1樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
帕薩特b5 氧感測器 爆震感測器 組成及工作原理
2樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
帕薩特b5節氣門位置感測器的組成及工作原理
3樓：匿名使用者
節氣門位置感測器的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的訊號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發動機執行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。節氣門位置感測器有線性、開關型及綜合型（既有開關又有線性可變電阻）三種。節氣門位置感測器裝在節氣門體上，與節氣門聯動，
節氣門位置感測器內部是一種滑動電位計，由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點，不同的節氣門開度，電位計的電阻值不同，從而將節氣門的開度轉變為電阻或電壓訊號輸送給微機。微機通過節氣門位置感測器可獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續變化的模擬訊號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的執行工況，提高控制精度和效果。為了準確檢測怠速工況（節氣門全關狀態）的訊號，綜合型節氣門位置感測器有一個怠速觸點。
節氣門全閉時，怠速輸出觸點接通，感測器輸出怠速訊號，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。
爆震感測器的結構與工作原理?
4樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
5樓：西安萬通汽修學校
爆震感測器按檢測方式不同可分為共振型與非共振型兩種；按結構不同可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。
1．磁致伸縮式爆震感測器
磁致伸縮式爆震感測器屬共振型感測器。磁致伸縮式爆震感測器主要由感應線圈、鐵心、永久磁鐵和感測器外殼等組成。
2．壓電式爆震感測器
壓電式爆震感測器是利用壓電效應制成的。壓電效應是指某些晶體（如石英、壓電陶瓷等）在某一定方向受壓（或受拉）產生變形時，在晶體內部產生極化現象，並在其兩個表面出現異性電荷；當去掉外力後，又重新回到不帶電的狀態，這種現象就稱為壓電效應。
壓電式爆震感測器按檢測缸體振動頻率的方式不同，又可分為共振型與非共振型。
（1）共振型壓電式爆震感測器
共振型爆震感測器的主要元件是壓電元件與振盪片。
共振型爆震感測器輸出的訊號電壓高，不需要專門的濾波器，訊號處理比較方便。但由於共振型爆震感測器的共振頻率必須與發動機燃燒時的爆震頻率匹配（即產生共振），因此共振型爆震感測器只能用於指定型號的發動機（因為各種發動機有自己特定的共振頻率），互換性差。
（2）非共振型壓電式爆震感測器
非共振型壓電式爆震感測器的主要元件是慣性配重和壓電陶瓷元件。
非共振型壓電式爆震感測器是以接收加速度訊號的形式來判斷爆震是否產生。配重將振動引起的加速度轉換成作用於壓電元件上的壓力。
非共振型爆震感測器輸出的訊號電壓小、平緩，必須將輸出訊號輸送至帶通濾波器中，判斷爆震是否發生。帶通濾波器一般由線圈和電容器組成，他只允許特定頻帶的訊號通過，對其他頻帶的訊號進行衰減。
非共振型爆震感測器的適用範圍廣，當用在不同型別的發動機上時，只需將帶通濾波器的過濾頻率進行調整即可，無需更換感測器，這是非共振型爆震感測器的優點。
爆震感測器的工作原理
6樓：安徽萬通高階技工學校
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。
目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。
爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，四缸發動機安裝在氣缸2和3之間，或者一個安裝在氣缸1和2之間，一個安裝在氣缸3和4之間。它用於測量發動機抖動，並在發動機爆震時調整點火提前角。
通常是壓電陶瓷。當發動機振動時，裡面的陶瓷被擠壓產生電訊號。因為這個電訊號很弱，所以普通爆震感測器的連線線都是用遮蔽線包裹的。
爆震感測器是交流訊號發生器，但與汽車的大多數其他交流訊號發生器有很大不同。除了像磁電曲軸和凸輪軸位置感測器一樣檢測旋轉軸的速度和位置之外，它們還檢測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電器件。
它們由特殊材料製成，可以感應機械壓力或振動(例如，當發動機開始爆震時，它可以產生交流電壓)。
過早點火、廢氣再迴圈不良和劣質燃油引起的發動機爆震會導致發動機損壞。爆震感測器向計算機提供爆震訊號，提示計算機重新調整點火正時以防止進一步爆震。它們實際上充當點火正時反饋控制迴路中的「氧感測器」。
爆震感測器的工作原理：當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷產生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，產生的峰值就越大。發動機控制單元 ecu 對接受到的爆震感測器的訊號進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。
發動機控制單元ecu沒有接受爆震感測器的訊號時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，採用爆震感測器的目的是提高發動機動力效能的同時不產生爆震。
爆震感測器的結構與工作原理，爆震感測器的工作原理
爆震感測器 用來測定發動機抖動度 爆震感測器的工作原理？汽車爆震感測器的工作原理是什麼？爆震感測器 用來測定發動機抖動度 爆震感測器工作原理 當起缸體出現振動且振動傳遞到感測器外殼上時，外殼與配重塊之間產生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發生變化，從而產生電壓，emc檢測出該電壓，並根據...
爆震感測器插頭不插會不會報訊號，爆震感測器插頭沒插怎麼接線，沒有插頭
檢測發動機爆震以抑制爆震現象的發生。工程師在調整爆震感測器時會時將爆震的振動模式寫入電子控制單元。如果爆震感測器檢測到振動模式，電子控制單元確定發動機爆震，然後延遲點火提前角。目前，先進的爆震感測器甚至可以判斷哪個氣缸正在爆震，並分別延遲該氣缸的點火提前角。爆震感測器安裝在發動機氣缸體的中間。例如，...
新帕薩特曲軸位置感測器位置
火虎 在發動機的缸體側面位置。大眾帕薩特曲軸感測器在發動機左側缸體上，發動機和變速箱接觸的地方。當車輛出現車輛無力 無法啟動或者沒有怠速的情況時，是曲軸位置感測器出現故障所導致的。曲軸位置感測器固定到變速箱的二個螺栓是特製的，以保證感測器與飛輪之間有一個正確的間隙，不允許裝用其他螺栓代替特製的螺栓。...