1樓：湖南萬通技工學校
汽車發動機4缸和6缸各有優勢。4缸是常用的小車使用的發動機採用的，6缸多為高階轎車或大貨車使用。
氣缸是汽車的動力源泉，汽油或柴油在氣缸內燃燒，膨脹氣體推動關聯的機械做運動，轉化為推動汽車向前的動力。氣缸多產生的能量就大，推力強。
汽車發動機4缸與6缸機的區別如下（ 比較前提條件是發動機的技術水平一致）：
1，壽命6缸長；
2，振動4缸大；
3，油耗6缸大；
4，馬力輸出6缸大；
5，扭力輸出6缸大；
6，環保4缸好；
7，價錢6缸高；
8，改裝潛力6缸高；
9，維護成本4缸高；
10，使用成本6缸高。
2樓：網友
6缸發動機的穩定性，還有動力都要強於4缸發動機的汽車，缺點就是6缸發動機的汽車的耗油量要大於4缸發動機的汽車。
汽車4缸機跟6缸機有什麼區別？優勢劣勢有哪些?
3樓：習慣車來車往
汽車4缸機跟6缸機區別：
4缸機構造簡單6缸機構造複雜，4缸機造價低6缸機造價高，4缸機維護成本低6缸機維護成本高，4缸機執行6缸機執行穩。
優勢：4缸機省油，成本低，易維護。6缸機動力強，現代化程度高，燃料使用率高。
劣勢：4缸機動力弱，執行平穩度不如6缸機。6缸機油耗高，成本大需專業人員維護。
介紹雖然同等排量的六缸發動機，動力輸出不一定更強，但是從噪音、平順性等高階感來說，六缸發動機要完勝四缸發動機。
這才是很多人迷戀六缸發動機的理由，因為從六缸發動機到四缸發動機，帶來的體驗確實是下滑了，而三缸發動機相比四缸發動機更是斷崖式的**，但是在嚴苛的排放政策下，六缸發動機可能永遠都無法成為主流了。
4樓：曲巨集爽百朵
你好！缺點：同排量4缸不如6缸運轉平順，燃油不如6缸充分，發動機動力引數一般不如6缸強。
這裡排除非常極端的壓縮比調整更改。優點：製造成本低於6缸。
**比6缸車便宜。
同等排量的汽車，四缸和六缸的哪個動力更強？為什麼？
5樓：喵喵休閒娛樂
在汽車的行駛過程中，4缸汽車的動力很顯然是沒有六缸汽車強，所以在自己選擇汽車的時候，需要根據自己的用途來挑選。
6樓：撲苒悠水身
6缸的動力更強；同樣排量，因六缸發動機的結構特性，更適應高轉速，運轉的平穩性更好，相對的輸出功率就會大一些。
7樓：帳號已登出
6缸的發動機是更強的，因為6缸有著非常高的轉速，有著非常好的平穩性，這樣的話功率是比較大的。
同等排量的汽車，四缸和六缸的哪個動力更強呢？
8樓：海綿寶寶
所以說，雖然同等排量的六缸發動機，動力輸出不一定更強，但是從噪音、平順性等高階感來說，六缸發動機要完勝四缸發動機。這才是很多人迷戀六缸發動機的理由，因為從六缸發動機到四缸發動機，帶來的體驗確實是下滑了，而三缸發動機相比四缸發動機更是斷崖式的**，但是在嚴苛的排放政策下，六缸發動機可能永遠都無法成為主流了。喜歡六缸的朋友，只能在市面上為數不多的六缸車型中選擇了。
9樓：雲貓君
從動力角度來講的話，那肯定是6缸的汽車動力更強一些。
10樓：夾竹桃
我認為肯定是6缸動力更強，而且6缸機的執行穩定性也要高於4缸。
請問4缸發動機和六缸發動機有什麼區別阿 ？？
11樓：依雲小鎮
4缸發動機和6缸發動機區別很大，首先6缸發動機的平順性要優於4缸發動機，其次是噪音也要小很多。
12樓：網友
區別如下：1、在適用型別上，4缸適用於小車使用的發動機，6缸則適用於高階轎車或大貨車；
2、在壽命長短上，4缸的壽命短，6缸的壽命則長；
3、在油用量上，4缸消耗的油少，6缸則消耗的油多；
4、在環保程度上，4缸環保效果好，6缸則環保效果差；
5、在改裝潛力上，4缸潛力低下，6缸則潛力很高；
6、在使用成本上，4缸消費的成本少，6缸則成本高。
13樓：西安萬通汽修學校
六缸發動機和四缸發動機的區別，一個是六個汽缸，也就是六個窟窿，一個是四個氣缸，六缸發動機理論上講比四缸機運轉更平穩一些，動力輸出也更穩定。
14樓：瀋陽萬通汽車學校
一般來說，六缸發動機比四缸多兩個缸。排量更大。動力更強。
15樓：上海萬通汽車學校
一般來說氣缸數量增多，發動機排量增加，功率增大，外形尺寸也會增大。
請問4缸發動機和六缸發動機有什麼區別阿 ？？
16樓：上海萬通汽車學校
4缸發動機和6缸發動的區別在於缸數的不同，缸體大小不同，油耗的不同，動力的不同。
1、發動機排量不同。發動機排量不同1—升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，升以上用12缸發動機。
2、缸徑不同。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
3、按照發動機的排列方式，又可分為有w型12缸發動機、v型12缸發動機、w型8缸發動機、v型8缸發動機、水平對置6缸發動機、v型6缸發動機、直列5缸發動機和直列4缸發動機等。
4、排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。
四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
5、需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標準之一，但不是唯一標準。比如，直列4缸升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的6缸機，還有的採用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。
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