1樓：匿名使用者
積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。如果積碳已經導致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題，就必須清洗。
常規車輛也必須每半年或者1萬公里清洗一次積碳。清洗可以用一些免拆清洗劑，例如車貝爾衡盯燃油系統在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標乎攔純準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。
噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項歲咐目的一部份。
加註高質量的汽油。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。碳無敵。
2樓：匿名使用者
你好，這個缸有問題的，需要拆缸蓋檢查的，謝謝。
三菱4g15s發動機和三菱4g13s1發動機有什麼區別
3樓：mm美夕
三菱4g15s和4g13s1兩種發動機都很好，但三菱4g15s的油耗比4g13s1的高2公升左右，多點油換到動力上。
三菱4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，兼具超強動力性和燃油經濟性。
三菱4g13s1發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。
4樓：匿名使用者
4g15s是sohc（單頂置凸輪軸）,sohc在扭力和油耗上有優勢，所以比較適合市區行車sohc=單凸輪軸=singleoverheadcamshaftengine=只有乙個頂置凸輪放在汽缸體上，它即帶動吸氣閥門又帶動排氣閥門。
氣門是負責向發動機汽缸輸入空氣，以及從發動機汽缸中排出燃燒後的廢氣的三菱4g15s和4g13s兩種發動機口碑都很好，但的油耗只比的高2公升左右，多點油換到動力上個人可以接受。
5樓：網友
發動機型號4gq3s1排量是多少。
4g15s發動機怎麼樣
6樓：彩雲之郡
4g15s發動機，功率輸出達到78kw，配合德爾福新一代的電噴管理系統mt20u2，採用mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，百公里經濟油耗只有，兼具超強動力性和燃油經濟性。
4g15s 是在4g18的基礎上改良得來的，兩款發動機很多配件都是通用的。發動機的缸徑沒變，只是把活塞的行程縮短了，這樣發動機運轉的穩定性得到很大的改善。在一定的工作時間內，4g15s(缸徑×衝程mm：
曲軸轉過的角度要比4g18(缸徑×衝程mm： ×的大，也就是說在相同時間內4g15s完成的做功行程要比4g18的多。兩款發動機最大的差別在於壓縮比的不同。
4g15s的壓縮比為10要比4g18的壓縮比大，壓縮的越厲害，爆發產生的威力就越大。這就是為什麼排量的4g15s發動機比排量的4g18發動機的動力要好的原因。但是，發動機的油耗是跟氣缸的噴油量相關的。
而噴油量是由發動機電腦控制，根據進氣量的多少計算出來的。排量小的發動機進氣量自然就小。所以理論上來說的發動機要比的省油。
也就是為什麼4g15s要比4g18發動機油耗更低的原因了。
4g1系列發動機具有結構緊湊、排量適中、動力性好、安全性高、用途廣泛等特點，是經濟型轎車的動力裝置，適合為家用轎車和多功能車配套。由於該產品採用4氣門多點電子噴射等科技含量較高的新技術，使其不但完全滿足我國新的排放法規的要求，而且達到了「歐洲ⅲ」和「歐洲ⅳ」排放標準。目前，主要為哈飛賽馬、賽豹和東南菱帥、菱利、比亞迪f3，眾泰2008等車型配套。
7樓：網友
還不錯吧，很合適作為一般家用，雖然排量是的，但是動力比4g18還要好些，比較皮實，而且經濟性好。
8樓：石燦揭令美
沒什麼問題的。
4g15是源於三菱技術的發動機，雖然不算很先進，但技術成熟，可靠性極好，使用壽命能夠信賴。
byd方面縮短活塞行程，也屬於正常高校的範圍之內，一般有技術實力的廠家都會這樣做，並不算什麼過份的改裝，放心好了。
縮短活塞行程，目的就是為了增加發動機的功率，這種調校方法可以提高高轉速發動機的效能表現，但低速扭矩就稍欠缺一點。
不過，這種差別一般的司機沒有特別明顯的不適。
就算加大壓縮比，也遠比改裝渦輪增壓來的溫柔多了，充其量就是對燃油的要求高一點而已，但我相信byd方面還沒改到那個程度。
所以，對於這個事情是沒有必要擔心的，發動機的使用壽命沒有問題。
誰能告訴我三菱4g15s的發動機怎麼樣？
9樓：莫悟軒轅良俊
三菱車不省油，但動力很好的，外觀內飾都還可以。維修費用就是很貴。油箱挺大的。跑長途挺好的。
10樓：一隱身的人
不好 動力不足 油耗一般。
三菱4g15發動機怠速不穩
11樓：汽車故障檢測
該車問題，原因是多方面的，建議看看：1.怠速馬達是否乾淨，工作是否正常。
2.油路是否通暢，油幫浦油壓夠不夠。3.
進氣系統有沒有問題，如進氣歧管壓力感測器和節氣門工作是否正常。4.檢查火花塞和缸線是否正常。
12樓：古河雨蛙
12w的車子基本的老年期了，檢查缸壓和積碳處理下或者更換機油看看。
13樓：網友
安裝使用節油半自動怠速馬達就解決了。
三菱4g15發動機的效能怎樣？
14樓：匿名使用者
4g15s最大功率和峰值扭矩分別為78kw/6000rpm、134nm/4500rpm，儘管排量比對手低了，但兩項動力引數輸出指標功率比對手高了8kw、扭矩低了1nm。但是，這只是廠家在極端情況壓榨出的發動機功率、扭矩資料，在日常行駛中，鮮有機會將發動機轉速拉至6000轉的紅線區。而從峰值扭矩出現的轉速看， 匹配的m16a峰值扭矩輸出轉速要提前於4g15s，500轉出現。
此意味著， 更適於擁堵城區內的行駛。即便以高速路況去衡量，以高於110km/h的車速進行巡航， 。此外，不容忽視的一點是， 的m16a發動機，為全鋁製造， 匹配的4g15s採用全鋁缸蓋、鑄鐵機體的設計，無論是輕量化設計還是散熱性，都要高出一截，而我們知道，相對較好的散熱性可以提公升機器本身的運轉效率，避免熱損耗。
另外，在輔助技術方面，利亞納使用的m16a為純自然吸氣式設計，而4g15s據官方宣傳稱，有mvv垂直渦流稀薄燃燒技術，技術本身與三菱gdi有相似之處，但與gdi又有著本質的差異。
15樓：生活調節院長
回答很高興回答您的問題，4g15系列發動機秉承了三菱4g1系列發動機穩定性與可靠性等諸多優勢。多年來，一直維持在超低的返修率就是最好的證明。
自誕生以來，4g15系列發動機就具有大功率與高扭矩的特性，其高品質、高效能的特點而被許多品牌認可。截止目前，已向市場投放發動機數量超過300萬臺，超大的市場持有量也從側面顯示了三菱發動機的優越效能。
三菱4g94清洗積碳多少錢
16樓：金色的鋒芒
目前維修廠清除積碳只有兩種方法，一是積碳不嚴重的採用免拆卸清洗法，通過加註某一種特殊的清洗劑液體進行清洗。二是積碳嚴重的，櫻譽祥則要採用揭缸蓋清潔氣門和缸體的方法了。
有一種是自己開車採取一些預防補救措施，儘可能減少積碳，1、使用清潔的符合標號的燃油；2、培養良好的開車習慣虛逗，手波換擋要在2000轉以脊搏上；3、定期拉拉高速，讓發動機高速運**行清除輕微積碳。
17樓：匿名使用者
你好。清洗**的積碳呢？
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