產的 cvt 與 dsg 相比結構簡單且變速範圍比 dsg 寬，在高速狀態油耗較低，cvt 起步使用液力變矩器，以傳動液傳動動力，沒有部件發生摩擦，可以做到與車同壽命，終身免維護。
3．鏈條傳動無級變速器
東風日產的 cvt 採用鋼帶傳動，與鏈條的傳動方式剛好相反，為推式傳動（主動輪通過鋼帶的推 片推動被動輪）推片側面的下半部分與帶輪接觸，摩擦面積較大，推式傳動比拉式傳動可以傳遞更大 的扭矩，所以東風日產的 cvt 可以匹配 3.5l 大排量的發動機。
4．離合器式無級變速器
東風日產 cvt 採用了液力變矩器，有增加轉矩的作用使起步加速效能有很大的提高。液力變矩器的超低轉速使斜坡起步和倒車入庫時能精準操作。與液力變矩器搭配的 cvt 可以裝在需要超強扭矩的 越野車上，這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提升了汽車行駛崎嶇路段的能力。
另外，液力變矩 器以傳動液傳遞動力，沒有摩擦現象，延長了 cvt 的使用壽命，可以做到終身免維護。
2樓：匿名使用者
cvt無極變速就是利用變形量極小的傳動鋼帶來實現的滑動式傳動模式，所以不適用於大扭矩的車輛，至於說排量上，天籟全系都是使用cvt技術，奧迪a6/8也都有使用這種技術，排量都在3l~4l，也不算小了。
在新一代的奧迪上tr系列的cvt技術更成熟，已經可以用在380nm的扭矩上了。
這種無級變速裝置確實很先進，很實用。動力傳遞很敏感，噪音也比較低。傳統的駕駛感覺幾乎感覺不到了。
鋼帶式的維修起來很麻煩幾乎是只能更換新的。對角球磨式的更先進，但是配用的車型單一，**十分昂貴，絕非一般消費者用得起的。
3樓：匿名使用者
樓主你好！
我是專業維修各種自動與無極變速器的，我認為這種變速器好壞要看從什麼角度看
1.從駕駛角度看它比普通的自動變速器更舒適，升檔感覺幾乎感覺不到。
2.從維修方面看它比普通自動變速器要昂貴很多！
拿奧迪a6為例，維修atf自動變速器（5hp—19）來說它的維修**在（3000-5000）具體要看壞什麼了！而維修cvt無級變速器（01j）來說他的維修**在（8000-10000開外）具體也要看壞什麼！望採納
4樓：匿名使用者
能怎麼樣，一般吧，相比之下。
cvt變速箱操作不當有咔咔聲有問題嗎?
5樓：瀋陽萬通汽車學校
你好，短時間是沒什麼大的影響的，但是對變速箱內部也會造成一定的損傷。
6樓：
對於自動變速箱出現異響，很多情況下，並不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的髒汙和雜質，尤其在閥體內部髒汙雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫衝擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會資料稱：
「在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。」希望能幫助你！
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