1樓：匿名使用者
向右跑偏，你確認一下左右輪胎氣壓是否一致？或者你行駛的路面是否中間高兩邊低呢？
2樓：yz小毛球
如果花20萬元左右購買的合資中型車，行駛兩萬公里左右，車輛在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲，這肯定會大大降低車主的駕駛感受。從國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網收到的投訴資料來看，一汽馬自達阿特茲車主就普遍遭遇到了此類問題的困擾：車輛多次到4s店進行檢修，甚至更換轉向機都無法徹底解決異響。
而這問題背後是否存在安全隱患，更讓車主們備受煎熬。
阿特茲轉向異響問題疑似「胎裡帶」
車質網投訴資料顯示，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40餘宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。
來自廣東的車主羅先生在投訴時表示，2023年10月購買的一汽馬自達阿特茲車輛，在此後用車過程中「大毛病、小毛病」不斷，幾乎每個月都要去4s店進行維修，尤其是一直被轉向異響問題所困擾。起初羅先生髮現車輛行駛中轉向輕微異響後，經當地4s店檢查後工作人員稱一切正常，建議繼續使用觀察。直到車輛行駛3萬公里左右時異響開始嚴重，4s檢測後向一汽馬自達廠家索賠更換轉向機（更換的是**阿特茲轉向機）。
然而，異響問題並未因此而解決，且更換新轉向機後轉向力度明顯變重。在此後的二個月時間裡，羅先生的車輛經歷不下十次檢測維修，包括調整更換減震器壓力軸承、拆檢轉向柱等，仍然沒有任何效果。目前，羅先生反映車輛無論是正常行駛轉彎、遇顛簸路段時，轉向機處都會出現異響。
上述投訴資訊中的一個細節非常關鍵，就是在更換**阿特茲轉向機後，異響問題依然未得到解決。同樣來自廣東的車主趙女士表示，其購買的2017款阿特茲，在通過不平整路面（如碎石路、減速帶等），打轉向時就會出現「哐當哐當」的異響聲，聽起來像螺絲鬆動或者空隙較大出現的金屬撞擊聲。4s店工作人員也承認該問題為通病，但由於廠家一直沒有有效的解決方案，4s店也無能為力。
趙女士在與其他車友溝通瞭解到，確實有不少2017款甚至2018款阿特茲存在轉向異響問題，這一點在車質網接到的投訴中也可見一斑（如上圖所示）。據車主反饋，無論是緊固轉向機螺栓或索賠轉向機都未能解決。
轉向異響或隱藏安全隱患 令車主擔憂
拆解阿特茲轉向機檢查並塗抹潤滑脂
來自浙江的阿特茲車主王先生「久病成醫」，認為一汽馬自達阿特茲轉向機異響只是表象，發生如此嚴重的異響並導致轉向機存在曠量，應該是內部結構不合理或劣質材質導致齒條過度磨損。在特殊情況下，一旦出現齒條脫齒很可能會造成轉向失靈，將對人身財產安全帶來隱患。實際上，這位車主的猜測並非空穴來風，今年6月，長安馬自達向國家市場監督管理總局備案召回計劃，對45,639輛長安馬自達cx-5汽車進行召回，召回原因正是由於轉向系統存在安全隱患（如下圖所示）。
長安馬自達cx-5召回公告
公告顯示，由於轉向機小齒輪熱處理回火不充分，長期使用可能導致轉向機小齒輪損壞，影響到車輛的轉向操控。長安馬自達將免費為問題車輛更換轉向器總成，從而消除安全隱患。車質網相關投訴資訊顯示，車主稱馬自達cx-5在非鋪裝路面行駛時打轉向會出現異響，且感覺整個方向盤鬆垮抖動，這一點與一汽馬自達阿特茲故障現象較為相似。
長安馬自達cx-5被召回的轉向機
一汽馬自達阿特茲更換的轉向機
如上面2張**所示，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機，從外觀來看並無差別，且從其內部結構及工作原理來看，也應屬同一規格產品。而此次長安馬自達cx-5因為轉向機存在缺陷引發召回，更令一汽馬自達阿特茲的車主們「寢食難安」，擔心自身車輛轉向機也存在相同的安全隱患。更何況，車質網接到的長安馬自達cx-5的轉向異響投訴量，遠不及一汽馬自達阿特茲。
目前在車質網接到的相關投訴中，已出現一例阿特茲轉向失靈的案例，車主反映車輛駛入高速公路後，突然出現轉向鎖死無助力的情況，當時情況十分危急，差一點撞到高速護欄上。當然，現有資料表明，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機**商並非同一家企業，前者為浙江世寶生產的產品，而後者則為某日本品牌的產品。雖然**商不同，製造環節可能存在些許差別，但考慮到實際存在的缺陷投訴資訊，兩者之間存在同樣性質的安全隱患的可能性非常大。
更讓阿特茲車主們不解和不滿的是，一汽馬自達對於相關質疑沒有任何迴應。車質網後臺資訊則顯示，2023年以來，一汽馬自達對於車主投訴資訊的處理力度非常弱，不檢視、不回覆、不處理成為了基本操作，這從一個側面反映出一汽馬自達在售後反饋機制方面存在嚴重問題。
阿特茲的方向向右跑偏，是不是通
3樓：晚安美麗姑娘
首先檢查一下是不是輪胎有一邊胎壓過大，或者胎壓有一邊過少。然後檢查輪胎有沒有什麼問題。例如輪胎花紋是否一致，花紋深度是否一致。
然後選擇直平的馬路試試。如果不行，建議回到你做定位的那個店，要求重做，然後要求帶修理工試車。
應該是方向盤歪了，並未回正。我們用車時，在急專項等情況時，會造成方向盤回位不正，就是你看著是正的，其實它是歪的，可以修復方向盤回位，很簡單。
修復後你在找沒車的路況低速慢行，將方向扶正後，雙手脫離行駛看，如果保持直線走就沒問題，如果跑偏，要重新調整，告訴師傅向那側偏。
4樓：匿名使用者
氣壓測一下、輪胎花紋
5樓：yz小毛球
如果花20萬元左右購買的合資中型車，行駛兩萬公里左右，車輛在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲，這肯定會大大降低車主的駕駛感受。從國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網收到的投訴資料來看，一汽馬自達阿特茲車主就普遍遭遇到了此類問題的困擾：車輛多次到4s店進行檢修，甚至更換轉向機都無法徹底解決異響。
而這問題背後是否存在安全隱患，更讓車主們備受煎熬。
阿特茲轉向異響問題疑似「胎裡帶」
車質網投訴資料顯示，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40餘宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。
來自廣東的車主羅先生在投訴時表示，2023年10月購買的一汽馬自達阿特茲車輛，在此後用車過程中「大毛病、小毛病」不斷，幾乎每個月都要去4s店進行維修，尤其是一直被轉向異響問題所困擾。起初羅先生髮現車輛行駛中轉向輕微異響後，經當地4s店檢查後工作人員稱一切正常，建議繼續使用觀察。直到車輛行駛3萬公里左右時異響開始嚴重，4s檢測後向一汽馬自達廠家索賠更換轉向機（更換的是**阿特茲轉向機）。
然而，異響問題並未因此而解決，且更換新轉向機後轉向力度明顯變重。在此後的二個月時間裡，羅先生的車輛經歷不下十次檢測維修，包括調整更換減震器壓力軸承、拆檢轉向柱等，仍然沒有任何效果。目前，羅先生反映車輛無論是正常行駛轉彎、遇顛簸路段時，轉向機處都會出現異響。
上述投訴資訊中的一個細節非常關鍵，就是在更換**阿特茲轉向機後，異響問題依然未得到解決。同樣來自廣東的車主趙女士表示，其購買的2017款阿特茲，在通過不平整路面（如碎石路、減速帶等），打轉向時就會出現「哐當哐當」的異響聲，聽起來像螺絲鬆動或者空隙較大出現的金屬撞擊聲。4s店工作人員也承認該問題為通病，但由於廠家一直沒有有效的解決方案，4s店也無能為力。
趙女士在與其他車友溝通瞭解到，確實有不少2017款甚至2018款阿特茲存在轉向異響問題，這一點在車質網接到的投訴中也可見一斑（如上圖所示）。據車主反饋，無論是緊固轉向機螺栓或索賠轉向機都未能解決。
轉向異響或隱藏安全隱患 令車主擔憂
拆解阿特茲轉向機檢查並塗抹潤滑脂
來自浙江的阿特茲車主王先生「久病成醫」，認為一汽馬自達阿特茲轉向機異響只是表象，發生如此嚴重的異響並導致轉向機存在曠量，應該是內部結構不合理或劣質材質導致齒條過度磨損。在特殊情況下，一旦出現齒條脫齒很可能會造成轉向失靈，將對人身財產安全帶來隱患。實際上，這位車主的猜測並非空穴來風，今年6月，長安馬自達向國家市場監督管理總局備案召回計劃，對45,639輛長安馬自達cx-5汽車進行召回，召回原因正是由於轉向系統存在安全隱患（如下圖所示）。
長安馬自達cx-5召回公告
公告顯示，由於轉向機小齒輪熱處理回火不充分，長期使用可能導致轉向機小齒輪損壞，影響到車輛的轉向操控。長安馬自達將免費為問題車輛更換轉向器總成，從而消除安全隱患。車質網相關投訴資訊顯示，車主稱馬自達cx-5在非鋪裝路面行駛時打轉向會出現異響，且感覺整個方向盤鬆垮抖動，這一點與一汽馬自達阿特茲故障現象較為相似。
長安馬自達cx-5被召回的轉向機
一汽馬自達阿特茲更換的轉向機
如上面2張**所示，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機，從外觀來看並無差別，且從其內部結構及工作原理來看，也應屬同一規格產品。而此次長安馬自達cx-5因為轉向機存在缺陷引發召回，更令一汽馬自達阿特茲的車主們「寢食難安」，擔心自身車輛轉向機也存在相同的安全隱患。更何況，車質網接到的長安馬自達cx-5的轉向異響投訴量，遠不及一汽馬自達阿特茲。
目前在車質網接到的相關投訴中，已出現一例阿特茲轉向失靈的案例，車主反映車輛駛入高速公路後，突然出現轉向鎖死無助力的情況，當時情況十分危急，差一點撞到高速護欄上。當然，現有資料表明，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達cx-5的轉向機**商並非同一家企業，前者為浙江世寶生產的產品，而後者則為某日本品牌的產品。雖然**商不同，製造環節可能存在些許差別，但考慮到實際存在的缺陷投訴資訊，兩者之間存在同樣性質的安全隱患的可能性非常大。
更讓阿特茲車主們不解和不滿的是，一汽馬自達對於相關質疑沒有任何迴應。車質網後臺資訊則顯示，2023年以來，一汽馬自達對於車主投訴資訊的處理力度非常弱，不檢視、不回覆、不處理成為了基本操作，這從一個側面反映出一汽馬自達在售後反饋機制方面存在嚴重問題。
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