1樓：劉婧小猴子
有兩種可能會爆胎：（1）本身的質量問題 （2）與異物接觸（如壓到碎片）
f1中軟胎的抓地力比硬胎強，但硬胎的耐磨性要比軟胎好
汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別？
2樓：途虎話養車
簡單來說，軟一點的輪胎就是相對來說不耐磨的，但是因為他們的橡膠很軟，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。順便帶來了靜音的「附贈特效」。但為了操控和牢牢抓地，犧牲掉了耐磨方面的效能。
另一方面，人們也常說，輪胎硬一點就比較耐磨。這是因為這些「硬」輪胎在胎面上運用硬度高，碳粉含量多的橡膠配方。於是自然耐磨效能大大提升，雖然這會導致噪音大，抓地不太「狠」。
但是非常耐磨所以壽命很長啊，這是優點。
所以各有利弊，還是看個人需求。
3樓：東師陳老師
軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的車用硬胎多一點。
輪胎：是指安裝在汽車金屬輪輞上，用以支撐車身和緩衝外界的衝擊，與路面接觸保證汽車的正常行駛的原型彈性的橡膠製品。
輪胎在汽車行駛時承受著車身的重量，要求在各種路況上行駛，以及摩擦時產生的高溫，所以輪胎必須具有較好的承載、牽引和緩衝效能，並且還具備耐磨性和耐高溫等效能，降低汽車行駛的噪音。
輪胎的軟硬程度越軟，就代表輪胎的抓地力越好，可以使汽車更早的進入工作狀態即汽車在起步可以更快和更順滑，而且在汽車行駛過程中的抗震和緩衝能力更好，但是輪胎越軟就更容易磨壞，其耐用性也會更差，所以超軟胎一般用於一些專業的汽車排位賽中。
輪胎的軟硬程度越硬，在舒適性和抓地力效能上越差，起步時間慢，但是其耐磨性和越野性更換，所以一般在運輸重物上使用的都是硬胎。
f1硬胎和軟胎有什麼實質上的區別
4樓：趙宇飛zyf初心
1、速度不同
這種差別，比賽當中就能夠體現出來。通常排位賽車手都是用軟胎，就是因為軟胎更快快。在f1比賽當中，由於硬胎抓地力不如軟胎好，所以說急速方面比不過軟胎。
軟胎的抓地極限輪胎處於打滑邊緣的最大抓地力比硬胎強，這樣一來加速方面更好一些，而過彎方面由於軟胎抓地力好，承受離心力極限值大，這樣彎路上有更好的表現，所以說軟胎往往比硬胎有0.5到1秒的優勢。
2、耐久度不同
越軟的輪胎抓地力就越好，但是耐磨效能也越差，超軟胎是抓地裡最好的，耐用性也是最差的，一般只用在排位賽上。相反越硬的輪胎耐久度就越長，但是抓地能力就就會比軟的輪胎差。
5樓：匿名使用者
越軟的輪胎抓地力就越好，但是耐磨效能也越差，超軟胎是抓地裡最好的，耐用性也是最差的，一般只用在排位賽上。
相反越硬的輪胎耐久度就越長，但是抓地能力就就會比軟的輪胎差。
所以一般正常的比賽都會用硬度是中等偏上的輪胎，也要看車隊策略，如果要少進維修站的話自然就要用硬點的輪胎了！！！
6樓：匿名使用者
軟胎主要是用來增強抓地力,來讓賽車在轉彎的時候有更好的抓地來防止轉向不足.這個和速度沒關係
硬胎適應溫度還有摩擦力
軟胎摩擦係數大給車的反作用裡也就比硬胎大 用軟胎車更容易發揮速度
而硬胎雖然沒有軟胎有速度優勢可是他用的長久，車在賽道呆的更長久
7樓：匿名使用者
軟胎更快！f1裡面，幹胎有四種，分別是硬胎，中性胎，軟胎和超軟胎。每站比賽，普利司通都提供兩種質地的輪胎，較軟的那個就稱為軟胎，較硬的那個就成為硬胎。
軟胎比硬胎要快，如果羅列出來的話，就是超軟胎最快，軟胎其次，硬胎最慢。主要就是軟硬度的區別，不過這種區別很小，用手摸是莫不出來的，但是比賽當中就能夠體現出來。通常排位賽車手都是用軟胎，就是因為軟胎快！
在f1比賽當中，由於硬胎抓地力不如軟胎好，所以說急速方面比不過軟胎。軟胎的抓地極限（輪胎處於打滑邊緣的最大抓地力）比硬胎強，這樣一來加速方面更好一些，而過彎方面由於軟胎抓地力好，承受離心力極限值大，這樣彎路上有更好的表現，所以說軟胎往往比硬胎有0.5-1秒的優勢。
但是軟胎缺點就是長久比賽沒有硬胎的表現好
f1中軟胎和硬胎有什麼區別？？
8樓：南門憶辰秋寒
軟胎抓地力強於硬胎而硬胎的耐磨性要好於軟胎！！！在不同的賽道例如多彎低速賽道往往就使用硬胎提高耐磨效能！！而在多知道和告訴玩的賽道大多會用軟胎抓地效能好大多是高速彎磨損小！！！！
這是f1車隊的策勒！！還會根據賽道溫度不同而不同！！
9樓：哀溪兒況餘
硬胎:優點是耐磨,可以讓車子跑更長的距離.缺點是抓地力不好,車子的速度上不來.
軟胎:優點與缺點跟硬胎調過來.
所以比賽的時候選什麼樣的輪胎,跟戰術、天氣、氣溫等息息相關。
汽車輪胎軟胎和硬胎有什麼區別，各有什麼好處？
10樓：途虎話養車
簡單來說，軟一點的輪胎就是相對來說不耐磨的，但是因為他們的橡膠很軟，所以抓地非常狠，抓地狠了操控自然就好。順便帶來了靜音的「附贈特效」。但為了操控和牢牢抓地，犧牲掉了耐磨方面的效能。
另一方面，人們也常說，輪胎硬一點就比較耐磨。這是因為這些「硬」輪胎在胎面上運用硬度高，碳粉含量多的橡膠配方。於是自然耐磨效能大大提升，雖然這會導致噪音大，抓地不太「狠」。
但是非常耐磨所以壽命很長啊，這是優點。
所以各有利弊，還是看個人需求。
11樓：赤自
它們的性質不同用途也不同，軟胎適合高速 雪地 沙地 泥路 附著力好就耗能（費油）對輪胎磨損也大，硬胎適合路面較硬的路面節能（省油）可是附著力不好。
12樓：戈傅香藍嬋
軟胎的特點是能迅速進入工作狀態，一般在3圈以後能發揮出最好的效果，而硬胎比軟胎進入工作狀態要晚一點，一般在5——6圈以後，但硬胎的優點是耐磨，可以比軟胎在賽道上多跑十圈左右，一般穩定性比較好的車用硬胎多一點，不過還有看天氣、賽道表面、溫度、彎道等等因素，總之和複雜
下雨的時候用雨胎，過去雨胎分為大雨胎和小雨胎（又名中性胎）現在只讓準備一種雨胎了
雨胎和幹胎的區別在於花紋和工作溫度
幹胎分軟硬。
總體來說軟胎抓地效能比較好，但是沒那麼耐磨高溫天氣比較適合硬一點的輪胎，低溫適合軟一點的但是耐磨也只是說在工作溫度的情況下
硬胎如果到不了工作溫度，在低溫情況下，可能磨損要快過軟胎相比硬性輪胎，軟性輪胎更容易進入工作溫度，能讓賽車在短時間內維持優秀的抓地力，但是磨損也更快；相反，硬性輪胎的抓地力表現相對較差，但工作壽命較長，減少賽車進站換胎的次數，省下寶貴的時間。這也是車手面對不同賽道和不同天氣情況必須衡量並做出選擇的因素。
在f1比賽中怎樣區分軟胎和硬胎還有其他輪胎
13樓：匿名使用者
一句話就可以回答：區別是在於軟胎的輪胎邊上有一條醒目的綠色的線下面我簡單說明一下
首先，所謂的軟胎和硬胎都是相對的。
輪胎其實還是比較好區分的，不需要圖的。
今年，普利司通向各個車隊提供了四款輪胎，
分別為 硬胎(hard)，中性胎(medium)，軟胎(soft)，超軟胎(super soft)
而每場比賽，普利司通都會提供車隊兩款他們認為適應賽道的輪胎。並且車隊在一場比賽中兩款輪胎都必須被用到。
這兩款輪胎分為硬胎和軟胎（注意：這裡所指的硬和軟是相對而言的）而硬胎和軟胎的區別是在於軟胎的輪胎邊上有一條醒目的綠色的線。（我目前等級不能傳圖，等能傳了給你）
硬輪胎和軟輪胎有什麼區別？
14樓：2c1忘乎所以
軟胎適合高速、雪地、沙地、泥路， 附著力好但耗能（費油），對輪胎磨損也大，硬胎適合路面較硬的路面節能（省油），可是附著力不好。
軟硬的差別在於橡膠配方！按照輪胎日常的行駛路面不同，輪胎軟硬分不同標準。軟輪胎和硬輪胎在材料配方和製作上存在差異，軟輪胎操控效能和抓地效能都更好，而材質較硬的輪胎往往裡程更長，節油效能好。
但是無論是軟輪胎或是硬輪胎都會隨著時間的變化而橡膠逐漸硬化，變脆。
硬輪胎硬輪胎中比較常見的是越野輪胎，因為行駛路面條件的限制越野輪胎必須比較耐磨抗造撕裂效能好，所以輪胎的胎面硬度也相對比較硬。因為輪胎比較硬所以在行駛過程中的車內噪音和舒適度相對軟輪胎更差一些。
軟輪胎一般軟輪胎的確是安靜舒適抓地力好操控效能好的輪胎。其中最軟最典型的是f1賽事輪胎，這種輪胎抓地力和操控效能都很好，甚至在賽車經過的賽道上能看到融化的橡膠遺留下來的融化橡膠。這種輪胎很軟但也的確不耐磨。
輪胎軟硬的測量儀器—硬度儀
輪胎的軟硬主要指胎面橡膠的軟硬，一般需要用硬度儀來進行測量。一般人的認知是軟輪胎更加安靜舒適操控效能好，硬輪胎則是耐磨抗造更加實用。一般普通的市面上，最為重要的就是胎面的硬度，也就是接觸路面的橡膠硬度。
中國輪胎商業網倍耐力硬胎與中性胎組合
15樓：
軟輪胎的抓地力更好，耐磨性比硬輪胎差。
硬輪胎工作壽命更長，比軟輪胎更耐用。
軟輪胎的減輕噪音能力更強，給車主帶來的體驗感跟好。
軟輪胎的緩衝減震能力更強。
擴充套件資料：
輪胎的保養方法：
選購完自己愛車的輪胎之後，最重要的就是在使用中保養自己愛車的輪胎了。在汽車各個配件中，輪胎的**相對昂貴，因此特別要留意做好汽車輪胎的保養工作。
高速行駛保持車距，避免不必要或經常地制動（剎車），減少對輪胎的損害，同時為了自己的安全考慮要注意輪胎的花紋深度，接近磨平的輪胎因為和路面的摩擦減少，制動距離長，不要高速行駛。
輪胎的負載與氣壓是有一一對應關係的，負載過高就類同於低氣壓，會引起輪胎損壞，經常在超負荷下使用，輪胎的使用壽命會減少20%-50%；同時錯誤的裝載方式也會造成輪胎負載不均勻，影響個別輪胎負載過高壽命降低。
氣壓是輪胎的生命，輪胎所充氣壓必須符合國家標準對不同種類、規格輪胎所指定的氣壓。要經常檢查輪胎的氣壓，氣壓過高與不足都會產生異形磨損、花紋溝底龜裂、簾線折斷、簾布層脫層、輪胎爆破等損壞；
如果要持續高速行駛，氣壓宜在標準氣壓上提高5%-10%；同時輪胎行駛後會因溫度升高引起內氣升高，此時不能放氣。
要適時適當地對車輛上的輪胎換位（堅持在車輛一級保養和二級保養時檢查輪胎），保持輪胎的磨損均勻，延長使用壽命；外徑稍大的輪胎應安裝於外輪。
翻修後的輪胎不要在前輪上使用；前輪儘量使用豎線條花紋的輪胎，後輪儘量選用橫線條花紋的輪胎。
輪胎磨損到磨耗標記處，必須予以調換。
16樓：匿名使用者
硬輪胎和軟輪胎的區別是硬輪胎更耐磨，對地的抓力也更好，軟胎比硬輪胎更能迅速進入工作狀態。
拓展內容：
輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩衝外界衝擊，實現與路面的接觸並保證車輛的行駛效能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載效能、牽引效能、緩衝效能。
同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力。
汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎。現代汽車絕大多數採用充氣輪胎。按胎內空氣壓力的高低，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。
各類汽車普遍採用低壓胎。充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。
轎車普遍採用無內胎輪胎。按輪胎內部簾布層和緩衝層的排列方式不同，輪胎又可分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種。汽車上普遍採用的是子午線輪胎。輪胎側面均有標註。
F1賽車爆了輪胎為什麼還能保持車子的平衡
1 重心低 2 車身配重合理 3 車身輕 4 檯面寬 f1的平均時速是在兩百左右的 而發生爆胎以後車手會把速度控制在100左右 這樣車速慢了 車自然也就穩定了 民用車平均時速是60到80 要是民用車爆了一個胎 你吧車速控制在 30左右也能保持平衡啊 霜天銀狐 有很多原因 差不多就是重心低穩定性好，車...
f1賽車，換輪胎為什麼能那麼快，F1賽車，換輪胎為什麼能那麼快？
王雷啊 這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑...
為什麼f1賽車的輪胎會比跑車的輪胎要厚
輪胎厚薄是從輪胎側面看過去的一種主觀印象，並未考慮到輪胎寬度，單講輪胎斷面高度對輪胎的整體效能的影響沒有意義。在具體回答之前，我們首先要了解一個基礎的數學問題 神馬是扁平率？上圖便是扁平率的計算公式了，其實很容易理解 所以下面的文章裡，我主要就以越野車 超跑 f1為例，從扁平率開始，講講輪胎的一些特...