2012款奧迪車正時皮帶是鏈條的嗎

時間 2023-01-26 11:35:08

1樓:網友

2012款的都是二代ea888了 哪有正時皮帶的? a4lb8 a6lc7 q5 的2.

0t全是正時鏈條的。包括c7的 和3.

0t 也全是正時鏈條 只有最新的a3 發動機用的是正時皮帶 。 再想找皮帶的 2010的a6l c6pa 2.

0t是正時鏈條 a4的b7是正時皮帶。 不知道不要亂答 玩知道是好心 誤導人就是罪過了。這倆人我真是醉了。

奧迪a4l2012款是正時皮帶還是鏈條

2樓:金牛夜雨東風

沒有,這款車是正時鏈條的。

正時皮帶噪音小、傳動阻力小、傳動慣性也小,能夠提高發動機的動力性及加速效能,並且容易更換。但不足之處在於易老化,故障率高,使用成本相對較高。

正時鏈條的的優點則正是使用壽命長、故障率低且不易發生由於正時傳動故障導致汽車拋錨,但其同樣不可避免的存在一些缺點,如鏈條轉動噪音大、傳動阻力大、傳動慣性也大,從一定角度來說增加了油耗,效能也有所降低。

3樓:匿名使用者

這款車子的話,這個是正時鏈條傳動的發動機。所以說平時注意保養維護,正時鏈條不會有異響的聲音?這個就不需要更換的!

4樓:匿名使用者

您好!是正時鏈條了。

奧迪a6l是正時皮帶還是正時鏈條 10

5樓:林喳喳

正時鏈條。

發動機正時皮帶的主要作用是驅動發動機的配氣機構,使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉,以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。

與傳統的皮帶驅動相比,鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間,整個系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等部件組成,其中液壓漲緊器可自動調節漲緊力,使鏈條漲力始終如一,並且終身免維護,這就使其與發動機同壽命。

6樓:還是醬紫吧

正時鏈條。

正時鏈條通常為合金材料,在發動機內部,有機油潤滑,使用壽命理論上是可以到汽車報廢,不過其實鏈條張緊器也是有正常磨損壽命,也要檢查更換。

正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種,是發動機上重要的配氣機構部件,關係著發動機的核心命運。如果在正時皮帶或者正時鏈條上出現問題,會給發動機帶來諸多的故障問題,甚至會導致整個發動機報廢。

其次使用者可以檢視保養手冊,如果保養內容中寫明有多少公里更換正時皮帶的,那就是皮帶的,如果沒有註明的,則是鏈條的。

7樓:摩沛凝

1、正時皮帶不能看橡膠表面,斷了是因為裡面拉筋在使用過程中不斷的抻長,超過拉長極限就斷。另外到了使用週期該換的正時皮帶,即使暫時沒斷也要換,因為皮帶拉長後正時就不準了,影響發動機效能。一般情況較低的是6--7萬公里更換;較高的是8--10萬公里更換正時皮帶。

各種品,牌汽車的更換時間有所不同, 可看看保養手冊有具體規定,按規定時間更換就行。

2、正時皮帶如果有故障,一般都有前兆,發動機會產生異響。 因此,經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。 特別是接近規定(或達到)更換的公里數時,更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。

建議接近規定更換時間就提前更換,這樣,可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。

3、先拆下右輪,然後掃清外圍,就是把發電機皮帶,助力泵皮帶,空調皮帶全拆下,再拆右輪護板,曲軸皮帶輪,正時皮帶上下罩。對正位置後,先拆惰輪,拿下正時皮帶後,再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死,把張緊輪也裝上但別緊死,上正時皮帶,從惰輪這邊開始上,按完正時皮帶後,檢查上下兩輪的正時位置。

用手轉動兩圈,確認無問題後再裝其他的。以後的就簡單了,在以後就是成功了。哈哈!

4、點火正時不對對汽車的影響很大,汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的,要使引擎順利發動,而且燃燒良好,火星塞的火花要夠強才行,但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確,太早太晚都會影響到引擎的馬力,這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示,例如上死點前十度,而不以時間為單位。

8樓:諾中

奧迪a6l 是。

正時鏈條,tsi發動機曲軸和凸輪軸的控制傳動,曲軸和平衡軸的傳動,曲軸和機油泵的傳動都是由鏈條完成。

9樓:匿名使用者

你好,奧迪a6發動機正式是鏈條的不是皮帶的,奧迪大部分都是鏈條的,

10樓:匿名使用者

這個只能和你說是皮帶的。

11樓:匿名使用者

哪年的車12以後都是鏈條。

12樓:花開時君歸期

一、點火正時不對對汽車的影響很大,汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的,要使引擎順利發動,而且燃燒良好,火星塞的火花要夠強才行,但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確,太早太晚都會影響到引擎的馬力,這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示,例如上死點前 10°,而不以時間為單位。

二、點火正時調整。

1、調整分電器斷電觸點間隙。

觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱,而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙,即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻,故必須在點火正時調整前調好觸點間隙,將該間隙調整到0.

35~0. 40毫米範圍內。

2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置,旋鬆第一缸火花塞。

慢慢搖轉曲軸,當聽到洩氣聲音時,表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋,再慢搖曲軸,使正時記號對準。

3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。

4、確定斷電器觸點剛張開的位置。

旋鬆分電器外殼的固定螺釘,將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動,使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關,一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動,一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處(約2~3毫米),直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。

5、按點火順序接好高壓線:

裝回分火頭,將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內,以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。

6、發動檢查:

起動發動機使運轉至正常溫度,忽然加速,若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失,則點火時間適宜。如無爆震聲,即點火時間遲後,應鬆開分電器外殼的固定螺釘,並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重,即點火時間早,應向上述相反的方向轉動分電器殼,直至適合時為止。

奧迪a6用的是正時皮帶還是正時鏈條

13樓:易秀榮禾詞

你好,奧迪a6發動機正式是鏈條的不是皮帶的,奧迪大部分都是鏈條的,

奧迪a6l2.4是正時皮帶還是正時鏈條

14樓:星願老師

奧迪是正時鏈條,對奧迪正時鏈條先將奧迪a6l凸輪軸標記點和另一個黃色連結相對,再將奧迪a6l曲軸的標記點和最後的黃色連結相對;具體操作步驟如下:

1、將奧迪a6l凸輪軸標記點和另一個黃色連結相對。

2、將奧迪a6l曲軸的標記點和最後的黃色連結相對。

3、進氣奧迪a6l凸輪軸記號對摺連結。

4、將奧迪a6l排氣凸輪軸正時點對著黃色連結。

5、將奧迪a6l曲軸正時點對著最後的黃色連結就完成了。

15樓:匿名使用者

奧迪a6l是正時鏈條,可以省心省力,但是也有缺點,相對皮帶更加貴,時間長了與傳動齒輪會有異響出現。

16樓:匿名使用者

這款車用的是正時鏈條的,奧迪車檔次上也是比較高的。

17樓:匿名使用者

你好,這款車屬於正時鏈條,免維護,不壞不用換。

18樓:匿名使用者

你好,奧迪a6l的發動機是正時鏈條的。

19樓:匿名使用者

你好,這款車使用的是正時鏈條傳動。免維護。

20樓:匿名使用者

鏈條,個人見解,望您笑納。

12款奧迪a4l有正時皮帶嗎

21樓:匿名使用者

德國車應該都有,4-5萬公里換一次正時皮帶,你最好去汽配城拿件,便宜不少,別去4s店 太貴了!

22樓:匿名使用者

12款奧迪a4l沒有 正時皮帶的 是 正時鏈條的。

23樓:匿名使用者

你好, 12款奧迪a4l是正時鏈條的, 沒有皮帶。

24樓:匿名使用者

09年以後生產的奧迪a4 b8(b級車的第八代)發動機正時系統均採用鏈條傳動,只有發電機和空調系統是皮帶驅動。

如何檢視汽車的發動機是正時鏈條還是正時皮帶

25樓:匿名使用者

看保養手冊來 6-8萬保養內容源有沒有更換正時皮帶一項。或者拆開發動機正時外蓋一看便了然。正時皮帶(timing belt)是發動機配氣系統的重要組成部分,通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。

使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小,自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短,因此要定期更換皮帶。

26樓:途虎話養車

時皮帶還是正時鏈條,如屬果外面用罩子罩著,那我們自然就看不到了。

當然,某些車型的正時皮帶也有直接外露無罩殼的,那我們一眼就可以看到正時的齒形皮帶了,就能馬上知道。但現在的車型,這種外露的設計比較少。

有人說看罩子材質,是塑料的還是金屬的,事實上這也不準確的!因為不少車型採用正時皮帶的,但外罩殼是全金屬的!

因此我們還可以通過車輛的使用手冊來得知車輛用鏈條還是皮帶。在車輛說明書裡都會明明白白的寫到的。

27樓:竟然沒名字用了

1、拆開發動機正時外蓋一看便了然。

2、汽車的發電機正時鏈條和正時皮帶作用版是相同的正時鏈條權可以終身免維護,正時皮帶每隔6萬公里左右就需要更換。

3、正時系統的傳動件分為正時鏈條和正時皮帶兩種,很多人都關心到底哪種傳動形式更好一些。正時皮帶已在發動機中應用很長時間,技術成熟,成本較低,噪音較小,但需要定期檢查和維護,一般5~10萬公里就需要更換。

4、正時鏈條具有結構緊湊、傳遞功率高、可靠性與耐磨性高、終身免維護等顯著優點,但相對傳統的正時皮帶來說,其噪音一般稍大一些。如果不能確定正時皮帶更換週期,可以以汽車廠商所規定的保養週期為準。

28樓:石家莊萬通汽車學校

不管正時皮帶還是鏈條,從外面都是看不見的,都是有一個側蓋蓋著。看蓋住正時皮帶或鏈條的那個蓋板的材質以及密封程度就可以判斷。

29樓:董培

正式鏈條和正式皮帶很少區分的啊,你開啟正時罩一看便知啊!正時鏈條一般有響聲的,在發電機正時罩外部自仔細聽,應該能聽到的。

30樓:寶樹汽配

很簡單的。只要看發動機前端有沒有塑料外殼就可以了,有就是正時帶,沒有就是正時鏈條。

31樓:

你是啥車啊!用正時鏈條的小車不多哦,polo是鏈條的。正時部分在外面是看不到的。

奧迪a6l2.0t是正時鏈條還是正時皮帶

發動機是正時皮帶,還是鏈條

32樓:匿名使用者

判斷發動機是鏈條還是皮帶,看發動機缸蓋就能區分,鏈條需要機油潤滑,而皮帶怕油正好相反。分析如下:

1、如果是皮帶一般在氣門室蓋一端有獨立的正時皮帶盒(像老普桑,00款的雅閣等),上連凸輪軸皮帶盤,下連曲軸,氣門室內的機油不會溜到皮帶盒內。

2、如果沒有單獨的皮帶盒那一定是鏈條的。

3、正時皮帶的優點是噪音小,缺點是需要更換;而正時鏈條的優點是免於更換,但十萬公里左右要調整鬆緊度,缺點是噪音大;

4、正時齒輪的優點是不用更換,不用維護,缺點是重量大、慣性大。一般正時皮帶比正時鏈條後續服務多5000——10000元的費用。

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