1樓：匿名使用者
不用說，從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過多次，如果我們只著眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄桑考驗的老技術是最可靠的。
不過汽車業是應該有追求的，業者希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者，同樣有上述的追求。
我結合幾部長測車的表現，講講渦輪增壓和自然吸氣的全面區別。
【昊銳的渦輪增壓發動機是大眾集團的「名牌產品」】
【同樣出自歐洲，卻使用自然吸氣發動機的雪鐵龍c5】
1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的「外設」，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.
3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。
相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.
8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。
所以同排量對比，一臺1.8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。
不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一臺1.8t發動機動力水平相等於另一臺2.
4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩臺發動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有1.8l，而另一臺自然吸氣發動機工作排量始終為2.
4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。
換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
2樓：匿名使用者
2.5的起步快，但油耗會比2.0t的高。
3樓：
2.0t的帕薩特完勝2.5v6銳志
2.5銳志的對手是1.8t
3.0的對手才是2.0t
從0--100加速上來講，1.8t就可以擊敗2.5v6的銳志。
我開1.8t的邁騰最高225，還有餘量，應該能到230。
但是靜音，平順性，穩定性上來講，那一定是2.5v6的銳志v6的靜音，平順是l4增壓比不了的。
加速，節油，1.8t就可以幹掉2.5v6的銳志，你可以去試駕一下。
靜音，平順性，穩定性，銳志2.5勝
起步應該2.5略快，20以後完敗
6個缸自然吸氣車和4個缸渦輪增壓車哪個快？
4樓：起名字難吶啊
從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過多
次，如果我們只著眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄桑考驗的老技術
是最可靠的。
不過汽車業是應該有追求的，業者希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了
不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者，同樣有上述的追求。
我結合幾部長測車的表現，講講渦輪增壓和自然吸氣的全面區別。
【昊銳的渦輪增壓發動機是大眾集團的「名牌產品」】
【同樣出自歐洲，卻使用自然吸氣發動機的雪鐵龍c5】
1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自
然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的「外設」，所以在平順、靜音這些方
面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得
非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然
更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但
這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出
色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來
得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直
保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機
的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會
有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的
先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精
細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是
說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪
增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們
的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的
排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。所以同排量對比，一臺1.8t
帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等
動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它
可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一臺1.8t發動機動力水平相等於另一臺
2.4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩臺發動機在90km/h等
速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只
有1.8l，而另一臺自然吸氣發動機工作排量始終為2.4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省
油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則
非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
5樓：匿名使用者
如果你是指2.0t和3.0v6
那麼同樣技術條件下，2.0t快
兩者動力引數是差不多的，但是提速方面，渦輪增壓發動機有著無與倫比的優勢
6樓：
不用說，從技術可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高於渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過多次，如果我們只著眼於技術可靠，那麼我們的產品都不需要更新換代了，用歷經滄桑考驗的老技術是最可靠的。
不過汽車業是應該有追求的，業者希望讓發動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發動機，以及渦輪增壓技術的出現和應用。消費者，同樣有上述的追求。
我結合幾部長測車的表現，講講渦輪增壓和自然吸氣的全面區別。
【昊銳的渦輪增壓發動機是大眾集團的「名牌產品」】
【同樣出自歐洲，卻使用自然吸氣發動機的雪鐵龍c5】
1）自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的「外設」，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發動機可以做得非常完善，這關乎成本應用）。
2）渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發動機動力普遍能達到相當於其排量1.
3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。但這只是籠統程度，實際表現上，渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。
相對來說，自然吸氣發動機的後勁即使有，來得也沒那麼刺激。
3）自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。主要表現在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩定、精細地發力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現象不但發生在十多二十萬的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0t、昊銳1.
8t）上，就連一些高階大排量渦輪增壓車也難以避免。
4）渦輪發動機究竟是更費油，還是更省油？這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發動機時都提到了經濟省油。事實上，渦輪這技術本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術誕生的出發點。
所以同排量對比，一臺1.8t帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8l自然吸氣發動機。
不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。比方說，一臺1.8t發動機動力水平相等於另一臺2.
4l自然吸氣發動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多；但當這兩臺發動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8t發動機的渦輪由於未充分介入工作，這時氣缸內部實際工作排量只有1.8l，而另一臺自然吸氣發動機工作排量始終為2.
4l，這時候1.8t帶渦輪的比2.4l自然吸氣的更省油就不足為奇了。
換句話說，自然吸氣發動機的油耗是比較穩定的，而渦輪增壓發動機的油耗，則非常視乎工作狀態（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統工作得多，油耗就高，反之油耗就低。
自然吸氣和渦輪增壓怎麼換算，自然吸氣和渦輪增壓怎麼換算？
這個要看調校的，沒有什麼具體的換算規則，一般來說家用渦輪增壓的調校會使馬力增大30 40 那麼1.2t大體相當於1.6 1.8自吸發動機的動力。其實關於換算還真沒有確切的標準，這裡也只是大概的換算，因為不同的車型不同，廠家也不同，關於1.6t的引數也是不同的，功率也就不同，如果只看最大功率和最大扭矩...
渦輪增壓車保養和自然吸氣車保養一樣嗎
不一樣的，渦輪增壓車建議使用全合成機油。自然吸氣的車改渦輪增壓會對車有害嗎?渦輪增壓和自然吸氣發動機的後期保養，到底是哪一種更 潤 錦汽車答 使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油 喝的汽油都是相同的。保養間隔里程 保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故...
小車的自然吸氣和渦輪增壓區別，汽車渦輪增壓和自然吸氣有什麼區別
憶江南憶夢 自然吸氣和渦輪增壓的區別有 加速效能不同 舒適性不同 保養 不同1 加速效能不同 渦輪增壓發動機的加速效能要強於自然吸氣發動機。2 舒適性不同 自然吸氣的發動機在怠速的安靜平順性 冷車發動時的噪音和運轉平穩度比渦輪增壓發動機做的更好 3 保養 不同 渦輪增壓發動機的保養 要高於自然吸氣發...