1樓：裔採文望碧
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強。
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：gti
r36evoxbmw
m3nissan
gt-r都採用了胡枯雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中拿亂那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt
舒消做檔適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）
如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
dct13分。
mt16分。
cvt11分。
普通at10分。
看來dct還是比較值得購買的。
個人感覺，cvt和dct只是變速箱發展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
2樓：福州萬通汽車學校
離合器的摩擦會產生大量的熱禪冊鉛量，特別是在姿昌低速行駛以及城市的擁堵路段，走走停停，離合器不斷的接觸摩擦，產生大量的熱量。
這個時候乾式雙離合就只能依靠風冷，散熱的效率較慢，當產生的熱量大於散發量的時候，雙離合變速箱就容易損壞。而溼式雙離合則完全不存在這樣的問題，熱量被油液大量帶走。就賀好好比把雞蛋放水裡一樣，冷卻的更快，自然而然，使用壽命上，溼式雙離合壽命更長一些。
雙離合自動變速器優缺點是什麼?
3樓：太平洋汽車網
雙離合自動變速器優缺點：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有秒不到；2、省油。
雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提公升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%；3、雙離合變速器的結構複雜，製造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以配備雙離合變速器的都是一些中高擋的車型。
dsg雙離合器變速器的結構和工作原理是怎麼樣的？和傳統的at、cvt相比，有哪些優點呢？
4樓：網友
區別：at就是自動換擋，出廠時調配到最佳換擋時機，在發動機一定轉速換擋，完全由行車電腦控制，不需人工介入。
mt就是傳統的手動變速器，完全由人工控制。
amt集合前兩者特點，可以由電腦控制換擋，也可以由人工控制換擋。
cvt無需換擋，其工作原理是由發動機所提供的動力所帶來向外張力來變速的，理論上是最節能傳導效率最高的變速器。
雙離合（dsg）變速器，是指採用了兩個離合，使其換擋速度比at更柔順、比mt更有傳導效率，其技術並不新，但一直被應用於貴族車或者是超級跑車中，最近才被民用化。
使用感受：at省事費油（相對其他變速器），適合新手、女士，中低端車由於成本問題會出現換擋頓挫嚴重，傳導效率不足，加速慢，費油。（amt只是在at基礎上調價人工控制，不做單獨介紹）
mt傳導效率較高（相對at、amt）加速快，省油（相對at\cvt）但是根據駕駛風格而定，個人認為比較富有駕駛樂趣，才算是真正意義的車，呵呵。
cvt傳導效率好，加速快（相對at\mt\amt），但相對mt要稍顯費油一些。
dsg雙離合，比以上任何變速器均要省油，傳導效率僅次於cvt，由於較普遍的是大眾汽車，所以沒有其他參照，但配合tsi發動機，整車的加速、油耗在同比車中相當具有競爭力，個人認為效能調校（請注意是調校）最優。
以上希望對您有幫助！
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